BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: Sander op 11 December 2006, 12:14:05
-
Zijn er al mensen die ervaringen hebben met de nieuwe dienstregeling?
Ben zeer benieuwd naar de ervaringen.
mvg,
Sander
-
Tegenwoordig vier directe intercities per uur in plaats van twee.
Ging nog goed ook.
Mij hoor je niet klagen. ;D
-
Yups.
Gister een heen en weertje Utrecht Terwijde-Hilversum. Keurig op tijd, geen problemen.
Komt vn doordat op Terwijde nu niet de stopper Utrecht Leiden, maar de stopper Utrecht Gouda Den Haag stopt. De Leidsche ri. Utrecht had door snelheidsbeperkingen altijd minimaal 5 minuten vertraging.
Verder is de dienstregeling zo veranderd dat ik doordeweeks in 28 minuten van Terwij in Hilversum kan zijn. Mis ik de aansluiting dan wordt het 38 minuten. Ik ben niet ontevreden.... :)
Met de auto in de spits is 30-50 minuten, daarbuiten 20-25.
Nu nog vier stoppers per uur, en het is helemaal een feest!
Groet,
Huibert
-
Vanmorgen was het lekker verwarrend.
Ik had normaal een rechtstreekse trein vanuit Koog Zaandijk naar Duivendrecht.
Dus van morgen 4 minuten later dan voorheen de trein genomen.
Komen we in Amsterdam CS aan blijkt het de eind bestemming te zijn, iedereen in verwarring uit de trein en op zoek naar de correcte trein.
Zien we op de aanwijzers en op de trein opeens dat we de trein weer in mogen want hij gaat toch door.
Lekker handig.
Al met al ben ik tegenwoordig 10 minuten meer kwijt om op het werk te komen. Terug moet ik nog bekijken wordt denk ik een verrassing.
Maar gelukkig doe ik dit nog tot 28 December want in het nieuwe jaar begin ik een nieuwe baan en duurt het me maar 5 minuten lopen ;D
-
Maar gelukkig doe ik dit nog tot 28 December want in het nieuwe jaar begin ik een nieuwe baan en duurt het me maar 5 minuten lopen ;D
Dat is het betere werk :P ;D
Maar hier geen problemen gehad met de dienstregeling van de bus. Het is alleen ff wennen dat ie paar minuten later gaat en een ander nummer heeft.
mvg,
Matthijs
-
Tsjah, station Eijsden is gesloten, dus dat is een grote tegenvaller voor mij. In het weekend en 's avonds als de IC Maastricht - Brussel Zuid niet rijdt en de stoptrein wel, wordt ook niet gestopt te Edn, terwijl er wel nog een kaartenautomaat staat en verder niets is veranderd aan de infrastructuur...
Verder vind ik het erg jammer dat de bussen uit Eijsden naar Maastricht langer onderweg zijn dan voorheen en ze totaal niet aansluiten op de treinen van/naar Heerlen... :(
Het is natuurlijk wel positief dat de IC's uit Mt naar het noorden 2x per uur rechtstreeks gaan rijden en dat op Mt-Hrl 4x per uur een trein rijdt.
-
Ervaringen tot nog toe goed. Nu heen én terug in de spits rechtstreeks Ut-Est 2x/uur
Vanochtend wel +5 maar dat viel verder mee.
Ook plek zat en normale treinsamenstelling dus ik stond weer netjes voor de 1e kl.
Alleen wel ff wennen dat ik 13 min. eerder op het station sta (en dus ook eerder mijn nest uit moet om 06:00 uur)
-
Ik heb meer te klagen over de bus dan de trein.
Vanmorgen bus kapot, waardoor ik niet via Alphen a/d Rijn en Zoetermeer kon. Eerst naar Amstelveen via Uithoorn. Dan met de Zuidtangent naar Schiphol. Dan de benelux naar Den Haag HS, vervolgens de Tramlijn 1 naar Delft (daar ik geen zin had op de stoptrein te wachten). Dan nog even met de bus naar de TU, ja hoor !! Maar 1 Bus per kwartier en alles zit propvol.
Ook de terugweg wordt een pretje. De lessen eindiggen um 17:30, en de bussen gaan om 17:22 , 17:28 en 17:44 :-| En met die van 17:44 mis ik de trein sowiezo.
-
Op het 1e gezicht leek het niet veel uit te maken: nog steeds 4x per uur een
trein Arnhem-Amsterdam, de helft rechtsstreeks en de andere helft met een overstap, ze vertrekken een paar minuten later maar dat maakt voor mij niet zo heel veel uit.
Vanmorgen was het echter zwaar %$@%@#$ Trein 1 was een paar
minuten te laat en trein 2 stond netjes te wachten. Je zou zeggen,
wacht dan even totdat iedereen overgestapt is maar nee, trein 2 sloot
de deuren op het moment dat trein 1 tot stilstand kwam. Wanneer leert
de NS nu eindelijk dat het de bedoeling is dat de reizigers op tijd aankomen, niet dat de treinen op tijd aankomen. Gevolg: een bijna lege trein reed
weg.
De volgende trein zou 15 minuten later komen, maar was 10 minuten vertraagd. Hij was ook nog veel te kort.
Nou ja, weer een tientje verdiend met "geld terug bij vertraging".
Henk
-
Tja Henk, dat is nou het grote probleem met (krappe) dienstregelingen. Als trein 1 een paar minuten te laat is en trein 2 wacht, dan is de kans groot dat een trein 3 weer op trein 2 moet wachten, of dat trein 4 hierdoor wat later kan binnenkomen. Door dit wachten van trein 2 zijn er dan ineens niet 1 maar 4 treinen met een paar minuten vertaging. Op de volgende grote stations waar deze treinen heen gaan gebeurt dan hetzelfde (16 treinen vertraging) en voor je het weet....chaos. Er zit in Nederland, en dan voornamelijk in de Randstad, met de korte afstanden tussen de stations nu eenmaal niet veel speling om tijd in de lopen. Dus is op tijd vertrekken juist wel het belangrijkste.
Dit is ook één van de argumenten van NSR om in de Randstad met een soort van Metro dienstregelijng te willen gaan rijden, mis je een trein dan is er heel snel een volgende, en is er minder ergernis dan nu als er een trein net voor je neus wegrijdt..
Albert
-
Over een stukje van 5 minuten:
heen: 20 minuten vertraging
terug: trein staat er --> groot op het bord: "NIET INSTAPPEN" de conducteurs idem: "NIET INSTAPPEN"
rijdt trein weg: andere conducteur vragen: daar gaat de trein, net weg :S
heerlijk zo'n nieuwe dienstregeling, alles op Alkmaar overigens vertraagd richting A'dam.
maar goed, kunnen wij gebruikers weinig aan doen....
-
Vanmorgen was het echter zwaar %$@%@#$ Trein 1 was een paar
minuten te laat en trein 2 stond netjes te wachten. Je zou zeggen,
wacht dan even totdat iedereen overgestapt is maar nee, trein 2 sloot
de deuren op het moment dat trein 1 tot stilstand kwam. Wanneer leert
de NS nu eindelijk dat het de bedoeling is dat de reizigers op tijd aankomen, niet dat de treinen op tijd aankomen. Gevolg: een bijna lege trein reed weg.
