Treinsamenstellingen met ICR en DDAR Bvk stuurstand

[dh3201]

Rond 2003 werd vanwege de behoefte aan langere spitstreinen in Noord-Holland enkele DDAR-stammen verlengd van 4 naar 6 rijtuigen (serie 7900).
Deze extra tussenrijtuigen werden uit andere DDAR stammen (serie 7300) gehaald, waarvan de Bvk stuurstandrijtuigen overbleven.
Om deze vier Bvk's niet zinloos aan de kant te laten staat (in een tijd van materieeltekorten), heeft men deze met ICR's en 1700'en gecombineerd tot trek-/duwstammen.
Deze werden o.a. gebruikt in de IC 3500 Eindhoven - Amsterdam en stoptrein 5900 Utrecht - Rhenen
.
18-07-2003 trein 5962 Rhenen - Utrecht:
50 84 27-07 077-8 DDAR Bvk
50 84 82-70 956-7 ICR BKD
50 84 20-70 227-8 ICRm B
50 84 20-70 226-0 ICRm B
50 84 10-70 642-0 ICR A
1750

01-08-2003 trein 5919 Utrecht - Rhenen:
1750
50 84 10-70 642-0 ICR A
50 84 20-70 226-0 ICRm B
50 84 20-70 227-8 ICRm B
50 84 82-70 956-7 ICR BKD
50 84 27-07 076-0 DDAR Bvk

[Maarten.T]

Weet nog wel dat als er een stam s'avonds aankwam te Asd (afkomstig uit de 3500) nog een slag naar Amerfoort ( serie 5800) maakte. Waardoor deze ook op de Gooilijn te zien waren. https://www.flickr.com/photos/spoorhaar/7170443138/in/album-72157627705174106/

[dh3201]

Oh ja, en op de stoptreinen 19600 Utrecht - Geldermalsen.

[Sander.]

Als ik het me goed herinner kwamen de (2?) Bvk rijtuigen (ik herinner idd hoge 70 nrs) uit stammen 7800.
Er vond in die tijd een CW plaatst aan de mDDM waardoor er steeds 2 aan de dienst onttrokken waren.
Om toch zoveel mogelijk bakken op de baan te houden werden er 2 stammen DD-AR verlengd van 4 naar 6 rijtuigen en idd 7900 gedoopt. De Bvk's werden ingezet zoals geschetst met ICR. Deze "Utrechtse samenstelling" diende tevens als proef voor de nog te bestellen BDs.
Het stamnummer 7900 voor de verlengde DD-AR bestond al en was eigenijk gereserveerd voor de 29 DD-AR 4 met mDDM.
Omdat men berekende de rijtijden niet te kunnen halen zijn uiteindelijk alleen de 50 DD-AR 3tjes (7300) voorzien van mDDM (7800) en is de optie van nog 29 exemplaren voor de 4tjes (7400) nooit gelicht. (Deze bleven dus met loc rijden en werden daarom nooit omgedoopt naar 7900)

Mvg

Sander

[mDDM]

Omdat men berekende de rijtijden niet te kunnen halen zijn uiteindelijk alleen de 50 DD-AR 3tjes (7300) voorzien van mDDM (7800) en is de optie van nog 29 exemplaren voor de 4tjes (7400) nooit gelicht. (Deze bleven dus met loc rijden en werden daarom nooit omgedoopt naar 7900)

Dit is helaas niet juist. De optie op de laatste 29 mDDM is geschrapt in een grote bezuinigingsactie van de NSR interimdirectie, toen deze in de veronderstelling leefde dat NS met veel minder materieel zou toe kunnen dan aanwezig was en nog in de pijplijn zat. Dit heeft niks te maken met rijtijden. mDDM was een van de weinige materieelprojecten die niet als geheel in een keer besteld is, maar gedeeltelijk als optie. Het was dus heel eenvoudig de instroom van nieuw materieel te verminderen door opties niet te lichten. Tegelijkertijd is ook de optie op 29 DM'90 I-wagenstellen geschrapt.

[Sander.]

....ik heb gezocht, maar (nog) niet gevonden waar ik eea gelezen heb over de rijtijden.
Daarentegen klinkt jouw verklaring ook plausibel. Ik neem het direct aan, dus dank voor de aanvulling. 

Leuk was het als we een Limburger op de loc (van de Utrechtse samenstelling) van Eindhoven naar Utrecht stuurden. Kwamen ze niet meer terug, omdat ze geen DD-AR mat bekendheid hadden en dus terug niet mochten rijden 


Mvg

Sander.