Deuren ICRm

[Hanzelijn]

Afgelopen week was op deze forum een discusie over de verbouwde deuren van ICRm, de handvaten zijn verwijderd, nu kan ik deze discussie niet meer vinden, kom net terug van vakantie.

heeft iemand een link of is deze dicussie verwijderd?

[Hanzelijn]

ik zeok dus ook orginele bericht waar dit is aangekondigd, afgelopen zondag stond er foto's op deze site, ben de ICRm nu ook tegengekomen tijdens de vakantie. Vind ze niet mooier op geworden. Worden alle ICRm op deze manier opgebouwd? en wat is de reden van deze verandering?

[Felix]

Ik denk dat de reden is dat ze met de vorige 'knoppen' de 'treinstelmodus' niet in konden inschakelen.

Dat wil zeggen dat je vanuit de cabine (loc en stuurstand) de deuren kan vergrendelen. Hiervóór gebeurde dat dus automatisch als de trein harder dan 5km/u reed. Daarom kon je bij stilstand dus ook elke willekeurige deur openen, tenzij de conducteur 'sleuteld' en de deuren vergrendeld.

Ik vind het zelf niet echt prettig, die oude knoppen waren lekker in het midden van de deur en dus kon je zo instappen zonder eerste 1,5 meter te moeten lopen naar het knopje om de deur open te doen.

Gelukkig zijn nog niet alle rijtuigen hiervan voorzien. Het ziet er sowieso niet uit!

[Julius]

Het deurenverhaal staat los van de treinstelmodus, er wordt hier het een en ander over verteld.

[Rolf]

Hierover heb ik enige tijd geleden wel wat gelezen in nedtrainnu (pesoneelsblad).
Ze willen dit gaan toepassen in de rijtuigen die in trek-duw samenstellingen rijden.
Ze willen het zo maken dat het ook overal mogelijk is om centraal te sluiten.
Verder krijgen de 1700 loks de Groene lamp in gebouwd. Dan is de werking het zelfde als in treinstellen. Verder weet ik het preciese er niet van.

[Hanzelijn]

ik ben de hele week de ICRm tegen gekomen en ik vind het oer lelijk eruit zien, had dan koploper deuren in gedaan of zo.

[neudalhausenstadbahn]

Uh ja kost wel onnodig extra geld als je alle deuren zou vervangen, maar als jij betaald heb ik er geen problemen mee, alleen een duurder treinkaartje, daar zit ik niet op te wachten

Groetjes Michiel

[MRP_Peter]

Als ze dan toch aan het ombouwen gaan, laten ze dan gelijk een melder erin zetten die niet goed werkende/ sluitende deuren detecteert.
Nu is het zo dat alleen de groene lamp niet aangaat, wat het zoeken naar de storing een lastige zaak maakt.
In een aantal gevallen heb ik het meegemaakt dat een trein vertrok zonder dat de ' deuren dicht' terugmelding actief was.
Een beetje riskant wel....

Met vriendelijke groet,

Peter.

[Floris Dilz]

oerlelijk boehoehoe protesteer protesteer. Als de NS dat vaker doet ga ik zelf al die knopjes dr weer af slopen 

 

[neudalhausenstadbahn]

Als ze dan toch aan het ombouwen gaan, laten ze dan gelijk een melder erin zetten die niet goed werkende/ sluitende deuren detecteert.
Nu is het zo dat alleen de groene lamp niet aangaat, wat het zoeken naar de storing een lastige zaak maakt.
In een aantal gevallen heb ik het meegemaakt dat een trein vertrok zonder dat de ' deuren dicht' terugmelding actief was.
Een beetje riskant wel....

Met vriendelijke groet,

Peter.

Peter er zitten boven de deuren lampen die aangaan zo gou de HC de sleutel omdraait. Hij kan zo precies zien of alle deuren sluiten( als de deur dicht is gaat de lamp weer uit) en kan dan ook direct zien waneer een deur niet sluit. Moet wel bij gezegt het kan zijn dat nog niet alle rijtuigen het hebben, maar het komt er wel op.

Groetjes Michiel

[MRP_Peter]

@ Michiel:

Dan hebben ze kennelijk toch het probleem erkend en doen ze er iets aan.
In 2004, toen ik voor het laatst in Nederland was kwam het wel vaker voor dat de trein na overleg,maar zonder de groene lamp aan wegreed.
Dat was trouwens op Amsterdam CS, al vanwaar ik geregeld de trein (VIRM-6) nam naar Sloterdijk en vice versa.
Nog mooier zou natuurlijk zijn als de machinist direct in de cabine kan zien welke sensor er eventueel weigert/niet naar behoren werkt, zonder dat de hele trein afgelopen behoeft te worden, tenzij deze lampen zich ook aan de buitenkant van de trein bevinden, waardoor het makkelijker te zien is waar het probleem zich bevindt.

Met vriendelijke groet,

Peter.

[Julius]

tenzij deze lampen zich ook aan de buitenkant van de trein bevinden, waardoor het makkelijker te zien is waar het probleem zich bevindt.

Plaatje van de deur.

[neudalhausenstadbahn]

In 2004 was er nog geen inzet in treinstel modus en ging alles volgens de standaard getrokken materieel vertrekprocedure. Het rijden in treinstel modus is iets van de laatste maanden al zijn de rijtuigen daar bij hun grote revisie meteen op voorbereid.

Er rijden nu dus ook nog genoeg treinen rond in NL die niet in treinstel modus kunnen rijden zoals de getrokken internationale treinen en treinen met ICK en ICL rijtuigen en dat werkt prima alleen de vertrek procedure kost meer tijd.

CNL heeft trouwens wat leuks bedacht daar word het vertreksein vaak via de porto gegeven.

Groetjes Michiel

[DeWest]

@Peter(MPR)

De V-IRM serie is in iedere cabine uitgerust met een zogenaamd "Diagnose scherm". De machinist kan op dit scherm precies zien welke deur een storing vertoont, en geeft daar ook een advies bij hoe te handelen. Handig.

De Icr-m rijtuigen hebben na ombouw ook een lamp "open deur" gekregen, deze is geplaatst in de E-kast en is zichtbaar voor o.a. de conducteur. Elk rijtuig afzonderlijk heeft deze lamp, het problemen kan dus relatief snel teruggebracht worden tot 1 rijtuig.

Groet,
René

[Thom]

En zo'n lamp zit nu ook per deur buiten, boven de deur.

Iedereen kan die zien