Treinen door Bischofsheim 1954-1956

[Bert Mengerink]

Ik ben voor mijn baan op zoek naar de treinsamenstellingen, die door Bischofsheim gereden hebben.
Dat station ligt op de route van Mainz naar Frankfurt en Mainz naar Darmstadt.
Op de eerste route reden ook treinen vanuit Amsterdam, zoals de F32.
Verder heb ik helaas nog niet veel treinsamenstellingen gevonden.
Hopelijk kan iemand mij op weg helpen.
Naast de reizigerstreinen wil ik ook graag de goederentreinen nabootsen, inclusief het rangeren ter plekke.
Wel weet ik, dat het volgende station de grote Opel-fabriek was. (richting Frankfurt)
Daar was een eigen rangeerstation.
Op het station Bischofsheim waren ook twee grote draaischijven met loodsen te vinden en een hele grote kolenbunker.

Bij voorbaat hartelijk dank.

[Rob Ellerman]

Je zou hier eens kunnen kijken:

https://www.tapatalk.com/groups/germanrailfr/modelling-reisezuege-touropa-hummel-scharnow-tui-d-t4016-s640.html

Ik maak me sterk dat je hier wel wat kunt gaan vinden….

[Hlv53]

Je kunt het zo gek nog niet bedenken of het reed door Bischofsheim. Dat was (en is het nog wel) het vormingsstation van Mainz. De meeste internationale goederentreinen oo de Noord-Zuid as passeren hier. Qua reizigerstreinen houden hier niet meer halt, op de lokale stoptreintjes na.

[Ronald69]

Of heel misschien hier: https://db58.de/
Hier: https://eisenbahnstiftung.de/bildergalerie met in de Volltextsuche: Bischofsheim. Dat gaf bij mij veel foto's, zoals deze:


V 200 038 (Bw Frankfurt-Griesheim) rauscht mit F 21 "Rheingold" durch Mainz-Bischofsheim. (02.1957) Foto: Kurt Eckert

[Bert Mengerink]

Heren,

Heel erg hartelijk dank.

Ik had inderdaad zelf al het een en ander bekeken. De site van 1958 was ik nog niet tegengekomen!!
Ik moet wel iets daarvoor blijven, want het station is in 1957 geëlektrificeerd en daar wil ik voor blijven.

Voor goederen is het dus duidelijk, dat er niets uit de toon zal vallen.
Voor reizigers zal ik gewoon naar de periode kijken en daar het een en ander uit destilleren.

Het zal wel lastig worden om het hele station na te bootsen, want dan neemt het te veel ruimte in beslag.
Vooral het rangeer terrein zal ik inkorten en ook verwacht ik maar 1 lokloods te plaatsen.
Zelfs dan wordt het nog erg groot. Ik hoop toch een redelijk compromis te kunnen maken.
Het reizigers station wil ik hopelijk wel volledig in de oorspronkelijke vorm te kunnen behouden, qua ruimte.

[defender]

Leuk jaren 50! Spoor 1, dan moet je idd aardig ruimte hebben, benieuwd wat dat gaat worden!

Mvg Koen

[Bert Mengerink]

Hallo Koen,

Helaas moet ik je teleurstellen. De spoor 1 baan is nu eigenlijk alleen een ovaal. Deze gaat verhuizen naar de 1e verdieping, terwijl dit station in H0 zal worden gebouwd. Ik ben nu aan het testen met een eerst schaduwstation, waarin ik ook wil omlopen, zodat de trein met de locomotief aan de andere kant er weer uitkomt bij reizigerstreinen. De goederentreinen zullen waarschijnlijk heel blijven met behoorlijke lengtes.

[Hlv53]

Je zou de laatste bundel ri Gross-Gerau kunnen schrappen, die voegt eigenlijk niets toe qua beleving. Dit gezegd zijnde, Gross-Gerau samen met de diverse kruisingen daar, zijn eigenlijk interessanter qua treinbeleving, naar mijn bescheiden mening.

Mvg Bas

[Bert Mengerink]

Hoi Bas,

Geldt dat ook voor de periode van voor de electrificatie?
Ik mis daar wel een echt station met lokloodsen, etc.
Ook kwamen daar geen treinen uit Nederland langs.

[defender]

Geen teleurstelling hoor Bert, ging zo maar van spoor 1 uit vanwege je bijschrift in je avatar. Mijn fout. Ook in ho is het een mooi thema, evengoed benieuwd hoe dat gaat worden!

Mvg Koen

[Falkenberg]

Ook kwamen daar geen treinen uit Nederland langs.

In Gross Gerau takten de treinen van Mainz naar Mannheim af richting de Riedbahn

[Hlv53]

Vanwege de nabijheid van Bischofsheim en natuurlijk Mainz waren daar inderdaad geen lokloodsen, dat is waar. Anderzijds passeren alle goederentreinen die naar Mannheim, Karlsruhe en uiteindelijk Basel en verder gaan Gross-Gerau. Zelfs internationale reizigerstreinen komen hier door, alhoewel ze hier niet stoppen (ook niet in Bischofsheim trouwens). Wat dat betreft is er niets veranderd ten opzichte van vroeger. Als je goed kijkt op goochel meps, dan zie je dat er toch het een en ander aan emplacement en aansluitingen geweest is, dus qua rangeren is dat misschien wel interessant.
Enfin, misschien moet ik zelf maar eens iets maken, ik loop er precies wel warm voor😂

[basjuh1981]

Als je goed kijkt op goochel meps, dan zie je dat er toch het een en ander aan emplacement en aansluitingen geweest is, dus qua rangeren is dat misschien wel interessant.

Op SporenplanOnline staat genoeg ingetekend.

[Bert Mengerink]

In SporenPlan staat helaas niets over Bischofsheim, maar ik heb de originele tekening van Boschofsheim al uit de Gleisarchive. van de DB uit 1954 met aantekeningen van de elektrificatie van 1956. Het is helaas iets te uitgebreid om in zijn geheel uit te voeren. In H0 komt het op ongeveer 25 meter lengte. Wel heb ik de inrijstraat vanuit Mainz en de uitrij richting Frankfurt goed in beeld.
Deze wil ik proberen zo natuurgetrouw na te bootsen met Weinert wissels, omdat ze iets in een bocht liggen.
Buiten het station om is er een goede scheiding van passagiers- en goederen-verkeer. Het station heeft 4 hoofdsporen, welke van Mainz leiden naar Frankfurt (buiten) en Darmstadt (binnen).
Is was vooral benieuwd naar eventuele internationale treinen, F- en D-zugen en lokale treinen in de pre-elektrificatie periode.
Van de goederen zal er een hele grote variëteit geweest zijn, behalve auto's (Ope;), want die hadden hun eigen rangeerterrein in Russelheim bij de fabriek. Wellicht als ik tijd inruimde heb komt dat ook nog wel.
Ik heb net een eerste aanzet gegeven tot een schaduwstation, waar treinen ook kunnen omlopen, zodat de grotere treinen van een locomotief aan de andere zijde kunnen worden voorzien, want de volgorde was op de heenweg en de terugweg vaak identiek, met dien verstande, dat het eerste rijtuig en het laatste werd en andersom.