Dat was in 2006 met de overstap 2000 -> 800/900 of andersom regelmatig exact hetzelfde. Het niet meer wachten heeft niets te maken met iets ja of nee geleerd hebben bij NSR, maar vloeit voort uit de punctualiteitseisen die de overheid stelt. Wachten betekent dat trein 2 ook vertraagd raakt en daar wordt NSR dan op afgerekend. Dat in de praktijk daar wat creatief mee moet worden omgegaan, zeker in dit soort gevallen, en dat de ene hc dat beter doet dan de andere is natuurlijk een ander verhaal.De volgende trein zou 15 minuten later komen, maar was 10 minuten vertraagd. Hij was ook nog veel te kort.
Om welke trein ging dit?
Groet, Julius
-
Ook nog een kennis van mij stond op Haarlem, daar mochten de mensen de trein niet in omdat deze vol was, en de trein veelste kort was.
En daar ging het niet om hem alleen maar om tientallen mensen, vanochtend.
Ook wel erg, zoveel mensen laten staan...
-
Niet zo zeer met de dienstregeling, als wel met het uitzicht. ;)
Zie nu ipv de vIRM's van Zl-Rsd v.v. , nu de V-tjes van Zl-Nm v.v. voorbij komen. Eindelijk weer eens jeugdsentiment ;D.
Groet Erik
-
Het reed op tijd :)
-
Dat was in 2006 met de overstap 2000 -> 800/900 of andersom regelmatig exact hetzelfde. Het niet meer wachten heeft niets te maken met iets ja of nee geleerd hebben bij NSR, maar vloeit voort uit de punctualiteitseisen die de overheid stelt. Wachten betekent dat trein 2 ook vertraagd raakt en daar wordt NSR dan op afgerekend.
Ja, dat klopt, die eisen zijn onzinnig en dat heb ik ook al eens een keer tegen Karla Peijs gezegd: het doel van de NS moet zijn dat de passagiers op tijd aankomen, niet dat een wagon daar op tijd is, en dus moet je de NS afrekenen op aankomsttijden van de passagiers. Stel, je stapt in een trein die 1 uur te laat op een station aankomt. Hij rijdt na dit station echter volgens de normale dienstregeling en jij bent in de normale reistijd op
een volgend station. Maakt het jou wat uit dat die specifieke wagon
eigenlijk 1 uur eerder had moeten vertrekken en dat jij volgens de dienstregeling eigenlijk in een andere wagon had moeten zitten? Nee, natuurlijk niet.
Vertrektijden van de treinen zijn absoluut niet van belang. (Stel ik moet 100 km afleggen. Het maakt mij dan niet uit of de trein op tijd vertrekt en 100 km/uur rijdt, of dat hij bij het begin 5 minuten wacht en dan 116 km/uur rijdt).
M.a.w. de overheid meet met de verkeerde maat. Van een klantgerichtbedrijf zou ik verwachten dat ze dit ook aan de overheid vertelden.
Om welke trein ging dit?
Arnhem - Utrecht en Utrecht - Amsterdam. In beide gevallen moesten mensen in de 1e klasse staan.
Henk
-
Ik ben zondag 10 december maar eens gan kijken hoe het ging. En vond het allemaal nog wel mee vallen.
Vandaag 11 decemeber is het mij toch een rotzooi aan het spoor haha :P
Maar voor mij heeft de nieuwe dienstregeling positief uitgepakt. ;D
Enen klein stukje staat hierover ook op mijn site.
http://www.manuelspot.nl/manuelspot_bestanden/Page576.htm (http://www.manuelspot.nl/manuelspot_bestanden/Page576.htm)
Ja helaas zal niet voor iedreen de nieuwe dienstregeling goed uitpakken.
Manuel
-
Vertrektijden van de treinen zijn absoluut niet van belang. (Stel ik moet 100 km afleggen. Het maakt mij dan niet uit of de trein op tijd vertrekt en 100 km/uur rijdt, of dat hij bij het begin 5 minuten wacht en dan 116 km/uur rijdt).
En juist die speling (om dan maar even harder te rijden) ontbreekt op het drukste deel van het spoorwegnet.
Albert
-
Een ramp! :o , vijf min. eerder, zo mis ik'm net!
-
@Henk,
als ik 8:44 mis en 8:56 haal zou ik ook willen dat ik kon zeggen dat de trein wel op tijd op de bestemming was maar de reiziger te laat. Foei NS. Meestal ligt het echter aan mijn douchegedrag (daar ga ik verder niet op in). Mijn werkgever snapt ondertussen ook wel hoe het zit.
Vandaag nergens last van gehad op mijn stamtraject, maar dat kan ook komen doordat ik met de auto naar mijn werk ben gegaan ;D
Niks dan lof tot zover.
Sicco Jan
-
Heerlijk, gouda weer intercitystation. Ik ben van mn werk iedere dag 10 a 15 minuten eerder thuis, dus tel uit de winst. Verder beter materieel, koploper ipv sprintertje :). Van mij heeft ie een zeer ruime voldoende gekregen.
Sander
-
Heen ging het vlot. Terug had ik meer problemen. Maar dat lag niet aan de NS! De collegetijden sluiten niet zo goed aan op de treinen. Nu miste ik mijn trein van Utrecht naar Rhenen en moest ik een half uur wachten op de volgende.
Geen grote ramp
Groeten Andre van Zuijlen
-
Arnhem - Utrecht en Utrecht - Amsterdam. In beide gevallen moesten mensen in de 1e klasse staan.
Dat had ik uit het eerdere bericht al begrepen, ik bedoelde de vertrektijd.
Groet, Julius
-
Nou, mijn trein Houten - Utrecht reed keurig op tijd. Kan weinig ander zeggen. Alleen waarom moet deze (altijd bomvolle stoptrein) op het meest afgelegen perron van Utrecht CS worden gepakkeerd op 19b. Geen overdekt perron, 5 minuten lopen van de ene naar de andere kant >:(, ben het nu al zat aan het worden. Gelukkig maar meteen m'n klacht via het NS klantenpanel gestuurd en nu maar hopen dat veel meer reizigers die op dit perron terechtkomen een klacht sturen.
Verder op de terugweg exact hetzelfde verhaal. Afgelegen rotperron. Het regende dus het achterste gedeelte van de trein was propvol, het voorste gedeelte (daar zat ik) helemaal leeg. Nee, over dat perron is zeker langer als een kwartier nagedacht. Mijn complimenten aan NS/Prutsrail en alle andere belanghebbenden :(. (not)
Na deze ellende van dit perron weinig mis behalve dan dat m'n stoptrein een extra stop maakte in Utrecht Lunetten waar deze niet hoort te stoppen. Maar goed dat kan elke machinist overkomen. O jah, en bijna vergeten, 's ochtends moest er nog een goederentrein voor ons langs waardoor we toch nog, ondanks dat je theoretisch gezien weinig met andere treinen te maken hebt een vertraging op het emplacement zelf kan oplopen. :).
Groeten,
Herman
-
Doordat de aansluitende bussen niet eerder of later vertrekken, maar mijn trein wel, is 's ochtends mijn reistijd verlengd van anderhalf uur tot een uur en drie kwartier.
Op de terugreis zou mijn reistijd met een sprintje in Utrecht theoretisch gelijk blijven.
