Met de trein naar Parijs? Pas op voor keuzestress.

[Hendrik Jan]

Je kunt restitutie claimen bij vertraging.
Ook bij DB.

Een vriend van mij reist zo met grote regelmaat vrijwel gratis door Duitsland.
Moet je wel de tijd nemen natuurlijk.

Groeten
Hendrik Jan

[Rick]

Klopt, maar het gaat om de capaciteit ten zuiden van Frankfurt. Dan ga je dus twee grens-geschikte stellen nog minder nuttiger gebruiken. DB wil na Frankfurt eigen ICE-varianten en niet die grens-geschikte. Ze zijn onbetrouwbaar (Airco problemen vergeten?) en de relatie DB - SBB is al broos vanwege de vertraagde treinen die de SBB moet "slikken" en inpassen in hun klokvaste systeem.

In juni worden de ICE-3M stellen vervangen door de ICE3 Neo, die hele serie is geschikt voor inzet naar Nederland dus minder nuttig gebruik vind de DB kennelijk gen punt. De treinen rijden ook niet verder dan Basel, vanwege de vertragingen.

Rechtstreeks vanuit NL naar Zwitserland op deze manier gaat verdwijnen. En dat ze het dan op 'werkzaamheden' en dergelijke gooien, da's nou net de kwaliteit (....) van de persvoorlichters.

Dat komt handig uit. Op Somda lees ik dat vanaf de dienstregeling 2025 ICE104/105 Hamburg - Basel gaat rijden met ICE-4 stellen, geïntegreerd in de ICE-lijn 43. Later zal deze de bestemmingen verder in Zwitserland overnemen van de EC-treinen die opgeheven worden. De ICE-4 kan verder dan Basel Zwitserland in maar kan alleen op 15kV rijden, vandaar de opheffing.

[MaraNCS]

Verleden jaar ben ik naar Belgie geweest uiteraard per trein, want ik weiger te vliegen ( als ik een geluidsmeter op ons dak zou hebben zou dat aantonen dat ook buiten de geluidszone die Schiphol aanhoudt de hinder niet van de lucht is!, is verleden week ook bevestigd trouwens).
Als je als niet spoorgek een rit van Amsterdam naar Brussel boekt ben je veroordeeld tot de HSL, terwijl er ook zonder verplichte reserveringen treinen rijden.
Zolang de informatievoorziening niet op orde is, wordt het nooit iets met internationale treinen. Goede informatie over tarieven en mogelijkheden kost weinig investering.
Een trein per week of per dag door een nieuwe vervoerder is slechts krenten pikken, maar gen serieus alternatief. (zie plannen van Arriva)
De hierboven beschreven aangekondigde plannen lijken wat dat betreft tenminste doordacht met reizigersbelang in het achterhoofd.
Hoelang ligt de verbinding Groningen -Leer er al uit? Denk je dat er 8 jaar geen verbinding zou zijn als het een wegbrug was geweest?

[Luit]

Je kunt natuurlijk niet in de politieke agenda van NiederSachsen kijken maar als het de brug over de Ems bij Rhede zou zijn geweest dan misschien net geen 8 jaar maar veel meer haast verwacht ik niet. Als het een brug in de A31 zou zijn geweest of tussen Bremen en Hamburg dan was er wel meer haast geweest en zal de helft van de tijd nodig zijn. Vergeet niet  opnieuw bouwen vraagt ook tijd in ontwerp,aannemers en materiaal beschikbaarheid.