Auw!

[Jeronimos]

No comment needed i think.



(vond plaatje ook op fok.nl)

[Blausee-Mitholz]

Bij klemmen gaan de deuren vanzelf weer open als het goed is.

Mvg Johan

[Daan!]

Afbeelding is niet recent.

[brutus1]

lijkt erop dat het niet de perronkant is.De reiziger zal z' n rugzakje misschien alweer 50km zo vastgehouden hebben bij 140km/u. Portemonnaie, en treinkaartje? hoe vertel ik het de conducteur.....

[Dave.......]

Bij klemmen gaan de deuren vanzelf weer open als het goed is.

Mvg Johan

Niet helemaal.
Er zit een rubber rand op beide deuren, die geven wat mee.
Wanneer je een wat dunnere arm hebt kan de deur gewoon dicht en grijpt de klembeveiliging niet in.

Ik geniet hier altijd van, fluiten is sluiten en dus niet meer instappen.
Hier krijg je best vaak vertraging door overigens.

[Arjan6511]

No comment needed i think.

Jawel!

Waar, wanneer, wie, waarom, was er bloed en hoe is het afgelopen? 2 jongens op scooter er met de tas vandoor?

[AlbertG]

Of gewoon fotoshop

[Eric B]

Zo, niet noodrem en/of noodknop deurbediening.

[Arjan6511]

Je had het van Fok toch?

[Jeronimos]

Dat was alleen plaatje.

[Menno]

Er zit een rubber rand op beide deuren, die geven wat mee.
Wanneer je een wat dunnere arm hebt kan de deur gewoon dicht en grijpt de klembeveiliging niet in.

Ik geniet hier altijd van, fluiten is sluiten en dus niet meer instappen.
Hier krijg je best vaak vertraging door overigens.

Hoe werkt die klembeveiliging precies eigenlijk? Is dat een pneumatisch systeem zoals vroeger bij overhead-deuren gebruikelijk was voor de liniaal? (Object tussen deur en vloer bij sluitbeweging = drukverhoging = onmiddelijk draairichting omkeren en weer openen) of hoe werkt dit?

Ik zie het inderdaad dagelijks op Schiphol en de toeristen zijn het ergste. Helaas verzuimt NS ook nog altijd simpele tijd-diagrammen op te hangen met de reistijd naar Amsterdamse stations én het aantal treinen. Menig toerist meent echt te moeten rennen om zijn of haar trein nog te halen terwijl er zeker voor vrijwel elke bestemming in Amsterdam echt minstens elke 10 minuten een trein gaat in de spits.

Of gewoon fotoshop

Dat vermoed ik ook. Ik vind het bijvoorbeeld al apart dat er niemand achter de ramen te zien is. Dit soort situaties verzamelt normaliter toch altijd wel wat volk in de trein die je graag willen helpen, ook al kunnen ze op het moment zelf niets voor je betekenen.

Zo, niet noodrem en/of noodknop deurbediening.

Voor beide vrees ik dat je een medereiziger nodig hebt, want de eerste kun je waarschijnlijk niet bereiken, de tweede kost hoogstwaarschijnlijk veel te veel kracht om dat zelf te doen. Ik hoop dat het beter is geworden in de nieuwe treinstellen ten opzichte van DD-AR/DDM, waar het echt verrekte veel kracht kostte om het glas te breken. Natuurlijk in zekere zin wel prettig, maar tegelijkertijd ook weer niet.

[Dave.......]

Eigenlijk geen idee hoe ‘t technisch werkt haha.

Nouja betere info voor de vertrekkende treinen?
Heeft geen zin, mensen zijn domme kuddedieren.
Maar echt.
Overal staat de info, op hun telefoon, op de CTA op de trein.
En nog vragen ze of “deze trein naar ….” gaat.

Het lijkt wel dat hoe meer technologie er komt hoe minder mensen zelf kunnen nadenken.

Zelfs voor de 10 minutentrein rennen mensen nog.

[Rik]

Zo te zien is dit het eerste kopspoortje van Leiden Centraal (is dat spoor 1?) waar de IC uit Utrecht eindigt. Het vorige station met het perron aan de zijde van de rugzak is dan Leiden Lammenschans. Een paar minuutjes rijden op lage snelheid terug dus. Ik heb alleen geen idee wat de keertijd in Leiden is. 

[spoorzeven]

Zestien minuten.

[mDDM]

No comment needed i think.



(vond plaatje ook op fok.nl)

Die twee mannetjes in die rolstoelen lijken klaar te zitten om de tas op te vangen.