Maar helaas, de trein die ik wilde nemen viel uit, de trein die een kwartier later zou rijden had een kwartier vertraging. Dus ik heb mijn eerste geld terug claim alweer ingediend. :-|
Morgen hopelijk beter.
Huub
-
Dat had ik uit het eerdere bericht al begrepen, ik bedoelde de vertrektijd.
Groet, Julius
8:10 geplande vertrektijd, 8:20 werkelijke vertrektijd.
Henk
-
Nou afgelopen vrijdag en zaterdag in de oude dienstregeling had ik fixe vertragingen van 20 minuten en meer door kapotte ICK's op Rotterdam CS. Die ICK's heb ik nodig om in Tilburg te komen.
Maar vandaag om precies te zijn om 19:26 wilde ik vanuit Breda naar Tilburg en dat was niet gemakkelijk. De ICK had 30 min vertraging, en de Trein uit roosendaal had ook fixe vertraging, en enkel de stoptrein naar Tilburg stond klaar maar die vertrekt pas om ..:55 :-|
Dus al met al ben ik niet zo blij met de NS dienstregeling en het op tijd rijden. >:( :(
m.v.g.
Mark
-
Hmmm....ik ben blij.
Vanmorgen was de trein er niet om 07.09 maar om 0u7.05. En dat ging prima.
Zat wel vol, normaal hebben we een lege trein...
Vanavond ging de internationale niet op 17.24, maar om 17.25.
De aansluiting ging niet om 18.09, maar om 18.15 en stond niet voor de internationale, maar naast de internationale.
Dus was even perron hoppen en klaar :)
-
@Mark: een en ander (de IC uit Gvc) had te maken met een seinstoring in Barendrecht...zat ik ook in verwikkeld (stoppertje +45). Dat heeft waarschijnlijk zeer weinig van doen met de nieuwe dienstregeling (had ook vorige of volgende week kunnen gebeuren).
Voor mijn territorium (;D), de lijn Rotterdam - Dordrecht, is er niets substantieels veranderd. Dezelfde treinseries rijden van dezelfde beginpunten naar dezelfde eindpunten met dezelfde frequenties en dezelfde benamingen (i.e. zowel stoptreinen als sneltreinen rijden hier nog), het verschil in vertrektijd is hooguit 5 minuten. Enige uitzondering is de 2200 ri. Asd die zo'n 10 minuten eerder rijdt.
Al met al niet zo schokkend voor mij dus...
-
Voor mij is het stukken beter.
Hoewel de Stoptrein Leiden - Utrecht nu ineens Intercity heet terwilj hij wel 2 stations overslaat :o (Vleuten en Utrecht Terwijde) ben ik wel bijna 20 minuten korter onderweg.
De 18800 (spitstreintjes) zijn tussen Utrecht en Alphen aan den Rijn helaas opgeheven, maar met 2x VIRM4 maakt dat natuurlijk niet uit :D
Verder heeft Gouda wel een enorm druk treinverkeer gekregen zeg, niet te geloven hoeveel treinen daar stoppen.
Zoetermeer komt er slecht vanaf met 2 stoptreintjes en 2 sprintertjes in het uur.
Verder veel mensen uit Vleuten en Utrecht Terwijde die niet wisten dat de trein naar Leiden daar niet meer stopte, of mensen die in de trein naar Den Haag stapten ipv de Trein naar Leiden (want die naar Den Haag stopt wel in Vleuten en Terwijde).
In Woerden viel me op dat veel goederentreinen over spoor 1 worden geleidt, wel leuk om dan even naast een wachtende Class 66 te kunnen staan :D
Ook leuk om de 2000 (Arnhem - Den Haag) door woerden te zien scheuren met 140 (dat tot zaterdag volgens mij 130 was). Eindelijk ICRm in de 2000 :D
De rest merk ik vanzelf wel, ik ben er in ieder geval tevreden.
-
Gisteren 11-dec de avond spits.
Hellaas vanuit duivendrecht naar amsterdam CS is verachter uit gegaan. nog maar 3 treinen per uur :-[
Had net de 16.46 gemist, eerst volgende trein 17.25, lekker.
Dan maar met de metro naar CS, hellaas net de 17.16 gemist moest even wachten tot 17.29 naar Uitgeest via Zaandam.
Net na de tunnel voor Zaandam, bleven 5 tot 10 minuten staan, rood seintje was de uitleg.
Toen eindelijk op Zaandam, berichtje spoorbomen werken niet zoals gepland dus extra 10 minuten er bij.
Vanmorgen 12-Dec.
Wachten op de 7.26, die kwam op ze dooie gemakje om 7.29 (voorheen, 7.22 kwam om 7.26) je vraagt je af, waar is de vooruitgang te vinden?
(zoals gezegd begin volgend jaar geen OV meer voor mij meer voor werk)
mvg,
Willem
-
je vraagt je af, waar is de vooruitgang te vinden?
Dat vraagt waarschijnlijk een aanzienlijk gedeelte van de reizigers zich af, maar de intentie is dat die kwestie voor een groter gedeelte van de reizigers duidelijk is ;D. Als je een dienstregeling wijzigt gaan er mensen op vooruit en er gaan mensen op achteruit. Zolang de groep mensen die er op vooruit gaat maar groter is dan de groep mensen die erop achteruit gaat, dan vind ik het niet zo erg als ik erop achteruit ga in het algemeen belang 8).
Nu maar hopen dat bovenstaande ook daadwerkelijk het geval is.
-
Wat mij vooral opviel was dat weinig personeelsleden wisten van de wijzigingen. Normaal stap ik uit de (Sneltrein) vanuit Delft over op de stoptrein naar Hoofddorp. Dit doe ik op station Leiden Centraal. Normaal kwam ik binnen op spoor 4b en moest ik doorlopen naar spoor 4a. Gisteren kwam ik binnen op spoor 5a. Ik zag echter geen trein op spoor 4a. Ik zie een trein aankomen op 4b, dus ik haast me ernaartoe. Vlak voordat de deuren dicht gingen vroeg ik aan de conductrice op welk spoor ik moest zijn. Zij antwoorde 'spoor 4a' . En toen gebeurde het. Ik draai me om en zie de stoptrein naar Hoofddorp voor mijn neus vertrekken (van spoor 5b) >:(
Dat koste me 45 minuten extra reistijd.
-
Voor mij ging het wel goed de afgelopen dagen. Zondag met de veolia plan V naar Maastricht, netjes op tijd, we stonden alleen op het verkeerde perron (routine foutje). Maandag naar Weert en vandaag terug. Nu alleen nog maar met vIRM's ipv ICRm. Dat is wel jammer, maar wel leuk voor de afwisseling.
(http://img516.imageshack.us/img516/1702/dsc00890nq8.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=dsc00890nq8.jpg)
(http://img490.imageshack.us/img490/5139/dsc00888yr7.th.jpg) (http://img490.imageshack.us/my.php?image=dsc00888yr7.jpg)
(http://img490.imageshack.us/img490/5279/dsc00886un7.th.jpg) (http://img490.imageshack.us/my.php?image=dsc00886un7.jpg)
-
Maandag naar Weert en vandaag terug. Nu alleen nog maar met vIRM's ipv ICRm. Dat is wel jammer, maar wel leuk voor de afwisseling.
Wie kan mij vertellen op welk traject de ICRm stammen nu rijden?
