Stinkende dieseltreinen op Maaslijn zijn straks verleden tijd

[Blausee-Mitholz]

Een diesel stinkt niet, een diesel ruikt.

Vergeet het geluid niet 

Mvg Johan

[Alexander]

Hallo allemaal,

Het is idd een "vreemd "artikel.

Volgens mij zijn er in Cuijk en Venray al inhaal sporen op de stations.

Waar de geachte overtieper beter aandacht aan had kunnen besteden is de vraag waarom weer visuele vervuiling ( om in woke termen te blijven ), en geen moderne en waarschijnlijk goedkopere alternatieven als bv waterstof of accu treinen.

Het Nederlandse VDL heeft al heel wat bussen met een accu voor de aandrijving gemaakt, dus voor een EMU zal ook wel iets bedacht kunnen worden.
Dacht dat ze in Born weer veel ruimte hebben.

Groeten, Alexander

[Menno]

Goedkoop? Accutechniek en waterstof is absoluut geen goedkope techniek en bij lange na nog niet volwassen genoeg voor dit soort toepassingen, om over het moeilijke tanken van waterstof maar niet te spreken.

Een bus met accu is niet te vergelijken met een trein. Gewicht, adhesie en tractie-installatie verschillen sterk en vooral het opladen bij bussen en vrachtwagens is heel wat anders dan ergens een trein een paar uur kwijt moeten kunnen.

[timtrein]

En nieuwe dieselmotoren is ook duurder op de lange termijn, niet voor niks dat alle lijnen bovenleiding hebben...
Wat me vooral opvalt is dat ze spreken over ondergrondse transformatorhuisjes! Ik denk dat sensatieblad L1 al zo onder de indruk was van hun zelfverzonnen term 'stinkende dieseltreinen' dat ze ook niet de moeite hebben genomen om op te zoeken wat er met 'onderstation' bedoeld werd. Ach ja, je hoeft nu eenmaal geen verstand te hebben om bij de krant te werken.

[Martin Welberg]

Laatst nog diesel moeten tanken, vind het toch wel stinken.

[jjg koopmans]

Niet genoemd zijn de mogelijkheid om van de Betuwelijn naar Venlo te kunnen rijden en daar is bovenleiding voor nodig. De inhaalsporen moeten worden verlengd omdat er rijdend wordt gepasseerd en niet stilgestaan op de stations zoals nu. Er is twintig jaar op het traject gestudeerd en de H0 rijders weten het dan beter?
Mvrgr

[ArjanB]

Er is twintig jaar op het traject gestudeerd en de H0 rijders weten het dan beter?

Uiteraard…..je bent Beneluxforum participant of niet

[grossraumwagen]

Goedkoop? Accutechniek en waterstof is absoluut geen goedkope techniek en bij lange na nog niet volwassen genoeg voor dit soort toepassingen,

Accutreinen waren er al ruim voordat de eerste dieseltreinen kwamen. En nog steeds niet volwassen?
De DB had 70 jaar geleden al grote aantallen BR 515 (en enkele 517) en daarvoor waren er de Wittfeld c.a. De afgelopen 70 jaar is de ontwikkeling blijkbaar niet erg opgeschoten.

[BartvD]

Uiteraard…..je bent Beneluxforum participant of niet

Ja en nee. R&D afdelingen en andere ontwikkelaars hebben heeeeeeel vaak de neiging om in oude dogma's te denken. Een groepje hobbyisten hebben daar vaak minder last van en daardoor soms betere (creatiever) ideeën. Als 180 jaar geleden de koetsiers het voor het zeggen hadden gehad, dan had er nooit een trein gereden. De fantasie van Jules Verne heeft aangezet tot ruimte vaart en de onderzeeër. Star track heeft er voor gezorgd dat de eerste uitkla[bare mobiele telefoon werd uitgegeven.

