RhB verbreekt record langste Reizigers trein

[Chris Westerduin]

Ik heb het niet over de rolbeveiliging. Ik heb het over wanneer je tractie geeft....

[Josephes]

Gelukt.

https://www.youtube.com/watch?v=p_rM3GcYp4U
En https://www.youtube.com/watch?v=SBqHj5euqWI

Jos

[Bas, Dordrecht]

Chris

Een rolbeveiliging kennen we in Zwitserland niet in die zin. Als de Mcn de rijrichting heeft gekozen, kan hij doen wat hij wil qua snelheid.

Groeten

Bas

[Tramfan]

dat

... Als de Mcn de rijrichting heeft gekozen, kan hij doen wat hij wil qua snelheid.

klinkt als een zeer zelfstandige baan...  als ware piloot.

[Thom]

De 1600 heeft een 'beveiliging' dat je binnen de minuut boven de 10km/h moet zitten anders krijg je een snelremming. Nooit begrepen waarom dat er op zit. Het is het enige materieel die hiermee is uitgerust.

In de ATB installatie zit een beveiliging die kijkt of de asgever wel mee draait als de lok gaat rijden.

De asgever is een klein generatortje gekoppeld op een van de assen, die de ATB meedeelt wat de actuele snelheid van het voertuig is.
Stel dat deze defect zou zijn dan wekt hij geen spanning op en zolang de ATB 0 volt binnen krijgt zal deze simpelweg denken dat je stilstaat, ondertussen zou je al veel harder kunnen rijden dan dat er op er dat moment toegestaan is

Om vast te stellen dat de asgever werkt, gaat er vanaf het eerste moment tractie geven een timer lopen in de ATB-kast, en voordat die timer afgelopen is moet er een spanning in de ATB-kast binnen gekomen zijn van de asgever omdat deze is gaan draaien.
Komt deze spanning niet op tijd, dan denkt de ATB-kast dat de asgever defect is en zal een snelremming geven.

Dat zit overigens in alle ATB-installaties, maar bij een reizigerstrein heb je daar nooit last van daar deze immers een stuk sneller van zijn plek komt dan een 1600 die kruipend met een zware trein van zijn plek af komt

De rolbeveiliging in de ATB werkt net andersom, zolang er géén rijrichting gekozen is en de asgever gaat een spanning opwekken omdat de trein is gaan rollen dan grijpt de ATB ook eveneens in met een snelremming

[Chris Westerduin]

Dat zit overigens in alle ATB-installaties, maar bij een reizigerstrein heb je daar nooit last van daar deze immers een stuk sneller van zijn plek komt dan een 1600 die kruipend met een zware trein van zijn plek af komt

Hiermee geef je aan dat het in al het 'NS' materieel zou zitten. Nou, ingrijpen zit alleen in de 1600...

[Thom]

Nee dat zit zeker in ieder geval in alle fase-3 installaties, en ik meen 4 ook, alleen hoeven de parameters daarvan niet gelijk te zijn waardoor het ingrijpen vroeger of later is, en op zijn beurt is iets wat wel of bijna nooit voorkomt

Bij storingzoeken en materieel 'droogschakelen' (jij weet wel wat ik bedoel ) ben ik vaak genoeg de mist ingegaan.
De trein gaat dan immers ook niet rijden en dan valt de ATB ook af na enige tijd.

[Chris Westerduin]

Wij wasten vroeger ook wel'ns op de hand in de Binckhorst. Dus rijdend met materieel door de wasstraat met Vmax 10km/h en ben nooit neergezet door welk materieel dan ook. Ook werd dit als manco aangegeven met de 1600 en niet bij de andere loccen die goederentreinen reden. Geen idee wat er nu zit in het materieel. Mijn modernste NS mat wat IRM toen ik er reed.

[Sander.]

Bij het getrokken treinen wassen heb ik in der tijd wel een enkele keer een ATB ingreep gehad. Mijn geheugen weet alleen niet of dat altijd 1600 was of soms ook 1700.
Maar het klinkt wel als een fase 3 dingetje. (Rinkelende ATB bel bij kruipende ICM, ATB remming als een SGM te lang in tractiestand stond zonder te rijden. Mat'64 heb ik zo geen "gekkigheid" over paraat.)

Mvg

Sander.