Mijn plan HO K rails

[Graddy]

https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Graddy-baan-631093ad81a22.pdf

Ik hoop dat het zo te zien is. Is gemaakt met Scarm. Hij is 1.20 bij 2.80 en in het midden wil ik hem graag wat smaller. Moet overal wel bij kunnen. Maar die grote ring wil ik er graag in houden ivm langere trein. Niet heel lang hoor maar vind ik gewoon mooi. Wat vinden jullie er van. Ik draai nog niet heel lang mee en dit word mijn eerste baan thuis.

Groeten
Graddy

[Jeroen Water]

Beste Graddy,

Het aller, allerbelangrijkste is: wat vind je er zelf van? Het is jouw hobby, jij moet er lol aan beleven.

Als je mijn mening zou willen hebben: Persoonlijk vind ik het veel te veel rails. Bijna je hele plaat ligt er vol mee. Ik snap je overweging om in het midden je baan smaller te willen hebben, maar probeer je te bedenken of deze route voor de trein realistisch is. Wellicht kun je in twee lagen gaan werken, zodat je een opstelterrein onder je daadwerkelijke baan kunt maken?

Rij je met alles wat je mooi vind, of hanteer je een thema? Land? Periode? Spoorwegmaatschappij? Stoom, diesel en / of elektrisch? Dergelijke elementen kunnen bepalend zijn voor je baan of juist mogelijkheden bieden.

Jeroen

[C-rails]

Voor een beginbaan kan dit prima. Lekker ervaring opdoen met bewegingen.

Waarschijnlijk kom je er dan ook achter, dat de twee wissels bij natuur een flessenhals vormen.
Door beide 2232's te vervangen door een 2265 en 2266 en deze twee met 2207 te verbinden kun je dit oplossen. Er ontstaan dan drie ovalen, waarbij je ook kunt wisselen naar alle drie.

En mogelijk kom je er ook achter, dat s-bochten voor langere treinen niet even handig zijn.

Gewoon proberen en ervaren.

[Te 2/2]

Je kent ongetwijfeld: NEM 103.

Dat is de bron van deze 2 plaatjes:

Tabel 1:


Tabel 2:


Je gebruikt:

2241	Grote bocht I	R =553,9 mm
2231	Standaard bocht II	R =424,6 mm
2221	Standaard bocht I	R =360,0 mm

            
Tabel 1 leert je iets over de minimale hart-op-hart afstand van parallelle bogen, die onder andere afhankelijk is van je wagenpark.

Tabel 2 zegt iets over de maximale lengte van voertuigen op jouw baan met 2221 en 2231 bogen.

Omdat jouw thema iets te maken lijkt te hebben met een houtzagerij en een vliegveld, heb je vermoedelijk vrij korte wagons, geen 31,3 cm lange personenrijtuigen, geen transformator wagen, geen kraanwagen en geen Schnabelträger. Dat scheelt alvast weer.

Volgens het normblad is een 2221 bocht stomweg te krap; pas vanaf R=400 is een bocht aanvaardbaar. Het normblad gaat uit van zeer veilige marges voor de hart-op-hart afstand.

Rails in bogen kan dichter op elkaar liggen (kleinere hart-op-hart afstand) dan de norm bij standaard K-rails (64.4 mm), hoeveel kleiner kom je achter door wat uit te proberen, of door het te berekenen.
Dus stel jouw tafel staat 2241 toe als maximale boog, dan hoef je niet akkoord te gaan met 2231 als middelste boog, mits je flexrails gebruikt of een klein stukje  (veel) tussen elke 2231 plaats.
daardoor kan de binnenste boog ook verder naar buiten (dus groter worden).

Hoe ruimer de bogen, hoe realistischer het oogt.

Als je je wat meer verdiept in de K-rails geometrie van bogen, dan kom je erachter dat er ruimte is gelaten voor portaalmasten buitenkant 2231 en binnenkant 2241 bogen. die ruimte kun je ook benutten voor een tussenliggende boogstraal, en dat is waar veel K-rails rijders op uit  komen.

Bij tabel 1 kun je aflezen dat als je alleen voertuigtype A hebt, 50 mm hart-op-hart afstand volstaat voor een boog binnen 2241, oftewel een straal van R =503 mm, en de boog daarbinnen heeft een h.o.h. van circa 52 mm en een boogstraal van zeg R=440 mm. (in plaats van 360 mm=R2221)

Bij maximaal type B voertuigen is binnen 2241 de h.o.h. 55 mm, en is de straal R=500mm, en de boog daarbinnen ligt op een h.o.h. van bijna 59 mm, dus met een straal van circa 440 mm (in plaats van 360 mm=R2221).

Voor type A en B voertuigen zijn de verschillen zo klein dat je ze min of meer gelijk kunt stellen.

Bij type C voertuigen zijn de verschillen in h.o.h. veel groter,
maar wordt de binnenste boog toch nog altijd 403 mm in plaats van 360 mm.

De winst: een kleinere h.o.h afstand betekent wel dat je wissels niet direct aansluiten, maar daar valt nog wat mee te stoeien.


 

[Kees (NS Blokpost 21 Klein Bruntendijk, Friesland)]

Hey Graddy. Ik heb jou tekening bekeken maar snap niet hoe er ooit een trein bij het station kan komen. Of is het bedoeld als pendellijntje tussen station en houtzagerij?


Vriendelijke groet,   Kees.

[Te 2/2]

bedoeld als pendellijntje tussen station en houtzagerij?

In een plat vlak kun je het zelfde doen als in een meerlaagse baan:
Door sporen gescheiden te houden van andere, creëer je b.v. 2 banen in plaats van 1.

Dat is veel makkelijker te beveiligen.
Treinen hoeven niet overal te kunnen komen.
Je zit ook niet vast aan verplichte hellingen, want die zijn er niet.

Zo kun je een pendel tussen zagerij en station hebben, en een rondrijdende trein.
De scenery is dan de enige relatie tussen beide banen.