3737 gaat niet meer rijden

[Richard Snijder]

Ik zie hier hoe men hier omgaat met historisch matrieel in Oostenrijk ,als ik hoor hoe men in Innsbruck omgaat met de 1020 en de 1110 die daar gestationeerd zijn.
Hier in Oostenrijk is het ÖBB matrieel gedeeltelijk verdeeld over de werkplaatsen ,die doen het onderhoud en van daaruit wordt het matrieel dan ook ingezet in gedeeltelijk ook reguliere dienst (we hebben een monteur als stamgast,waar hij wel een beetje ziek van wordt is het papierwerk wat dit matrieel met zich meebrengt).

[Richard Snijder]

Zou dit ook niet in Nederland kunnen omdat het personeel van de Standplaats dan dit matrieel als hun eigen kunnen gaan zien ,dus ook meer verandwoording krijgen voor dit matrieel.

[Bob R.]

Dat Meiningen voorzichtig is en dus hoog inzet kan ik me wel voorstellen, die zijn Duitse meuk gewend en dat is toch heel anders dat Britse techniek. Dat, in combinatie met de onbekendheid met het werk, maakt dat het misschien toch verstandiger was om bij York te blijven, ook al duurt het dan nog een tijdje.

In Meiningen zijn ze ook Engelse meuk gewend hoor

Het bewijs

[Alexander]

*zwaaaar off topic*
@tuindert, ik chargeer, dat weet ik. Maar die (in mijn ogen) Wilderiaanse sneer richting het multiculturele gebeuren schoot mij even heel erg verkeerd. Ik had de hoop dat dit forum van dat soort opmerkingen verschoond zou blijven.
*on topic*

Eelco

Eelco, ik zie dat je mensen het recht gunt een eigen mening te hebben, en ik zie dat je zeer conseqent bent daarmee.      
Ook lees ik dat je vooral niet op basis van een opmerking over een detail, dat ik overheids geld liever een bijvoorbeeld spoorse bestemming zou geven, iemand meteen in een hokje plaatst.        
En ik ben een medelander ter overbodige info.

Groeten, Alexander

[timtrein]

Alleen een ketel bouwen is natuurlijk iets eenvoudiger dan een hele loc reviseren. Al was dit geen eenvoudige ketel, dat klopt! In GB kon / wilde men 'm niet bouwen... dat zegt wel wat.

[Moddemeijer]

Ik denk dat ik nu ga vloeken in de kerk.

De 3737 is een bejaarde dame. Ik denk dat we haar met rust moeten laten. Gewoon door de oude techniek is ze niet erg geschikt voor de exploitatie. Je blijft aan die lok repareren totdat er niets authentieks meer over is.

Bouw gewoon een nieuwe replica. Breng de nodige verbeteringen aan (bijv. rollagers, lassen i.p.v. klinken) zodat de lok minder kwetsbaar wordt en gemakkelijker in het onderhoud. En omdat de kosten in het ontwerp en het eerste exemplaar zitten kunnen tegen geringe kosten een tweede of derde exemplaar gebouwd worden. Er kunnen dan meteen één of twee tenderloks van hetzelfde ontwerp bijgebouwd worden voor de museumlijnen. Ik bedoel niet de bouw van een nep-stoomlok die niet mag roken voor een toeristische lijn in het noorden van het land. Blijf zo dicht mogelijk bij het oorspronkelijke ontwerp maar haal de meest problematische aspecten uit het ontwerp. Op termijn is nieuwbouw van een replica waarschijnlijk gunstiger dan het steeds maar restaureren.

[Jos B.]

@ Moddemeijer.

Ik ga met je mee.
Als je aan die loc blijft repareren en onderdelen vernieuwen , is er inderdaad niet zo heel veel van de orginele loc over.

En volgens mij is een replica bouwen van de loc financieel intresanter.

Zoals ik al een paar reacties terug als schreef.
Om de loc gewoon te conserveren hoe die er nu bij staat, dan hebben we in de toekomst waarschijnlijk langer plezier van haar.
Als je er mee gaat rijden slijt zo een ding enorm.
En je zal dan van alles en nog wat blijven vervangen aan de loc.

In de slechtste zin van het woord heb je dan in feite alleen nog maar de nummerplaat als enigste onder deel orgineel als je lang en vaak genoeg herstelt.


Jos.

[T.Spat]

Ook ik sluit mij aan bij deze mening.

Ik heb in de jaren '90 wel eens rondgekeken in Simpelveld
waar toen de 3737 af en toe op de Miljoenenlijn reed
en het is een zeer fraaie loc, maar idd bewerkelijk

Als het financieel te doen is dan zijn nieuwbouwlocs voor het
rijden denk ik het beste

Mvg,

Tis

[henk]

Als je aan die loc blijft repareren en onderdelen vernieuwen , is er inderdaad niet zo heel veel van de orginele loc over.