Want ik meen ergens gelezen te hebben dat deze op het traject Alkmaar - Heerlen gingen rijden.
Maar daar rijden nu alleen zoals Jigsaw zegt VIRM's.
Iemand ideetje?
-
Hierboven stond iets over de 2000 als ik het goed heb (post van Felix), Den Haag - Arnhem derhalve.
Wel jammer, het einde van de streetrace tussen de 8/900 en 19/2500 bij vertrek uit Ehv richting het noorden... ;D.
-
Heeft Connexxion een tekort op bussen in de regio Haaglanden/Rotterdam??? Ik zag allemaal bussen rijden van Hermes en zelf ook ingezeten van Maassluis naar Delft ;D :P
De reclame van L1 (is dat een limburgse regio zender??) zat er nog op 8)
mvg,
Matthijs
-
De ICR rijd nu in plaats van Heerlen > Haarlem en terug van Zwolle > Roosendaal en terug.
De samenstelling is ook anders van gemiddeld 12 bakken en een loc nu naar 7 bakken en een loc.
Dit heb ik vanochtend ervaren toen ik vol verrassing in een ICR stapte in Tilburg richting Breda.
Overigens is stoppen in Gilze rijen er ook niet meer bij op deze lijn.
m.v.g.
Mark
-
8:10 geplande vertrektijd, 8:20 werkelijke vertrektijd.
Om 08.10 uit Utrecht rijdt in ieder geval niet planmatig te klein, ik zie 2x IRM VI gepland staan. Nou afgelopen vrijdag en zaterdag in de oude dienstregeling had ik fixe vertragingen van 20 minuten en meer door kapotte ICK's op Rotterdam CS. Die ICK's heb ik nodig om in Tilburg te komen.
Waarop baseer je dat de problemen veroorzaakt worden door kapotte ICK? Ik heb ICK niet ervaren als extreem storingsgevoelig materieel, af en toe een weigerend deurtje dat je dan even handmatig dicht moet duwen, maar verder nooit serieuze problemen gehad. Enige uitzondering is de 2200 ri. Asd die zo'n 10 minuten eerder rijdt.
...en deels met DDM-1 rijdt nu. Wie kan mij vertellen op welk traject de ICRm stammen nu rijden?
BNL natuurlijk, verder 2 sets in de 2000 (10 bakken) en nagenoeg integraal in 3500 (10 of 12 bakken) en 3600 (7 bakken). Wel jammer, het einde van de streetrace tussen de 8/900 en 19/2500 bij vertrek uit Ehv richting het noorden... ;D.
Och, ik heb wel eens in ICK gezeten dat de IRM eruit reed hoor ;) :P
-
Julius, ik ga dan af op de info, die via de luidpsrekers van de trein waar ik in zat, ter oren kwam.
En als de machinist de hele trein voorliegt met een of ander *** smoestje... ja dan kan ik daar ook niet zo veel aan doen. :-|
m.v.g.
Mark
-
Ok, het kan natuurlijk zijn dat ik altijd geluk gehad heb ;)
-
Ja vrijdag wilde ze niemand hebben in de eerste 3 rijtuigen en dus moest iedereen verkassen die daar zat naar andere rijtuigen in de trein. Het argument was een techische storing (3 rijtuigen is geloof ik ook precies een stammetje)
En zaterdag Kwam de trein meer dan 30 min te laat aan en zat ik al in de trein van een half uur later te wachten tot we vertrokken.
Toen hoorde we een bericht dat op het volgende neer kwam en sloeg op de ICK van 17:45 in Roterdam. (wel meer dan 30 min te laat inmiddels)
"attentie, mensen we wachten nog even op de intercity die in delft al defect naast ons stond.
Mensen die daar nog niet zijn overgestapt naar onze trein moeten dat hier op Rotterdam Centraal alsnog doen, omdat de desbetreffende trein niet verder rijdt als Rotterdam Centraal wegens een defect"
Daarom had onze trein dus ook nog eens 10 minuten vertraging terweil ik eigenlijk al die ICK van een half uur eerder had willen hebben.
Het meest vreemde vond ik dat die ICK eindelijk aankwam op een ongewoon lage snelheid en stopte/ uitrolde tot halverwege het perron en dus niet alle rijtuigen aan het perron stonden toen die trein eindelijk stil stond!!
m.v.g.
Mark
-
Dus de ICRm stam Haarlem - Heerlen... zal niet gaan rijden op Alkmaar - Heerlen?
Ik had gehoopt dat het gewoon verschoven zou worden.
Dan hebben we eens wat variatie hier in Alkmaar.
Nu staan er een dozijn bij wijze van aan VIRM 6jes...
Greetz Jumboy
-
Utrecht-Amsterdam van 8.10u was vanmorgen in ieder geval 2x IRM-VI. In de oude dienstregeling was dat ook de standaard.
@Jumboy,
Alkmaar-Heerlen rijdt gecombineerd met Alkmaar-Maastricht, dan valt getrokken materieel eigenlijk bij voorbaat af. Bovendien is de capaciteit van ICRm op deze verbinding inmiddels niet meer toereikend.
Huub
-
Inderdaad standaard, maar helaas soms niet. Waarna het halve perron in galop ..... ;D
Ik begrijp dat comfortabel per ICR van Utrecht naar Amsterdam er niet meer inzit. :(
:( :( :( :( :(
Wordt altijd maar VIRM.
:( :( :( :( :(
-
...en deels met DDM-1 rijdt nu.
Over materieel heb ik nog niet echt waarnemingen, behalve dan dat ik vanuit mijn bus twee SGM-tweetjes zag in de 5000, en gisteren kudde-V in de 2200. Hoeft allemaal niet volgens omloop te zijn natuurlijk, als jij zegt dat DDM-1 in de omloop zit geloof ik je op je woord ;D.
Och, ik heb wel eens in ICK gezeten dat de IRM eruit reed hoor ;) :P
Maar dat is niet gaaf...dat kilometerslange traject tot aan Boxtel waar ICR- en ICK-stam naast elkaar 140 knalden, DAT is weg bij gebrek aan ICR ;).
-
@Henk,
Daarom sta ik ook altijd vlak bij de roltrap, daar stopt altijd wel een deel. ;D
Bovendien stap ik in Sloterdijk dan precies bij de trap uit.
Huub
-
@Jumboy,
Alkmaar-Heerlen rijdt gecombineerd met Alkmaar-Maastricht, dan valt getrokken materieel eigenlijk bij voorbaat af. Bovendien is de capaciteit van ICRm op deze verbinding inmiddels niet meer toereikend.
Huub
Huub,
Misschien heb ik het fout, maar voorheen reed er toch een ICRm op het traject Haarlem - Maastricht/Heerlen ?
Dat waren een enkele maal een VIRM gecombineerd.
En hoe bedoel je is de capaciteit niet toereikend? Is er in dat geval teveel of teweinig plaats?
Gr Jumboy
-
Overigens, de spits-IC's van Maastricht en Heerlen naar Schagen, zijn dat niet zo ongeveer de langste binnenlandse verbindingen uit de geschiedenis? Reistijd ruim 3½ uur...
@ jumboy: dat is wel zo, MAAR er werd niet gecombineerd en gesplitst: de treinen reden om en om naar Heerlen en naar Maastricht. Nu beide steden een halfuurdienst hebben met splitsen en koppelen in Sittard kan de NS geen getrokken materieel meer inzetten ;)
-
Thnx Wesley!
