Automatische (ont)koppelwagon

[Duoblock]

1. Van welk merk is deze mooie mP3000?
2. Leuk dat je een automatische koppeling op een mP3000 wilt maken maar die hadden in het echt toch echt wel een schroefkoppeling!
 

[Klaas Zondervan]

Preisertjes die een schroefkoppeling los kunnen draaien zijn er nog niet.

[RetroJack]

Ha Duoblock; ik herkende er ook een honde(n)kop of zoiets in   
Maar het is idd meer een mP3000.

[RetroJack]

DCC kan ik aanbevelen maar voor wie daar nog niet aan wil zijn er andere opties om zo'n mechanisme aan te sturen.
Daar kunnen we het later ook nog over hebben.

[RetroJack]

Schema verder uitgewerkt:


Nu ook met beveiligingsdioden.

[RetroJack]

Nu de wagon zelf

Compleet:


De "kolenlading" eraf:


De bak weg:


Van achteren:


De haak:

[Scratchbuilt]

Bedankt voor je uitleg tot dusver.  Dus met je regelaar (multimuis o.i.d.) bedien je de koppeling? Locomotief zet trein ergens neer; 1e wagon ontkoppeld zichzelf; locomotief verdwijnt; volgende locomotief komt; wagon koppeld zich aan niewe loc?

Of zie ik het verkeerd?

Albert

[RetroJack]

Hmm, zo zou het ook kunnen als ik de wagon omdraai. Is ook een idee! Maar ik heb hem steeds aan de loc.
Aan de voorkant van de AKW zit een connector om evt een analoge loc te voeden. Zo'n loc pas ik aan door de stroomafname van de wielen te verleggen naar 2 draden met een stekkertje naar de AKW.

[Scratchbuilt]

Ah, ik snap het. Een toegewijde wagon. Loc met akw zet sleep ergens neer.

Albert

[Eric B]

Leuk concept om eens verder over te denken ...

Meerdere AKW in één trein (met functiedecoder), trein komt binnen, laatste wagen ontkoppelt van Dg, Dg blijft staan terwijl de loc de trein langs de losweg o.i.d. zet.
Een andere AKW ontkoppelt, loc trekt weer op en zet daarna de rest van de trein weer achteruit, Dg koppelt weer aan en trein vertrekt naar het volgende station ...

[Scratchbuilt]

Ik lees op Wikipedia het volgende: De bagagerijtuigen Dg waren bagagerijtuigen van de Nederlandse Spoorwegen voor gebruik in goederentreinen. Behalve voor het vervoer van bagage dienden als als werkruimte voor de conducteur.

Waar staan de letters Dg dan voor? Dikke Gerrit? Doos gebak? Dagage gijtuig?

Albert

[Eric B]

De D staat voor dienst, een niet voor publiek toegankelijke wagen, vergelijk met de grote wagens/rijtuigen voor reizigerstreinen met de zelfde aanduiding: D III, D IV, D V, etc,
De g staat waarschijnlijk voor goederen, maar dat weet ik niet 100% zeker.

[RetroJack]

...
Ah, ik snap het. Een toegewijde wagon. Loc met akw zet sleep ergens neer
...

Precies!

...
Meerdere AKW in één trein (met functiedecoder), trein komt binnen, laatste wagen ontkoppelt van Dg, Dg blijft staan terwijl de loc de trein langs de losweg o.i.d. zet.
Een andere AKW ontkoppelt, loc trekt weer op en zet daarna de rest van de trein weer achteruit, Dg koppelt weer aan en trein vertrekt naar het volgende station
...

Dat kan ook mooi.

De keuze voor een locdecoder werd toen ingegeven door zuinigheid: met 1 decoder meerdere, licht aangepaste, locs gebruiken.
Tegenwoordig heb ik diverse DCClocs en dan is een functiedecoder idd logisch.

[RetroJack]

Nog even over de decoders:

Ik begon met de 1^e generatie LokMaus van Roco en een vrij luxe decoder (2 extra functies met veel instelopties) van, ik denk, Lenz.

Bij Conrad kocht ik later een standaard Tams decoder (alleen de 2 lichtfuncties). Zonder draden; kon ik er toch zelf wel even aan maken. Scheelde weer een paar euro!
Na mijn soldeerwerkzaamheden was er echter maar 1 lichtfunctie meer over    Garantie kan men vergeten in zo'n geval...
Toen heb ik hem maar in de AKW. gezet. Zo kwam ook mijn luxe Lenz weer vrij.
De overgebleven uitgang bedient nu het mechanisme met F2. De Tams decoder heeft nml wel "functionmapping" en ik kan het zo instellen dat het in beide rijrichtingen werkt.
De AKW kan evt nog steeds een analoge loc voeden.