Betrouwbare Stroomafname met Trix C-Rail

[VulcanRaven]

Mag ik vragen waarom jij begonnen bent met deze C rail van Trix? Op 2 rail gebied zijn in mijn ogen veel andere aanbieders(Tillig, Peco, Roco) met mooiere rails dan deze van Märklin/Trix.
et. 

Klopt, toen ik jaren geleden de hobby weer opgepakt had wist ik niet zeker of het wel blijvend zou zijn. Daarom wilde ik rails die ik even snel kon opbouwen als het nodig was en ook weer snel kon afbreken, de Trix rails leken toen de beste keus en toen ik uiteindelijk besloot een vaste baan te bouwen had ik al flink geïnvesteerd hierin.

[Ben]

De discussie is niet mooi of lelijk toch Ronald? Op Trix C-rail kun je ook prima rijden, het is bovendien code 83 in tegenstelling tot de Marklin variant met code 90.

[Ronald69]

Klopt Ben, maar was benieuwd vanwege de keuze van Trix C rail t.o.v. de andere aanbieders. Zoals je weet heb ik op mijn baan een allegaartje van rails van diverse 2 rail aanbieders, zelfs de messing rail van Fleischmann.

[VulcanRaven]

Nee helaas, ik heb qua stroomvoorziening niks aangepast aan de wissels. Enkel een decoder erin en aangesloten. De stukken rails ervoor en erna geven de stroom aan de wissel.

Toen ik mijn baan bouwde wist ik nog niet van deze techniek af.

Even hierop terugkomend, als ik dit goed begrijp betekend het dat in de standaard setting de wisseltong géén spanning heeft en bij het omschakelen van dit contactje dat die dat wel doet?

Dat zou dan verbetering moeten geven? Ik zou wel met wat moeite een gat kunnen maken precies onder de wissel om alsnog hierbij te komen.

[Klaas Zondervan]

Ik begrijp het anders. Als de jumper in de originele stand staat (1) dan kun je de tongen open rijden omdat het puntstuk spanningsloos is. Zet je de jumper in stand (2) dan wordt het puntstuk omgepoold met de wisselstand. Dan kun je de tongen niet meer open rijden omdat je dan op het puntstuk kortsluiting krijgt.

[Mug]

Wat mij opvalt is dat er tot nu toe alleen vooral naar het railcontact wordt gekeken als oorzaak van het haperen.
Bij Märklin draaistel locomotieven/treinstellen wil het probleem nog wel eens zitten in de overgangsweerstand die in de loop der tijd kan ontstaan door oxidatie in het draaipunt tussen chassis en draaistel.
Bij bijv. de motorposten en locs een vrij bekend euvel.
Een draadje solderen aan een metalen deel van het draaistel en de massa (chassis) van loc of treinstel kan dan wel eens wonderen verrichten.

[Ben]

Klopt Ben, maar was benieuwd vanwege de keuze van Trix C rail t.o.v. de andere aanbieders. Zoals je weet heb ik op mijn baan een allegaartje van rails van diverse 2 rail aanbieders, zelfs de messing rail van Fleischmann.

Ja maar de topicstarter kan daar niets mee toch? Bovendien zag ik Jos op de beurs af en toe stilstaand lokkie op jouw baantje aanduwen dussss......... 

Martijn: kun je je wissels open rijden? Zo ja dan loont het om een gat te boren om de jumper om te zetten.

[VulcanRaven]

Ja dat kan ik nu, als een wissel verkeerd staat kan er gewoon een loc overheen rijden die de wisseltong de goede kant opduwt.

Als ik dit aanpas zal dat niet meer gaan neem ik aan? Dat zou dan voor kortsluiting zorgen? Betekend dus dat ik goed moet opletten dat wissels goed staan als ik handmatig rijdt.

[spoorijzer]

Daar lijkt het wel op inderdaad. Heb je nog een los wissel om evt mee te testen?

[Sikko]

En toch ook... bouw lekker een powerpack of stayalive in bij de zorgenkindjes. 

[Klaas Zondervan]

Als ik dit aanpas zal dat niet meer gaan neem ik aan? Dat zou dan voor kortsluiting zorgen?

Ja, dat zei ik toch?

[VulcanRaven]

Ja, dat zei ik toch?

Je hebt gelijk, niet goed gelezen 

Zojuist even goed getest, ik heb het stuk met de wissels grondig gepoetst met een railgum. De Roco 1700 heb ik ook grondig gepoetst en die lijkt nu probleemloos over de wissel heen te gaan. De Trix 1200 blijft nog af en toe steken, vooral als die met beide draaistellen op de wisseltong staat. Wat ik niet snap is dat deze loc op beide draaistellen stroom afneemt en toch dit issue blijft houden. Als de loc vast staat dan hoef ik deze maar aan te raken en dan krijgt die weer stroom.

Voorlopige conclusie:

1. De Baan is nog steeds enorm gevoelig voor ook maar een beetje viezigheid, maar dat is op te vangen door grondig te poetsen.
2. Het lijkt erop dat het contact tussen de wisseltong en normale rail soms niet 100% is waardoor nét daarop een wat zwakkere loc blijft hangen.

Voor probleem twee ga ik dit weekend voorzichtig een gat zagen onder de wissel en de wisseltong van spanning proberen te voorzien en te testen hoe dat loopt.

@Sikko, een powerpack wil ik best inbouwen in de echte probleemlocs. Maar die zijn wat te prijzig om overal in te duwen.

Voor nu, bedankt voor alle hulp en dit weekend ga ik grondig testen en deel ik mijn conclusies!

[Sikko]

Snap ik.

Ik heb zelf goede ervaringen met de Train-O-Matic powerpacks. Die zijn in elk geval al de helft goedkoper dan die van ESU en werken ook gewoon prima op de ESU decoders.

[VulcanRaven]

Vandaag het e.e.a. kunnen uitvoeren. Ik heb met de multitool onder vier van de 6 wissels een vierkant uit het hout kunnen frezen waardoor ik probleemloos onder de wissel kwam en de schakelaar kon omzetten. Dit zorgt voor enige verbetering maar is nog niet 100% feilloos, een Sikje (oud model) blijft nog steeds steken op de wisseltongen maar wellicht kan deze gewoon niet beter.

Mijn moderne 1753 gaat nu probleemloos over de wisselstraat, die bleef eerst ook hangen. Mijn Trix 1200 is helaas kreupel geraakt tijdens het testen, die leek het in 1e instantie ook beter te doen maar rijdt plots niet meer. Verlichting en geluid werkt wel nog maar motorisch doet die niks meer. Dat dien ik dus uit te zoeken wat daar mis gaat.

Wat betreft het schoonmaken. Ik heb het advies geprobeerd om enkel met een railgum te poetsen maar dit lijkt niet genoeg. Voor moderne locomotieven zoals mijn 1753 lijkt het voldoende, maar om een Sikje betrouwbaar op een recht stuk te kunnen laten rijden moet ik echt de wasbenzine tevoorschijn halen. Vervolgens haal ik 4-5 stukjes doek met pikzwart residu ervan af waarna de Sik ook daar goed rijdt.

Voorlopige conclusie, het lijkt mogelijk om betrouwbaar te kunnen gaan rijden maar wel enkel met modern materieel of treinstellen welke op alle assen stroom afneemt.