Bouw NTM Stationsgebouw Lemmer

[Wim Vink]

Zoals altijd super gaaf 

[Jelmer]

Heel erg fraaie boot geworden, genot om naar te kijken.

Groeten,
Jelmer

[gdh]

Bedankt voor de complimenten!
Het wordt zolangzamerhand inderdaad wel eens tijd dat het water aangebracht wordt. 

Hiervoor wil ik nog de ondergrond qua kleur nog iets aanpassen en ook moeten de dukdalven nog definitief geplaatst worden. 

Op de oude foto’s ontdekte ik ook nog iets van walbeschoeiing onderaan het talud. Moet ik ook nog mee aan de slag.



straatlantaarns
Sven heeft twee prachtige lantaarns voor Lemmer gemaakt. Deze zijn de vorige week in Lemmer aangekomen en zullen een plaats krijgen in de buurt van de trambrug.
Nog even op de oude foto’s kijken op welke positie deze ongeveer stonden. Dan kunnen de lantaarns worden geplaatst en op het stroomnet worden aangesloten.
Erg blij mee 




Bochtmodules

Uiteindelijk is het de bedoeling dat de module met de trambrug een onderdeel wordt van een groter geheel samen met het station van Lemmer.

Tot die tijd is het natuurlijk ook wel leuk dat de tram een ovaaltje kan rijden. 

Hiervoor zijn een aantal Tillig Elite bochten met een radius van 366mm aangeschaft. 

De bochten hoeven geen onderdeel uit te maken van de scenery, dus kan dit deel van de baan wel abstract uitgevoerd worden.
Een bijkomend voordeel is ook dat de bielsafstanden niet aangepast hoeven te worden.
De bochtmodules worden gesegmenteerd uitgevoerd. Per 180º bocht worden 4 gelijke segmenten gemaakt met afschuiningen van 22,5º.
  




Voor de stevigheid wordt er een rand rondom de segmenten geplaatst. Deze rand steekt 20mm boven de baan uit zodat er meteen een ‘vangrail’ ontstaat.


Het moet mogelijk zijn om de trambrugmodule als een soort kijkdoos op te stellen.

Hiervoor komen aan de beide uiteinden nog twee modules van 50mm lang. 

De bochtmodules worden met scharnieren aan deze beide ‘modules’ gemonteerd. 





Na het bouwen de modules zijn deze voorzien van een paar lagen RAL7021 zodat het straks mooi aansluit op de rest.




Achter de trambrugmodule moet dan nog een stuk recht spoor gelegd worden. 

Dit zou kunnen door nog een stuk van 1000mm te bouwen.
Een andere mogelijkheid is om hier voor een nog lege module te gebruiken.
Het voordeel is dat ik hiervoor al een aantal poten heb gemaakt en de opstelling sneller is te realiseren. Het afsteunen van de bochtmodules is dan ook eenvoudig.

Nog even over nadenken....

₅₅₅₉₂

[Sven]

Lamp staat goed zo, niks maar aan doen! 

[Edsko Hekman]

Sven, wat een prachtige lantaarns!! Geven nog meer sfeer. En het is al zo sfeervol!

[FritsT]

Zie ik het goed... Bromsnor.

en wie niet weet wie Bromsnor was....
https://nl.wikipedia.org/wiki/Lou_Geels

[Sven]

Sven, wat een prachtige lantaarns!! Geven nog meer sfeer. En het is al zo sfeervol!

Dank je wel. 

[MaraNCS]

Sprakeloos...en dat gebeurt mij niet snel ( )

[Jelmer]

Heel fraaie update weer, en schitterend product die lantaarns... 

Groeten,
Jelmer

[Wim Vink]

Zoals altijd schitterend 

[Rob Ellerman]

Zie ik het goed... Bromsnor.

en wie niet weet wie Bromsnor was....
https://nl.wikipedia.org/wiki/Lou_Geels

Zeker Frits, ik heb al eens gesuggereerd om Swiebertje te (tram)fabrieken… Sven zou er over nadenken….

[Sven]

Komt wel, maar ben nog even druk bezig met andere zaken.

[gdh]

Locomotieven remise deel 1

Bij het station van Lemmer stond ook een locomotieven remise. Uiteraard moet deze ook gebouwd worden.