Ik snap het!
Wel jammer dat de ICRm's hier niet komen, had er juist zo op gehoopt.
Op zo'n VIRM IV of VI ben je wel is uitgekeken na verloop van tijd..
Greetz Jumboy
-
Dat geldt voor heel veel materieel dat elk half uur voorbij komt schuiven, zelfs ICRm ;D.
-
Overigens, de spits-IC's van Maastricht en Heerlen naar Schagen, zijn dat niet zo ongeveer de langste binnenlandse verbindingen uit de geschiedenis? Reistijd ruim 3½ uur...
Valkenburg Express, als die meetelt, was toch langer?
-
Aan Jumboy
Ja je zal voor een ICR naar Zwolle moeten (vanuit Alkmaar het dichtste bij) En voor de ICK naar DenHaag moeten (vanuit alkmaar het dichste bij)
Het is helaas niet anders.
Denbosch waar ik nogal eens kom is nu wel grappig.
Waar voorheen de IRM meestal reed rijd nu de ICR en andersom. Dat is wel even wennen zo :D
Evenals dat de ICR treinen nu zo'n 5 rijtuigen korter zijn.
m.v.g.
Mark
-
Elk kwartier dus inmiddels, heen en terug een dubbele virm. 8 keer een dubbele virm per uur voor Jumboy. Wauw. :P
-
Aan Jumboy
Ja je zal voor een ICR naar Zwolle moeten (vanuit Alkmaar het dichtste bij)
Ik weet ICR dichterbij Alkmaar ;)
Hint: ze zijn een andere kleur dan de 'normale'.
-
JA, A'dam de benelux!
Maar voor de muggen zifter die hebben geen BDs maar een Bs en verder ook een andere samenstelling. ;)
Tegenwoordig zijn ze wel even lang qua aantal rijtuigen. ;)
m.v.g.
Mark
-
ICR komt ook in het blauw met de Benelux standaard in Amsterdam Sloterdijk, het dichtst bij Alkmaar. En ook Schiphol, Amsterdam Zuid enUtrecht liggen volgens mij dichterbij dan Zwolle.
-
@Mark: of gewoon ook voor de ICR naar Gvc...rijden er ook een paar. EDIT: en inderdaad, de 3500 komt het dichtst aan huis vanuit Alkmaar
@Rick: misschien haal je dat net ja...als Heerlen - Valkenburg langer is dan het verschil tussen Amsterdam - Zandvoort en Amsterdam - Schagen.
-
Ik twijfel nu toch wel, ik denk dat Schagen - Maastricht het langst is, tenzij ik me vergis in de lengte van Den Helder - Arnhem (al staat me iets bij van een trein Maastricht - Groningen!).
Nou was de Valkenburg Express natuurlijk het leukst, een paar uur lang in een Plan U :)
-
De afstand over de weg is een redelijke proxy voor de afstand over het spoor omdat de tracés wel ongeveer gelijk lopen...het zal wel een paar km schelen natuurlijk, maar Michelin vindt:
Zandvoort - Valkenburg 246 km
Schagen - Maastricht 278 km
Den Helder - Arnhem 232 km, maar dat geeft een nogal afwijkende route t.o.v. het spoortracé.
Overigens, allemaal natuurlijk klein bier ten opzichte van de dagtrein met het langste parcours in Europa voor zover ik weet, maar dat is vanzelfsprekend in een veel groter land ;D (IC «Murge» van Milano naar Crotone v.v., bijna 15 uur...)
-
Jammer inderdaad dat de ICRm van de lijn van Zuid-Limburg naar Noord-Holland verdwenen is, maar ach, het is weer wat anders.
Wat echter écht jammer is, in mijn optiek althans, is dat de treinen naar het zuiden en naar het noorden niet meer tegelijk vertrekken vanuit Weert. Een niet al te groot station, maar wél met in totaal vier VIRM-VI aan de perrons, dat was nog eens een imposant gezicht.
- Peter
-
Ik ga voor Den Helder - Maastricht kwa afstand, 298 km en Den Helder - Heerlen kwa tijd, 3 uur 54 min.
Twee keer per dag en op de terugweg moet je helaas wel een keer overstappen.
Huub
-
Overigens, de spits-IC's van Maastricht en Heerlen naar Schagen, zijn dat niet zo ongeveer de langste binnenlandse verbindingen uit de geschiedenis? Reistijd ruim 3½ uur...
@ jumboy: dat is wel zo, MAAR er werd niet gecombineerd en gesplitst: de treinen reden om en om naar Heerlen en naar Maastricht. Nu beide steden een halfuurdienst hebben met splitsen en koppelen in Sittard kan de NS geen getrokken materieel meer inzetten ;)
Nee, uit de geschiedenis kenden we langere verbindingen.
Leeuwarden - Nijmegen - Vlissingen (375 km).
1930: trein 220 deed er 7h37m over. Doorgaande trein, Leeuwarden V 16 16, Vlissingen A 23 53
1934: diverse doorgaande treinen, gemiddelde reistijd 6.50-7.30 uur
1939: diverse doorgaande treinen, gemiddelde reistijd 6.20 uur
Leeuwarden - Roosendaal (300 km)
1941: 7h04, 1 treinpaar per dag (treinpaar 204 naar Roosendaal/207 naar Leeuwarden)
1942: 7h10, 1 treinpaar per dag (treinpaar 204 naar Roosendaal/207 naar Leeuwarden)
1944: tr. 1663, Roosendaal - Zwolle in 205 km in 6h18
en tr. 1520 Leeuwarden-Roosendaal 300 km in 8h37
Zwolle - Nijmegen - Vlissingen (280 km): 1970-1988
tot 1975 4h20
na 1975 3h52
Deze dienst werd in 1988 opgeknipt in een sneltrein Zwolle-Roosendaal en een stoptrein Roosendaal-Vlissingen
-
Die vooroorlogse treinen...tja dat vind ik toch een ander verhaal. Wat de IJssellijn betreft: daar ben ik het mee eens, en die had ik WEL zelf moeten kunnen bedenken ;D.
-
Ut-Shl is niks als de IC uitvalt: of je dan als alternatief het stoppertje naar Dvd wilt nemen...... Er stopt werkelijk niks meer op Dvd..... Heeft het uitblijven van die 4-sporigheid hier nadelige invloed op? Ik heb in ieder geval een boeiende tocht gemaakt naar Amstel, metro naar Zuid WTC en dan weer een IC naar Shl.
Het lastigste van een nieuwe dienstregeling is dat je geen enkele alternatieve route/trein kunt bedenken, want je hebt geen spoorboekje meer in je hoofd. :-|
-
Lw gaat er op achter uit maar de tussen liggende dorpen gaan er op voor uit naar ik begrepen had.
Greetz:Menno
-
Ik reis altijd tussen Hoofddorp en Leiden. 1 minuut eerder vertrek. Opvallender is de inzet van het materieel:
in 1 week tijd gezeten in een planV&T (zoals het meestal was) en DDM dubbeldekker maar ook Regiorunner IRM en vanmorgen een vlaflip met een citypendel. Ook wisseld het aankomst perron nogal eens.