Startups tegenwoordig die wel die creativiteit hebben zijn vaker succesvoller dan de gevestigde industrie. Nee, het is geen lucht fietserij. Edoch het is voor veel bedrijven en ook de politiek om het ouderwetse, veilige te kiezen dan gewoon de uitdaging aan te gaan hoe kan het beter, meer cost effective en ook nog eens schoner. Accu trein stellen, waarom niet?? Start een proef zou ik zeggen. Duitsland heeft de eerst waterstof treinstellen?

Je sceptisch is daarom denk ik misplaatst. Het jammere is dat grote instanties waar mensen al tig jaren werken op de R&D en ontwikkel afdelingen veel te weinig hun oren te luister leggen bij creatieve groepen..

[Menno 1846]

Waterstof treinstellen staan in Duitsland steeds meer en meer aan de kant. Veelal de oude vertrouwde diesels op de lijnen terug. Hier en daar een batterijen treinstel, maar ook steeds meer een overschakelen naar een inmiddels meer dan 110 jaar oude vertrouwde techniek: Elektrificatie.

Eigen land: Deskundigen op het gebied van spoorwegtechniek, zien ook zogenoemde batterij-elektrische treinen als een duidelijk voordeel voor het regionale vervoer. Deze kunnen rijden op geëlektrificeerde routes met bovenleiding en op niet-geëlektrificeerde routes met batterijvoeding. Het rendement van dergelijke systemen ligt aanzienlijk hoger dan dat van waterstoftreinen, omdat waterstof niet hoeft te worden omgezet in elektriciteit. Bovendien is de laadinfrastructuur voor batterijen vaak goedkoper en eenvoudiger te implementeren dan waterstoftankstations. Door het gewicht van het batterijenpakket is de trein zwaarder, wat energie kost, en sneller onderhoud aan het spoor.

Elke keuze heeft zo zijn voor- en nadelen. Zowel de batterijen als waterstoftreinen zijn zwaar, wat kan betekenen dat de ondergrond van het spoor linksom of rechtsom jaarlijks toch weer moet verstevigd worden. Ook zal er voor de beide technieken op strategische plekken, laadpunten of waterstoftanks moeten worden aangelegd. Allemaal onnodige extra kosten.

De gouden standaard blijft elektrificatie. Volgens de spoorbeheerder ProRail, is elektrificatie de enige juiste vorm van verduurzaming. Dus niet waarom, maar een Daarom een landelijke doortrekken van bovenleiding.

Gr. Menno

[Rick]

Het spoor bedrijf heeft zeker geen last van het electrischiteits drama in Nederland

Daar zal over nagedacht zijn.

Niet genoemd zijn de mogelijkheid om van de Betuwelijn naar Venlo te kunnen rijden en daar is bovenleiding voor nodig.

Dat vereist veel extra spoor, je zal de Betuweroute bedoelen. 
Maar dat vereist inderdaad bovenleiding en dat missen degenen hier die over accu's, waterstof en creativiteit praten: er is in dat geval nog steeds niet de mogelijkheid om met elektrisch materieel over de Maaslijn te rijden.

Goed nieuws toch. En ja, zo'n diesel stinkt, mag dat niet vermeld worden?

Maar da's subjectief.

't is dus subjectief bij een ander, bij jou is het een feit? 

[Ben]

't is dus subjectief bij een ander, bij jou is het een feit? 

Nee, beter lezen.

[Modellbahnwagen]

Jammer hoor dat er weer een diesellijn verdwijnt en dat het aanzicht van de fraaie stations straks verpest wordt door waslijnen en veel te moderne masten.
Wat nu wel even leuk is, is dat het baanlichaam richting Groesbeek vrijgemaakt is van bomen en struiken waardoor je die lijn weer ziet liggen zoals op oude foto's van Nijmegen-Kleef. Helaas is de actie wel bedoeld om het oude spoor te kunnen verwijderen.

[Arjan6511]

Maar da's subjectief.

Nee, het is een feit dat ik dat vind.

[Ben]