Detectie

[JoopSpoort]

Om de "discussie" in het draadje van het ongeluk bij Voorschoten niet te vervuilen stel ik hier maar even de vraag.

Citaat van: Pauldg op Vandaag om 11:52:45

    Maar als hij op het spoor staat met spoorassen dan creert hij toch ook een bezet spoor signaal of niet?

Rick reageert:
Nee, die zijn niet zwaar genoeg voor een betrouwbaar signaal. En als de krol overstakt op de daar aanwezige inzetplaats stond deze misschien niet eens op de rails.

Joop's vraag: wat heeft gewicht met detectie te maken?

Hartelijke groet,
Joop

[Loki]

Heel simpel gezegd door het lage gewicht worden de wielen niet voldoende op de spoorstaaf gedrukt om betrouwbaar contact te maken. Bovendien heeft de krol maar twee assen dus is de kans groot dat ze niet allebei verbinding maken.
Een gewone schakelaar heeft ook een veer mechanisme om de twee contacten tegen elkaar te drukken om een gegarandeerde verbinding te maken.

[JoopSpoort]

Ik blijf dat vreemd vinden. Ik weet nog dat in mijn geboorteplaats Hengelo op het traject naar Oldenzaal vlak achter een bocht een sein was dat soms op rood sprong omdat een tractor over de overweg met een ketting achter zich aan de twee spoorstaven met elkaar in verbinding bracht en dus rood detecteerde. Machinist hoog in de remmen, zeker als het de D-trein naar Duitsland was die net op vaart was. Ik kan me dat krantenartikel uit de jaren 70 nog herinneren.
Maar wellicht was dat nog een oude manier van detecteren.
Hartelijke groet,
Joop

[Loki]

Wel ik bedoel dat het gaat om betrouwbaar detecteren. Het kan best zijn dat de krol een detectie veroorzaakt maar je hebt geen garantie en dat is waar het om draait.

[Klaas Zondervan]

Normaal rijdt een krol alleen op een spoor waar aan gewerkt wordt. Dat spoor is dan buiten bedrijf en dan maakt het helemaal niet uit of er wel of niet detectie is.

[JoopSpoort]

Awel Klaas, maar ik verbaasde me een beetje over de relatie gewicht (druk) en detectie. Dat werd hierboven ook keurig uitgelegd.
Normaal gesproken worden er allerlei veiligheidsmaatregelen genomen als er op of aan het spoor gewerkt wordt. Ik zag een keer dat in Nijkerk een spoedreparatie aan de bovenleiding plaatsvond. De bovenleiding werd geaard met de grond, twee klemmen werden aan de twee spoorstaven verbonden en daarna mocht de truck op de rails en zijn ijzeren wielen laten zakken.
Hartelijke groet,
Joop

[Klaas Zondervan]

Awel Klaas, maar ik verbaasde me een beetje over de relatie gewicht (druk) en detectie.

Aha, is het dat. De z.g. spoorstroomloop werkt met een tamelijk lage spanning en een vrij hoge stroom. Om een behoorlijke kortsluiting te maken moet je dus een goed contact hebben.
Heel vroeger reden er wel sikken over het hoofdspoor om op korte afstanden goederenwagens te halen of brengen. De sik mocht niet alleen op weg, die moest minstens één wagen meenemen vanwege de detectie..

[Sander.]

G2000, Wadlopers en Buffels kennen/kenden ook detectie problemen en die leggen toch behoorlijk meer gewicht in de schaal dan een KROL.
Dat Eurailscout ding uit "het Atelier" (ex Gril Express rijtuig geloof ik) moest ook verplicht een 2 assige wagen meevoeren.

Een overweg aanrijden op de middensectie wil vaak nog wel lukken.

Mvg

Sander.

[timtrein]

Detectieproblemen betekent niet dát ze niet detecteren, alleen dat er een (hele kleine) _kans_ is dat ze niet detecteren... zelfs een krol zal in de meeste gevallen gewoon kortsluiting maken en dus detecteren.