Philotrain NS 1749, de reddingsoperatie.

[GerardvV]

Jeetje, wordt wel griezelig mooi zo.
Mooi al dat kleine electrowerk 

[Gerke]

Dank Gerard.

We gaan weer verder. Nu alle elektro spaghetti zijn plek gevonden heeft, door met de afwering van de loc. Aller eerst heb ik de bogie helemaal van het chassis geïsoleerd door een kunststof M2 schroef te gebruiken. De bogie zelf heeft een draadje gekregen en is via een stekker op de massa aansluiting aangesloten. De Drijfwielen zijn omgedraaid en nemen dus aan de "+" zijde stroom af. Zowel loc als tender kunnen nu dus compleet stroom afnemen. Wel zo stabiel in de stroomafname.

Toen dat klaar was de zaak in de lak gezet.









Veel passen en meten om te zien of er nog knelpunten waren die ik over het hoofd gezien had.

Daarna de frontseinen testen:







Alles deed het zonder vonken en rook... Dus weer verder. Loc frame afwerken. De fabrieksplaten opknappen, transfers plaatsen etc.






Ook aan de tender werd verder gewerkt:





Er werden last-minute sluitsein ijzers gemaakt en aangebracht en de schotten van de kolenbunker werden van zwart (zoals Philotrain het zelf oorspronkelijk gedaan heeft) naar groen om gespoten. Ik werd er fijntjes op gewezen dat deze in 1:1 groen waren. Dus weer afgeplakt en aangepast.

De lak komt uit een knikkerbus die ik op kleur heb laten maken bij een autolak specialist. Ik spuit eerst in een bakje, giet het daarna in de airbrush en je hebt een prima lak om mee te werken. De belijning is gemaakt met Pressfix en uit de losse hand met een Uni Posca verfstift. Daarna is de zaak rechtstreeks uit de bus in de blanke lak gezet. Wel gebruik ik een spuitkop met verminderde en fijne verfdoorlaat. Anders is het risico op verzuipende details te groot.

Bij de loc opbouw gaat het eigenlijk hetzelfde. Spuiten, afplakken, spuiten, Pressfixen, details schilderen en aflakken...



Bij de loc ben ik iets verder gegaan dan Philotrain. Het schuifraam is van hout, dat is op foto's duidelijk te zien. Dus heb ik dat in lijn met andere Phlio's een "teak" kleurtje gegeven. Ook hebben de sponningen van de "hartjes" een messing kleur gekregen. Het glas zat in blinkend messing profiel gemonteerd. Ook hier werd ik fijntjes op gewezen met verwijzing naar fotografisch bewijs...





Bíjna klaar, tot zover weer.

[MathynK]

Jeetje die knapt er van op zeg.. Geweldig! 

Gr, Mathyn

[ATB]

sterk werk Gerke. Top.

[Weerd]

Je hebt er heel wat tijd ingestopt, maar het is wel de moeite waard.
Het is echt een fraaie machine geworden.

[Gerke]

Dank heren.

Beetje TLC doet wonderen. Ik zal nog een foto van de 1749 naast de 1752 maken. Voor het verschil. De 1752 wacht dezelfde ombouw, alleen staat deze nog wel in de lak. (en het is een oververhitte machine)

Binnenkort een staatsieportret.

[Gerke]

Goed,

Een paar foto's van de 1749 en de 1752:















Er komt ook nog een filmpje, maar dat heeft wat meer voeten in de aarde. Heb een bewerkingsprogramma gekocht en daar moet ik écht even wegwijs in worden. Zal het hier posten als het op YouTube staat.

[Eelco Storm]

Dat houten schuifraam is wel een erg mooi detail  Moest ik ook maar eens bij mijn 1794 doen.

[Gerke]

Inderdaad, een mooi detail. Geen idee eigenlijk waarom Philotrain dat niet gewoon meteen gedaan heeft. Ze waren echt van hout, dus dat likje verf is toch echt conform het grote voorbeeld.

[Gerke]

De groene zijkanten van de schotten op de tender zijn ook best opvallend te noemen. Smoelt ook beter.

[Rob Ellerman]

Mooi werk Gerke, mag je trots op zijn

Rob

[MathynK]

Hij is mooier dan de philo, Gerke 
De reddingsoperatie is bijzonder goed gelukt.

Ik heb inmiddels een half gebouwde 6000 en 3300 klaar liggen die in de toekomst een reparatie/reddingsoperatie moeten ondergaan. Dit topic zal daar zeker als inspiratiebron bij dienen. 

Gr, Mathyn

[Dave.......]

Prachtig!

[prutser]

T'is een juweeltje geworden  .

Stephan.

[Eric B]

Mooi resultaat Gerke, prachtig zo dat setje 'Hartjes' met de onderlinge verschillen