Duitse ICE botst op schapen

[Peter Korsten]

Ik snap ook niet, dat bij alle nieuwe generaties HSL treinen, de connectie tussen de bakken niet is afgeleid van de TGV. Als de boel ontspoort, blijven ze makkelijker in de rails, en minder kans op het harmonica effect.

Jacobsdraaistellen hebben zo hun eigen nadelen, zoals ontkoppelen dat alleen in een werkplaats kan. Misschien dat dat de achterliggende reden is geweest?

Maar na Eschede zouden ze eens goed na moeten denken over een eventuele ICE4.

- Peter

[vervallen]

Zijn die Fransen toch niet zo dom met hun constructie, maar ja de Duitsers willen altijd het wiel opnieuw uitvinden.

Maar het is natuurlijk diep treurig dat dit zo'n enorme inpact heeft gehad en er verder geen ernstige gewonden of zo zijn gevallen.

Mein beileid an ihnen,
grussen,
Frederico

[Mispoes]

Thans op Discovery de ICE, misschien krijgen we wel antwoorden op bovenstaande vragen! 

[Daan!]

Maar na Eschede zouden ze eens goed na moeten denken over een eventuele ICE4.

- Peter

DB had al interesse getoond in de nieuwe AGV van alstom.

Daan

[Petertrein81]

Volgens mij mag deze ICE1 maar 250 km/h mag rijden en geen 300 km/h. En dat de Mcn waarschijnlijk wel nog geremd heeft voor hij de schapen raakte.

Daarnaast is het ook zo dat als er bij iets soortgelijks met een TGV er precies hetzelfde gebeurt, aangezien de motorwagens van een TGV ook geen jakobsdraaistellen hebben en deze dus ook gewoon linksaf en/of rechtsaf kan gaan.
Een TGV heeft alleen voordeel met betrekking tot een ontsporing van één van de tussenwagens, zoals bij Eschede, dan werken de jakobsdraaistellen wel in zijn voordeel.

Groet Petertrein81,

[wimke]

Petertrein81 je hebt gelijk fout je van mij keek bij hetantwoorden naar de verkeerde info

[Marijn]

Duidelijk dat de trein over een vernieuwd traject reed, ballaststof zit goed tegen de achterkant gezogen 

[Chris]

Is dat niet het resultaat van het schrapen van de voorkant tegen de tunnelwand ?

[Marijn]

Nou dat denk ik niet.
Het ballast is er nog vrij roestvrij, ik zie geen duidelijke sch r aapsporen langs de tunnelwand.
Ook de los liggende spoorstaven (niet zijnde contrarails ) die langs het spoor liggen duiden om mogelijke werkzaamheden aldaar.
Het stof op het naastliggende spoor en achter de trein is volgens mij het stof dat in de vortex achter de trein weer neerdaalt op alles.

[Edwin v T]

ik denk niet de voorkant, want die zit denk ik te ver van de achterkant om zo veel stof te maken voor om op de achterkant, ik denk dat het een combinatie van balast en een van de tussenrijtuigen tegen de tunnel wand. Verder ziet zo'n hoopje schapen er erg treurig uit, ik vind het treuriger dan een kapotte voorkant van een ICE.

maar zou het niet een boer kunnen zijn die een snackbar wil beginnen met schapen vlees, maar niet durfde de schapen zelf te slachten

Groetjes Edwin.

PS ondangs mijn laatste grapje, leef ik erg met de machinist, de reizigers en de schapen herder mee, want zo'n hoopje schaap is (als ik het zou mee maken) nogal traumaticerend, denk ik.

[Bert Roefs]

Maar het is natuurlijk diep treurig dat dit zo'n enorme inpact heeft gehad en er verder geen ernstige gewonden of zo zijn gevallen.


Frederico

Nou Frederico, volgens mij heb je in deze zin wel wat tegenstrijdigs staan.
Ik neem aan dat je niet bedoeld dat het diep treurig is dat er geen ernstige gewonden of zo zijn gevallen.

[Blausee_Mitholz]

Daarnaast is het ook zo dat als er bij iets soortgelijks met een TGV er precies hetzelfde gebeurt, aangezien de motorwagens van een TGV ook geen jakobsdraaistellen hebben en deze dus ook gewoon linksaf en/of rechtsaf kan gaan.

Groet Petertrein81,

TGV heeft meer baanruimer voor het draaistel dan de ICE. In mijn optiek komt een voorwerp bij de ICE sneller onder het draaistel dan bij de TGV.

Mvg, Johan

[Klaas Zondervan]

In dat stukje uit de Fuldaer Zeitung viel me deze zin op:

"Das könne nicht alles eingezäunt werden. "

Vrij vertaald: je kunt niet overal hekken omheen zetten.

Vind ik een beetje vreemde opmerking. Bij mijn weten is van de hogesnelheidslijnen in Frankrijk elke meter afgezet met hekken. Als treinenspotter kun je er niet bij komen, en zelfs kleine dieren zoals konijnen en ratten worden door die hekken sterk ontmoedigd. Waarom zou in Duitsland niet kunnen wat in Frankrijk wel kan?

[Floris Dilz]

omdat zo'n lijn met flinke tunnels, ingravingen, spoordijken, bruggen, strakke bovenleiding en een flink beveiligingssysteem en mét een hek toch al gauw wel minstens 3 keer zo duur zou zijn.

[R Fongers]

Wat dat stof betreft,

Die hele tunnel was vol met stof. Als je 3 km, als het al niet veel meer is want die tunnel is bijna 11 km lang, nodig heb om tot stilstand te komen en dat er ook nog eens meerdere wagons ontspoort zijn, dan weet je niet wat er gebeurd. De wielen graven door de ballast wat al de gigantische stofvorming veroorzaakt en daarbij ook nog eens het raken van diverse wagons met de tunnelwand. Ik garandeer je dat je de eerste tiental(len) minuten echt geen hand voor ogen zien. Het stof kon nergens anders heen dan rond die trein blijven hangen.
Wat dat betreft hangen de beelden van de Twin Towers me nog helder voor de geest. Wel iets anders maar wel vergelijkbaar.

Maar wat me het meest verbaasd is dat er alleen maar licht gewonden zijn gevallen. Gelukkig natuurlijk maar toch weer iets om over na te denken voor meneer Mehdorn.

Rob