Welke stroomvoerende koppeling voor makkelijk gebruik

[Hendrik Jan]

Er moet vervolgens in ieder rijtuig nog wel een diodebrugje naar de verlichting.
Maar dat moest toch al, ook zonder magneetkoppeling.

Kortom: geen probleem.

Groeten
Hendrik Jan

[Lobomotion69]

Heren, dank voor de terechtwijzing. Jullie hebben gelijk en ik ook wanneer er met 3 rail gewerkt wordt. Daar heb ik een half jaar geleden afscheid van genomen. Is weer even wennen om in 2-rail te denken. In veel gevallen toch wel eenvoudiger blijkt.

[laurent]

Als 3railer is dat dus wel een probleem en heb je liever boven elkaar geplaatste contacten. Of gewoon maar 1 punt waar de stroomafname is.

Ik gebruik de koppelingen om de stroomafname in een trein door te koppelen en dan kan je de rijtuigen naar hartelust omdraaien zonder sluiting te veroorzaken. De polariteit van de koppelingen wisselt immers tegelijk met de verandering in polariteit van de stroomafname.

Laurent wil trouwens alleen maar twee treindelen koppelen. Dan valt er niks te draaien neem ik aan.

Nee. Ik moet behoorlijk wat treindelen koppelen. Ik heb de rijtuigen van bijvoorbeeld Piko, als Brenner IC gaat dat met 9 + lok. Nou is het daar nog wel makkelijk, de stuurstand heeft een sleper dus verder heb ik geen stroomafname nodig. Juist omdat die geen vaste koppeling hebben, zoals de Railjets, wil ik die normaal kunnen wegruimen. Bij mijn NJ's wordt het lastiger, daar heb ik best wat rijtuigen die ik doormix naar wat ik in wil zetten. + wat daar dan nog mee gecombineerd rijdt, bijvoorbeeld op Salzburg - Zürich (MAV en CD rijtuigen) of Wenen - Bregenz of Graz - Berlijn (RDC rijtuigen ertussen). Lastige daarbij is dus ook omdat ik niet alles in vast verband heb, een magneetkoppeling niet de beste oplossing is.

Eer ik zover ben dat ik dat alles omgebouwd heb en voorzien heb van binnenverlichting ben ik wel weer enige tijd verder.

[henk]

Het heeft niet zoveel met magnetische koppelingen te maken. Veel tweepolige koppelingen hebben de contacten naast elkaar. De tweepolige Viessmann (eigenlijk Tams) is een uitzondering. En als ik me goed herinner koppelt daarbij het bovenste contact van de ene koppeling met het onderste contact van de andere koppeling. Ook iets om in de gaten te houden.

Verder ken ik alleen vierpolers met contacten boven elkaar. Daaronder deze magnetische koppeling van Peho. Niet eens duur. Zelf nog niet gebruikt, maar de moeite waard eens te proberen. Zou ik de bovenste twee contacten voor de ene pool en de onderste twee contacten voor de andere pool gebruiken. Is het elektrisch contact vast voortreffelijk.
https://www.dtswebshop.nl/nl/copy-of-peho-340-magneetkoppeling-stroomvoerend-4.html

Viesmann 5071 is een vierpoler, oorspronkelijk ontwikkeld door Heljan. (Ont)koppelt ook vrij eenvoudig en toch betrouwbare elektrische verbinding. Hij is wel groot en prijzig.

De Roco 40345 is een stuk eleganter, maar (ont)koppelt lastiger en de contacten raken gemakkelijk  defect. Althans, bij mij is het meermalen gebeurd dat de contacten verkeerd langs elkaar schoven en dan lam raakten.

Elektrisch geleidende koppelingen zijn een compromis tussen gemakkelijk (ont)koppelen en betrouwbare elektrische contacten. Voor mij was dat opgelost met de magnetische koppelingen. Heel gemakkelijk (ont)koppelen en perfecte elektrisch contact, zeker met de borgingspin van Almrose. 

[Quinzeedied]

Heel gemakkelijk (ont)koppelen en perfecte elektrisch contact, zeker met de borgingspin van Almrose.

Goed punt inderdaad, bij menig review op Youtube wordt gemeld dat de magnetische koppelingen zonder borgingspin bij langere treinen in combinatie met scherpere bogen niet altijd bedrijfszeker zijn, omdat ze dan soms iets knikken/verschuiven.

Zelf gebruik ik bij enkele treinen (zoals de hier wel eens getoonde omgebouwde ET85) Fleischmann stroomvoerende koppeling. Voordeel is dat ik aangepaste rijtuigen nog steeds kan koppelen met de rest van mijn materieel.
De koppelingen zijn bovendien ook makkelijk zelf na te maken (en te repareren) door aan de achterzijde van de koppelkop 2 kleine gaatjes te boren, en dun messingdraad in de juiste vorm te vouwen. Voordat je het gebogen draadje in de koppeling plaatst, soldeer je er een dunne flexibele draad aan en klaar. De originele koppelingen hebben ook vrij dikke draden, wat de beweeglijkheid van de koppeling niet ten goede komt.

[nighttrain1]

Nighttrain1 maakt magnetische stroom doorvoerende magneet koppelingen

Ronald Visser

Kijk hier eens, wat nou niet sterk, gehele trein is voorzien van eigen ontworpen en zelf vervaardigde stroom doorvoerende magneet koppelingen, alleen het achterste rijtuig heeft een andere koppeling, zodat ook een ander, met een eigen loc zonder magneet koppeling de trein kan verplaatsen.
Filmpje is gisteren (15 december 2024) gemaakt tijdens een rijweekeinde van de BeNeLuxSpoor Forum Modelbaan.

Voor mij geen andere koppelingen meer.

Groeten Richard.

[Theovh]

Mooi om te zien dat dit kan met eigen gemaakte verbindingen.
Alhoewel daar wordt gemeld dat het opgenomen is in 2025. 

[nighttrain1]

Ojee, dan loop ik een jaartje voor. 

Hier een close- up van de trekker van de trein. Met z’n niet stroom doorvoerende magneet koppeling.
(Je ziet van de verbinding zijde geen verschil tussen wel en niet stroom doorvoerende koppelingen.).


De loc staat op de wielenrichter die gebruikt wordt om de loc op z’n plek in de materieelkast te zetten.

[laurent]

Dat werkt natuurlijk heel mooi als je met vaste samenstellingen rijdt. Ik heb, behoudens een paar stammen, eigenlijk wisselende samenstellingen.

[schipcas]

Dat werkt natuurlijk heel mooi als je met vaste samenstellingen rijdt. Ik heb, behoudens een paar stammen, eigenlijk wisselende samenstellingen.

Ontkoppel je die wisselende samenstellingen dan met een ontkoppelrail of met de hand? In het laatste geval maakt het niets uit.

[laurent]

Beiden. Ik vind op een rij-evenement een nightjet rangeren ofzo vind ik wel leuk ja. En de lok wisselt ook door.