-
* Ketelbinkie pendelt op de Maaslijn nu met DH-I/DH-II dagelijks *
De rijtijden halen ze niet, dus eigenlijk is vertraging de standaard verwachting. Dat valt tot nu toe in mijn tijdslots wel mee :D. Ik reis voor de grote ochtendspits (=plaatsgebrekdrama) en na de grote avondspits (zie ochtendspits).
Veolia heeft de bussen wel klaarstaan, dat is goed geregeld. Alleen zouden de chauffeurs een tomtom moeten hebben... ;D
* kwijlt verder met een plaatje van de GTW boven zijn bed *
-
* Ketelbinkie pendelt op de Maaslijn nu met DH-I/DH-II dagelijks *(...)
Ik las dat de politiek ook niet zo blij is met Veolia: ze hebben niet de beloofde extra treindiensten ingevoerd, er zijn veel vertragingen, en dan maken ze ook nog gebruik van stokoude Wadlopertjes........
-
We hebben het hier niet echt uit geprobeert....maar wat spaanse pepertjes zou wonderen doen!!
En anders ook maar over op de GTW!! ;D
Greetz:Menno
-
Lw gaat er op achter uit
In hoeverre is Leeuwarden erop achteruit gegaan met drgl2007 dan? Het gehele concept, inclusief spitsextraatjes 10717, 10719 en 10798, op de route naar Zwolle is behouden.
Groet, Julius
-
Nou, naast mijn geklaag over het perron nu ook maar over de treinen. :) Vanochtend,.. en eigenlijk de rest van de week ook, overvolle treinen in de spits. Niet normaal hoe kort de treinen zijn. Waar normaal in de spits 4 treinstellen Plan V stoppen zijn het er nu nog maar 2 :-[ :-|. En nee, ook bij de 4 treinstellen zaten ze gewoon vol. Ik snap niet dat ze doorhebben dat er gewoon weer 2 Plan V's bijgezet moeten worden. Nog even en je kan een trein laten schieten omdat je er weer niet bij kan >:(
Groeten,
Herman
-
Even een aanvulling op mijn eerder enthousiast verhaal over de verbinding Utrecht Terwijde via Utrecht Centraal naar Hilversum.
De laatste afstand rij ik tegenwoordig in een intercity. Deze voormalige sneltrein stopt nog immer niet op alle stations en is derhalve gepromoveerd.
Net echt :)
Groet,
Huibert
-
Houten - Utrecht vv.
De treinen zijn te kort. Ze zijn volgens reisgenoten reeds vol in Culemborg, en moeten hierna nog via Houten en Utrecht Lunetten naar Utrecht CS. De helft van de treinen komt binnen op spoor 19, wat zo ongeveer halverwege Utrecht lunetten ligt (tov de andere sporen). Ook op de terugweg zit de trein vol. Het valt mij mee dat er nog geen trein leeg gehaald is om aan te geven dat deze te vol zit.
Ik snak weer naar de oude vertrouwde dubbeldekkertjes.
-
@ Julius:
Daar binne we ook heel blij mee natuurlijk!!
Alleen alles is stop geworden en moeten we overstappen.
Langere reistijd. voor zowel A'dam als R'dam (en overig).
Hoog tijd voor de HSL + 160/200 Noord Link!!Zie:
http://www.zuiderzeelijn.nl/index.cfm?pid=2 (http://www.zuiderzeelijn.nl/index.cfm?pid=2)
Greetz:Menno
-
@ Mr Timetable:
Om ff op je lange treinreistijden in te haken:ken je die van Lw-Eindhoven nog & Lw-Enschede? En de Efteling express die we vanuit Lw en Gn nog hebben gehad richting het zuiden? Dat waren nog eens tijden!!
Greetz:Menno
-
Houten - Utrecht vv
Dat traject bedoelde ik eigenlijk ook in mijn vorige posts. Ronduit belachelijk,... en ook ik heb heimwee naar die dubbeldekkers. Het lijkt wel of ze willen dat er op station Houten minder mensen met de trein gaan. Heb wel is gehoord (maar da's ook al paar jaar geleden, maar zou me echt niks verbazen als dat nog steeds van toepassing is) dat station Houten een onrendabel station is vanwege de hoeveelheid mensen die in- en uitstappen. Hierdoor moet de NS grotere treinen in zetten die de rest van het traject bijna leeg rijden wat hogere kosten met zich meebrengt. Dat wij nu als Houtenaren de dupe hiervan zijn mag duidelijk zijn.
Groeten,
Herman
-
Alleen alles is stop geworden en moeten we overstappen.
De enige trein die ik zie eindigen in Zwolle buiten de laatste ritten om is spitsextraatje 10798. Als je met "alles is stop geworden" wilt zeggen dat er alleen nog stoptreinen rijden naar Zwolle is dat evenmin waar. Langere reistijd. voor zowel A'dam als R'dam (en overig).
Vind je een langere reistijd van 8 minuten naar Amsterdam en 3 minuten naar Rotterdam afgezet tegen de gegroeide capaciteit van veel ritten dermate schokkend?
Dienstregeling 2007 is niet perfect, maar een achteruitgang voor Leeuwarden v.w.b. de NO-verbindingen zie ik er niet in.
-
Gister naar Amsterdam geweest. De IC Arnhem-Utrecht is op dit traject een veredelde stoptrein. Slecht! Voor Bunnik blijft die 'ergens' achter hangen en na Abcoude wordt het eveneens 40 km p/u. Slecht dat de stop in Duivendrecht er uit is. 5 minuten vertraging. Terug idem dito in een goed bezetten IC om 23.00 uur terug uit Amstel en weer lekker stoppen..... Nee, dit heeft mijn voorkeur NIET!
Ook vind ik het slecht Elst nog slechts 2 treinen per uur per richting heeft i.t.t. de eerdere 4 per uur. Gezien de centrale functie van Elst in de regio en het vanuit Elst per trein probleemloos kunnen bereiken van Arnhem en Nijmegen een misser van de eerste orde.
Kortom: prutswerk in mijn ogen.
-
Tja, 11% gaat er op vooruit, 10% gaat er op achteruit en voor de rest maakt het niets uit. Dus netto is er een vooruitgang, zij het slechts van 1%.
Mits ik me de getallen goed herinner, natuurlijk, ik haal immers ook m/s en km/u door elkaar. :)
- Peter
-
Gister naar Amsterdam geweest. De IC Arnhem-Utrecht is op dit traject een veredelde stoptrein. Slecht! Voor Bunnik blijft die 'ergens' achter hangen en na Abcoude wordt het eveneens 40 km p/u. Slecht dat de stop in Duivendrecht er uit is. 5 minuten vertraging. Terug idem dito in een goed bezetten IC om 23.00 uur terug uit Amstel en weer lekker stoppen..... Nee, dit heeft mijn voorkeur NIET!
Ook vind ik het slecht Elst nog slechts 2 treinen per uur per richting heeft i.t.t. de eerdere 4 per uur. Gezien de centrale functie van Elst in de regio en het vanuit Elst per trein probleemloos kunnen bereiken van Arnhem en Nijmegen een misser van de eerste orde.
Kortom: prutswerk in mijn ogen.