Ik kan me vergissen, maar volgens mij is dat vrij normaal bij een machine en zeker bij een stoomloc, ook toen de locs nog in de gewone dienst waren.

[Gerke]

Ook ik wil wel even reageren.

Ik vind het een schande dat de loc in de mottenballen gaat. Iedereen kent wel het verhaal van de 3737, daar hoef ik verder niet over uit te wijden. Maar als ik kijk hoe er bij mijn baas (NSR) met geld gesmeten wordt in allerlei projecten die niets meer of minder zijn dan hersenspinsels van managers, valt het me zwaar tegen dat mijn baas zich het lot van de loc niet aantrekt. Ik weet goed dat de loc formeel geen eigendom meer van NSR is; toch zou het bedrijf zich een morele plicht moeten opleggen. Zeker als ook het bedrijf het verhaal zou kennen... Zonde zonde.
Een directe collega-mcn in Ehv was één van de bevoegd mcn-en, die zal het ronduit met me eens zijn.
Als er een actie zou komen waarin het personeel gevraagd werd om bijvoorbeeld € 5 of € 10 te laten inhouden van het salaris tbv de restauratie, dan had ik die er graag voor over...

Fijne dagen allemaal.   :-|

Grt,

Ger.

[Reeks77]

Eelco,

Als je je ongenoegen uit op diegene op een privé-bericht te sturen , zorg dan wel dat je de goede voor je hebt.
Er zijn immers hier meerdere Alexanders aktief, voorkomt een hoop misverstand.

Greetz Alexander

[Bart Donker]

Als je aan die loc blijft repareren en onderdelen vernieuwen , is er inderdaad niet zo heel veel van de orginele loc over.

Wat zal er van de gemiddelde stoomloc na zo'n 30 à 40 jaar rijdende dienst dan nog werkelijk origineel zijn (dus zoals de loc uit de fabriek kwam)?

En volgens mij is een replica bouwen van de loc financieel intresanter.

Zonder bedragen te kennen, zou ik vermoeden dat er in het bouwen van een replice veel meer geld gaat zitten.  En helemaal als je deze loc op een aantal punten zou willen veranderen, zodat ze makkelijker te onderhouden is. Je kunt dan immers niet simpelweg de oude bouwtekeningen kopieëren, maar bouwt in principe een (deels) andere loc.

Zoals ik al een paar reacties terug als schreef.
Om de loc gewoon te conserveren hoe die er nu bij staat, dan hebben we in de toekomst waarschijnlijk langer plezier van haar.
Als je er mee gaat rijden slijt zo een ding enorm.

Dat geldt, als dan niet in mindere mate, ook voor de DE-I 41, de hondekoppen, en ga zo maar door. Dus alles maar oppoetsen en in een loods zetten?

@ algemeen: Ik vind het fantastisch, dat zoveel mensen zich -in hun vrije tijd!- inzetten om veel oude treinen in bedrijf te kunnen laten zien. En ik denk, dat we moeten leren om beslissingen die gemaakt worden, ook te respecteren. Immers, elk museum zal een groot deel van de tijd in een spagaat verkeren tussen allehande wensen en datgene wat haalbaar is.

Groeten, Bart

[Eelco Storm]

Eelco,

Als je je ongenoegen uit op diegene op een privé-bericht te sturen , zorg dan wel dat je de goede voor je hebt.
Er zijn immers hier meerdere Alexanders aktief, voorkomt een hoop misverstand.

Greetz Alexander

Dat heb je me ook al per pb gemaild, dus het ontgaat me waarom dat dan ook nog een keer via het topic moet...

Eelco

[elt-178.516]

een actie ... waarin het personeel gevraagd werd om bijvoorbeeld € 5 of € 10 te laten inhouden van het salaris ...

Ik ken ook (ex-)NS'ers die de inventaris van het spoorwegmuseum per direct als oud ijzer zouden verkopen als dat hun € 5,- of € 10,- op hun salaris zou opleveren 

Ik heb mijn twijfels of zelfs maar 10% van het NS personeel bereid is eenmalig 5 euro af te staan voor de restauratie van de NS 3737. En als dat zo is, dan heb je nog steeds maar ongeveer 15.000 euro opgehaald. Ik weet niet hoeveel de restauratie moet kosten. Maar vergeleken met genoemde bedragen van 200.000 euro is het een druppel op een gloeiende plaat.

Maar goed, het staat je vrij een actie op touw te zetten. En misschien dat het je lukt het benodigde bedrag te vinden. Met alleen maar op dit forum roepen dat NS of andere bedrijven geld moeten geven gaat het in ieder geval niet lukken.

[St00mboy]

Ik heb mijn twijfels of zelfs maar 10% van het NS personeel bereid is eenmalig 5 euro af te staan voor de restauratie van de NS 3737.

Waarom mogen alleen NS-ers meedoen?

Ik heb er ook wel 5 euro voor over, hoor.

Leen.