Digitale travo 50 VA 70 VA hoeveel loks?

[hubertus]

Ik kan heel negatieve dingen zeggen over de intellibox en overweeg ook heel serieus om op iets anders over te stappen, maar als er iets is dat bij mij in ieder geval feilloos werkt, is het de kortsluitbeveiliging van de IB.
Dus eerlijk gezegd begrijp ik ook niet goed dat hier min of meer wordt afgeraden om de IB te gebruiken waarvoor hij is bedoeld, namelijk ermee te rijden.
Ik vind het een beetje zonde van het geld om een extra booster te kopen alleen omdat de IB misschien wel eens kapot zou kunnen gaan van een kortsluiting.

Maar die keus moet ieder natuurlijk voor zich maken.

Huub

[Erwin Kooij]

zijn er mensen die ook de oplossing met de ib hebben geprobeerd?

en dan bedoel ik de ferriet kernen

kijk eens op http://www.koploperforum.nl/topic.asp?TOPIC_ID=278 en dan de oplossing van E103

dan zouden de resets opgelost moeten zijn

[Sander]

Is uitvoerig besproken op BNLR.
Er kwam uit naar voren dat ook met ferriet kernen het probleem niet verholpen was.

mvg,
 Sander

[Erwin Kooij]

owke, dat had ik even gemist

[Dion]

Vraag aan Cees en Sander:

Waarom de IB+trafo niet gebruiken voor rijden?
Mijn IB stuurt inderdaad bezetmelders en wissel/sein stuurmodules aan, maar dan blijft toch voldoende "power" over voor rijden?

PS de wissels en seinen worden gevoed door een aparte trafo.

Peter

Hallo Peter,

Rijdt zelf met ib en 2 power3. De 2  power3 gebruik ik voor de spanning op de baan. Ib voor spanning wisseldecoders.

Dit omdat:

Ik gebruik de wisseldecoders van uhlenbrock. Deze hebben geen aparte aansluiting voor een aparte trafo. De wisseldecoders gebruiken dus de digitaalspanning van de ib of power3 zelf.

Als ik dus rijd en schakel via een ib, heb ik kans dat ik te veel gebruik van een ib.
Door het te splitsen over meerdere  heb ik dit dus verdeeld.

Rijden 2 power3 en schakelen wisseldecoders de Ib.

De wisseldecoders van uhlenbrock zijn mijn eigen keuze. Met dit "nadeel" als gevolg.

Groeten

Dion