Deels is het vast te verklaren door het uitblijven van de 4-sporigheid tussen Ut en Asd. De capaciteit is niet toegenomen op dat traject, terwijl de dienstregeling wel alvast is aangepast. Maar idd erg irritant dat Duivendrecht geen IC-stop meer is op deze lijn, want bij uitvallen van IC's van/naar Schiphol is dit alternatief er niet meer...
En de teruggang in aantal stops te Elst? Zou dat niet gewoon komen omdat er te weinig reizigers zijn buiten de spits? In de spits stoppen er namelijk wél 4 IC's.
-
Volgens mij heeft Elst toch nog drie treinen per uur richting Arnhem buiten de spits. Om
-.20, -.24 en -.54, dat er een trein van Syntus is mag de pret niet drukken denk ik ;)
gr. Dennis
-
Gister naar Amsterdam geweest. De IC Arnhem-Utrecht is op dit traject een veredelde stoptrein.
Je bedoeld die ene extra stop in Veenedaal de Klomp? Dan lijkt veredelde stoptrein me wat overdreven. Helemaal als je bedenkt dat de 2000 serie nu ook maar twee keer hoeft te stoppen op het traject Arnhem - Utrecht. De stops zijn nu gewoon beter verdeeld over de twee treinseries.
- Dennis
-
Gister naar Amsterdam geweest. De IC Arnhem-Utrecht is op dit traject een veredelde stoptrein. Slecht! Voor Bunnik blijft die 'ergens' achter hangen
In de spits wellicht achter de 15900-serie uit Veenendaal, die overigens rijdt met Sprintertweetjes. De rijtijd op het stuk vanaf De Klomp is gewoon dermate ruim dat dit voorkomt. en na Abcoude wordt het eveneens 40 km p/u.
Uit mijn hoofd een vaste snelheidsbeperking daar, klein stukje bij Abcoude. Ook vind ik het slecht Elst nog slechts 2 treinen per uur per richting heeft i.t.t. de eerdere 4 per uur. Gezien de centrale functie van Elst in de regio en het vanuit Elst per trein probleemloos kunnen bereiken van Arnhem en Nijmegen een misser van de eerste orde.
In de spits rijdt de 2000-serie naar Den Haag extra op het stuk naar Elst en Nijmegen, dus dan is het aanbod wat uitgebreider, maar er rijdt verder inderdaad minder. Stopperen met ICR tot Nijmegen is ook wat apart, maar de mensen krijgen dan in ieder geval echt IC-comfort in ruil voor het wachten zullen we maar zeggen ;)
Groet, Julius
-
IUit mijn hoofd een vaste snelheidsbeperking daar, klein stukje bij Abcoude.
Die vaste snelheidsbeperking is veel hoger dan 40 km/u. Maar ik heb afgelopen week ook twee keer na Abcoude tot Amstel gesukkeld. Zal wel een voorliggende stoppert of goederentrein zijn geweest. Overigens blijft het stukje Duivendrecht-A'dam Centraal ook bij viersporigheid een flessehals, de 3000 zit dan vanaf Duivendrecht een paar minuten achter de stopper uit R'dam.
Huub
-
De enige trein die ik zie eindigen in Zwolle buiten de laatste ritten om is spitsextraatje 10798. Als je met "alles is stop geworden" wilt zeggen dat er alleen nog stoptreinen rijden naar Zwolle is dat evenmin waar.
@ J:
Een trein die overal stopt is een stoptrein lijkt me: Leeuwarden,Grou-Irnsum,Akkrum,Heerenveen,Wolvega,Steenwijk,Meppel Zwolle. kijk bijv: Trein 12732 op: http://www.somda.nl (http://www.somda.nl)
Deze word pas Intercity NA Zwolle.
Vind je een langere reistijd van 8 minuten naar Amsterdam en 3 minuten naar Rotterdam afgezet tegen de gegroeide capaciteit van veel ritten dermate schokkend?
Elke minuut langere reistijd vinden de meesten vervelend.
Kijk ik uit mijn trein (Privé) gebruik: vind ik dat niet erg.
Kijk ik vanuit een werk situatie ( (die ik zelf niet heb ik kan op de fiets in Lw.) forenzen etc.): dan lijkt t me vervelend en kan ik me voorstellen dat mensen zich daar aan irriteren. ( ja zelfs aan die paar minuten!!)
Maar nogmaals; het is belachelijk als een afstand van een van de Noordelijke hoofdsteden naar A'dam of R'dam op een korte afstand een lange reistijd zit terwijl als ik vanuit A'dam naar Parijs wil waarvan de afstand wel een x zoveel is & in verhouding korter in de trein zit. Hier mee verwijs ik naar een zeer pijnlijk strijd punt van de ZZL en een stukje waar Rode - Duivel destijds wel gelijk mee had. Maar daar gaat het hier niet over dus zo hiervoor een ander forum item voor geopend moeten worden.
Greetz:Menno
-
Een trein die overal stopt is een stoptrein lijkt me: Leeuwarden,Grou-Irnsum,Akkrum,Heerenveen,Wolvega,Steenwijk,Meppel Zwolle. kijk bijv: Trein 12732 op: http://www.somda.nl (http://www.somda.nl)
Deze word pas Intercity NA Zwolle.
Tsjah, de trein A'dam - Zandvoort staat ook als IC aangekondigd, stopt alleen niet op H'lem Spaarnwoude, maar op de andere stations wel.
-
Een trein die overal stopt is een stoptrein lijkt me: Leeuwarden,Grou-Irnsum,Akkrum,Heerenveen,Wolvega,Steenwijk,Meppel Zwolle. kijk bijv: Trein 12732 op: http://www.somda.nl (http://www.somda.nl)
Deze word pas Intercity NA Zwolle
Helemaal correct, maar dat is niet anders dan voorheen, de 700-serie was altijd al stoptrein op het gedeelte naar Zwolle. Treinserie (10)500 is qua stops eveneens onveranderd ten opzichte van de oude situatie en stopt dus nog steeds alleen in Heerenveen en Steenwijk.
Groet, Julius
-
(...) Maar nogmaals; het is belachelijk als een afstand van een van de Noordelijke hoofdsteden naar A'dam of R'dam op een korte afstand een lange reistijd zit terwijl als ik vanuit A'dam naar Parijs wil waarvan de afstand wel een x zoveel is & in verhouding korter in de trein zit.(...)
Groot verschil is het type contract tussen spoorwegen en overheden: op binnenlandse bestemmingen moet NS voldoen aan een minimum aantal treinen per uur per station, dus een IC van Groningen naar Amsterdam met alleen stops te Zwolle en Amersfoort zit er niet in: dan moet je alle tussenliggende stations aandoen met andere treinen, en daarvoor zijn er te weinig reizigers, of te weinig spoorcapaciteit, of boze lagere overheden die een IC-stop willen hebben...... Op HSL-verbindingen zijn spoorwegmaatschappijen juist verplicht om zo min mogelijk stops in te plannen. En dat vinden ze ook niet zo erg denk ik, want te veel stops kosten te veel geld, en wat moet je met een Thalys die overal stopt?
-
en wat moet je met een Thalys die overal stopt?
