RhB verbreekt record langste Reizigers trein

[Blausee-Mitholz]

Lees net op Feyenoord meesters het verhaal.
Atb was uitgeschakeld. Eerste poging strande door ingrijpen van dodeman door samenvallen van geluidsignalen had de mcn de waarschuwing dodeman gemist.

Mooi verhaal trouwens om te lezen

Mvg Johan

[Tramfan]

30 jaar geleden... toen reden de NS machinisten de treinen op tijd, en controleerden de NS conducteurs alle reizigers, en hadden we geen poortjes maar personeel op de stations.

[Dave.......]

Lees net op Feyenoord meesters het verhaal.
Atb was uitgeschakeld. Eerste poging strande door ingrijpen van dodeman door samenvallen van geluidsignalen had de mcn de waarschuwing dodeman gemist.

Mooi verhaal trouwens om te lezen

Mvg Johan

Ik heb het een stukje gelezen en het zit iets anders dan jij denkt.
Ze hebben de ATB uitgeschakeld omdat ze niet de garantie hadden dat alle seinen op groen zouden staan.
En er wil wel is een storing in de baan zitten.

Nou dan moeten ze remmen en staat die hele trein stil ( voordat alle remmen weer gelost zijn )
Daar zit het ‘m in.

Inderdaad leuk om te lezen!

[Remco vM]

Dat vind ik bijzonder,
Ik hoef nooit binnen een bepaalde tijd op 40 te zitten omdat de ATB anders ingrijpt…..

jij rijd geen 1600 dan, of 1600 met goederen

[Dave.......]

Nee dat is zo.
Maar als je te lang onder de 40 rijdt, grijpt de ATB in?
Waarom?

[Chris Westerduin]

De 1600 heeft een 'beveiliging' dat je binnen de minuut boven de 10km/h moet zitten anders krijg je een snelremming. Nooit begrepen waarom dat er op zit. Het is het enige materieel die hiermee is uitgerust.

[Eric B]

Wilde gok: om te voorkomen dat de bovenleiding langdurig overbelast wordt?

[Chris Westerduin]

Door de Chopper installatie is de 1600 vriendelijker voor de bovenleiding dan zijn voorgangers...
En je moet die trein toch wegkrijgen... Paar keer al meegemaakt dat je wordt neergezet en weer opnieuw kan beginnen... 

[Blausee-Mitholz]

Dank voor de uitleg Chris!

Mvg Johan

[Eric B]

Vandaar ook 'wilde gok' Chris ...
En als dat je doel is zou een tijd limiet in combinatie met een bepaalde waarde van de (gemiddelde) stroomsterkte logischer zijn.

[Dave.......]

Ok maar dat is wat anders dan dat je niet een uur 25 km/h kan rijden zeg maar.

[Chris Westerduin]

Vandaar ook 'wilde gok' Chris ...
En als dat je doel is zou een tijd limiet in combinatie met een bepaalde waarde van de (gemiddelde) stroomsterkte logischer zijn.

Het lijkt me logischer dat je die zware trein weg krijgt en dan niet als je net een beetje gang er in krijgt je de trein weer neergooit... Zeker nu in de herfst met de gladdere sporen kan dat wel'ns een uitdaging zijn.

[Eric B]

Ik snap je frustratie hoor Chris, klinkt meer als techniek die je tegenwerkt, dan als techniek die je helpt ...

Maar dat lijkt wel een trend te zijn, alles maar willen beveiligen.
Niet omdat het per se moet, maar omdat het kan.

[Chris Westerduin]

Dat was in 1981 al bij deze locs. Daarna en daar voor nooit gebruikt.

[Joop_L]

De 1600 heeft een 'beveiliging' dat je binnen de minuut boven de 10km/h moet zitten anders krijg je een snelremming. Nooit begrepen waarom dat er op zit. Het is het enige materieel die hiermee is uitgerust.

Dat is rolbeveiliging. Heeft ICM ook.