Dit gebouw is aan de buitenzijde bijna qua stijl redelijk identiek als de eerder gebouwde rijtuigenremise.







De locomotieven remise was iets breder en ongeveer de helft korter dan de rijtuigenremise. 

Terwijl de rijtuigen remise uit 10 traveeën met één venster per travee was gebouwd,
had de oorspronkelijke locremise 3 traveeën met twee vensters per travee. 




Vermoedelijk volstond in de begintijd deze lengte voor vier kleine Henschels waar de NTM in het begin mee reed.
Toen de grote Henschels in dienst kwamen zal er waarschijnlijk ruimte gebrek zijn ontstaan.

Dit is tijdelijk opgelost door een houten bouwwerk te plaatsen voor de linker deur.

Later is de remise met een travee in de stijl van de het gebouw door de plaatselijke aannemer verlengd waarmee het gebouw ca. 24 meter lang werd. 

Het houten bouwwerk heeft rond 1912 nog dienst gedaan als locomotief remise in Bergum t.b.v. de ombouw van de lijn Suameer- Veenwouden van paardentram naar stoomtram.


In de Sikkentijd is de locomotievenremise door de NTM (of NS?) buiten gebruik gesteld en nog voor diverse andere doeleinden gebruikt.
Het spoor bij de remise is toen ook verwijderd.







Ik kan mij dit gebouw nog wel herinneren en volgens mij was het toen in gebruik bij de gemeentewerken.
In mijn jeugd ben ik wel eens binnen geweest. Zo kan ik mij de indeling en de smeerkuilen nog wel herinneren.
Toen ook al eens het gebouw goed bekeken en zag dat in de ronde uitsparing in de achtergevel (waar je een bloemraam zou verwachten) een grijs gestucte plaat met sierlijke letters NTM zat. 

Eigenlijk wel logisch dat hier geen raam zat. Achter deze topgevel bevond zich een 12 kuubs waterreservoir.





In de achterste travee van het gebouw, onder het waterreservoir, bevond zich een werkplaats met o.a. een smidse, aambeeld, werkbank, een grote kast, de stoompomp voor het oppompen van het water naar het reservoir en een kledingkast.

In 1997 is dit gebouw helaas gesloopt en op deze lokatie is een complex met twee supermarkten en een grote schoenenzaak gebouwd. 


Alleen de straatnamen vind je hier nu nog als herinnering aan het tramcomplex.



Met behulp van oude foto’s, een tekening van Tresoar en een revisietekening van na 1923 ontvangen van een forumgenoot is dit gebouw in de computer gezet. 


Door de geprinte gevels op karton te plakken is er eerst een proefmodel gemaakt (zie eerdere posts).

Net als bij de andere gebouwen wordt er weer gebruik gemaakt van Kibri baksteenplaten (helaas zijn deze er niet met kruisverband en dus wordt er maar weer staand verband toegepast).
Met styreen zijn de wanden weer op dezelfde wijze als bij de rijtuigenremise opgebouwd;
De metselwerkdetails en rollagen zijn met gegraveerde styreenplaatjes gemaakt, de variërende diktes in het metselwerk worden met 0,5mm styreen aan de achterkant opgevuld. 







De langsgevels worden net als bij de rijtuigenremise weer verstevigd met een aluminium hoeklijn van 10x10x1mm.
De hoeken waar de wanden bijelkaar komen worden verstevigd met een kunststof hoeklijn 7x7x1mm.   




Ook bij dit gebouw zal het dak weer afneembaar worden zodat het mogelijk blijft om er later meer aan toe te voegen.
Het meeste is bij de rijtuigenremise al uitgedacht dus de bouw gaat redelijk snel. 

Zo nu en dan moest moest er nog wel even gespiekt worden in de eerdere posts over de bouw van de rijtuigenremise.  






⁵⁶⁶³⁹

[Hendrik Jan]

Hoe voorkom je dat de platen krom gaan staan?

Groeten
Hendrik Jan

[gdh]

Door de gevels eerst vlak op de tafel op te bouwen. De metselwerkplaatjes van Kibri zijn ongeveer 1mm dik en trekken niet krom.