Dat doen ze juist in Frankrijk, stoppers met 200 km per uur :D Maar die rijden ook maar een paar keer per dag. In Duitsland heb je RE-treinen die ook 200 km/uur rijden. De afstanden tussen stations zijn ook veel groter dan bij ons, ik meen dat de langste afstand voor een IC/sneltrein/exprestrein Amersfoort-Zwolle of Utrecht - 's-Hertogenbosch is
-
....Maar nogmaals; het is belachelijk als een afstand van een van de Noordelijke hoofdsteden naar A'dam of R'dam op een korte afstand een lange reistijd zit terwijl als ik vanuit A'dam naar Parijs wil waarvan de afstand wel een x zoveel is & in verhouding korter in de trein zit....
Nou ja of men het eens is met je punt ga ik niet over maar je stelling zit wel wat in.
Zo heb ik even uitgezocht:
Amsterdam > Leeuwarden
211 KM en 2:20 uur (volgens routeplanner en de NS site)
Amsterdam > Parijs
440 KM en 2:30 uur (volgens routeplanner en de Thalys site)
Conclusie je kan het beste in Parijs gaan wonen als je in Amsterdam moet zijn ;D
m.v.g.
Mark
-
Met 2,5 uur zit je in Athene, met het vliegtuig wel te verstaan. En de tijd die je kwijt bent aan autoritje Amsterdam-Utrecht gaat voornamelijk zitten in het gehannes in beide steden: stoplichten, stoplichten, en nog meer stoplichten. Dus ja, een Thalys die 300 kan rijden, grotendeels op eigen spoor, die gaat wat sneller dan een IC die allerlei stations moet aandoen op een baanvak van max. 140 met stoppertjes ertussendoor.
Hoe drukker het wordt op het spoor, hoe meer we teruggaan naar 19e eeuwse reistijden. ;D Ach, de reistijden binnen Utrecht zijn ook weer op dat niveau: fietsen gaat sneller dan welk ander vervoermiddel ook. ::)
-
Maar nogmaals; het is belachelijk als een afstand van een van de Noordelijke hoofdsteden naar A'dam of R'dam op een korte afstand een lange reistijd zit terwijl als ik vanuit A'dam naar Parijs wil waarvan de afstand wel een x zoveel is & in verhouding korter in de trein zit.
Ja, zou het misschien een reden hebben dat men WEL een hogesnelheidstrein laat rijden tussen Amsterdam en Parijs en niet tussen Amsterdam en Pieterburen? ::) Misschien verdient het ene zijn investering wel terug en de andere niet. Ik reis vaak naar de oostelijke Pyreneeën, dus doet u mij maar een rechtstreekse nonstop verbinding via LGV... zo werkt het natuurlijk niet ;D.
(Ik trek het een en ander hier natuurlijk in de richting van het belachelijke, dat besef ik ook wel, maar het accentueert mijn punt ;)) Er zit gewoon niet genoeg reizigerspotentieel in Leeuwarden en Groningen bij elkaar om die miljardeninvestering terug te verdienen. Daarbij is de binnenlandse geografie niet geschikt voor hogesnelheidslijnen. Zoals Thieu ook opmerkt: een NS-IC stopt gemiddeld elk kwartier. Op zulke korte afstanden is nauwelijks reistijdwinst te behalen vanwege optrekken en afremmen. Een TGV is bedoeld om door te rijden.
@Mark: Asd-PNO duurt 4 uur en een beetje en geen 2½ uur. Het is ook geen 440 km per trein maar zo'n 515, dit vanwege de omweg door de outskirts van Lille (Frétin) ;D. Afgezien daarvan: een hogere snelheid is niet per definitie een betere dienst. Er rijden zes Thalys per dag tussen voornoemde stations, tegenover elk uur een Intercity vanuit/naar het Noorden.
@Thieu: in Londen kun je al jaren beter gaan lopen dan met de auto ;D.
-
Nu we het toch over de nieuwe dienstregeling hebben,
Ik sta de laatste weken vaak op Tilburg centraal waar ik diverse vreemde en vooral ook lege/geen dienst stammen ICR in de richting van Breda zie rijden!
Zo stond er vanochtend een ICR stam op spoor 4, dat perronloos is.. Breda < 1700/1800 loc - Bds - B - A - B - B - A - B - 1700/1800 Loc > Eindhoven.
En zo heb ik er al meer gezien de afgelopen dagen. ???
Iemand enig idee waarom die dingen niet gewoon worden ingezet?
m.v.g.
Mark
-
Dat doen ze juist in Frankrijk, stoppers met 200 km per uur
Kijk aan toch een land waar t wel kan.
Greetz:Menno
-
vandaag ff slagje Rotterdam gemaakt.
Heenreis 2x overstappen, teurg reis 1x met een kwartier wachttijd in Amersfoort.
Waar is het gecombineerde intercity vervoer gebleven? Of worden we als oosterlingen gewoon achter gesteld omdat in de randstad alles perfect moet zijn?
Zeker niet enthousiast over deze regeling.
mvg,
Sander
-
@Sander: Of worden we als oosterlingen gewoon achter gesteld omdat in de randstad alles perfect moet zijn?
In de randstad is het ook niet 100% hoor!
En met name de weekenden zijn dramatisch.
-
Dat doen ze juist in Frankrijk, stoppers met 200 km per uur
Kijk aan toch een land waar t wel kan.
In Frankrijk kan alles, daar word je soms helemaal hoorndol van ;D. Au sérieux: een Frans stoppertje stopt in het algemeen even vaak als of minder vaak dan een Nederlandse Intercity vanwege de grotere spreiding van woonkernen.
PS: voordat mensen daarover gaan vallen: hoorndol is écht de juiste spelling ;D.
-
Waar is het gecombineerde intercity vervoer gebleven? Of worden we als oosterlingen gewoon achter gesteld omdat in de randstad alles perfect moet zijn?
Wist je dat nog niet dan? Nederland houd op bij de A2/A27. Als je naar het weer luisterd op Skyradio en je woond in Friesland, dan klopt er meestal helemaal niets van (ze bedoelden denk ik Amsterdam). In onze hobby komt het ook erg veel voor merk ik. "Rail" is/was een landelijke beurs, gezellig georganiseerd in het "centraal" gelegen Leiden (laatste keer gelukkig niet meer). Als je op de site www.railz.nl (http://www.railz.nl) kijkt bij bouwverslag in week 39. Daar staat "Er worden dus nu veel typisch Nederlandse polder- en dorpshuizen in elkaar gezet." Maar als ik op de foto's kijk zie ik huisjes staan die voor mij niet bepaald typisch Nederlands zijn. Voor mij zijn het "Hollandse" huizen. De magneet baan naar Groningen gaat niet door , en Amsterdam zegt " Heej kom maar hier met die 2 Miljard"Terwijl ze daar in het noorden dat geld ook goed of misschien nog beter kunnen gebruiken. Nu krijgen ze wel een fooi van 80 miljoen om de spoorbaan te verbeteren waardoor ze 160 kunnen rijden.
Wil je nog meer dingen horen?
Verder vind ik het wel gezellig hoor :)
-
Maar niemand die me iets kan vertellen over de lege treinen in de nieuwe dienstregeling?
(Zie mijn bericht hier boven)
m.v.g.
Mark
-
Wachten op een nieuwe dienst?
-
In Tilburg? Daar beginnen geen diensten. Het zouden welhaast IJssellijnstammen moeten zijn (vermits tussen Ah en Rsd überhaupt ICR rondkart - overigens ook niet echt meer "IJssel", dat deel van de lijn ;D) ...of hebben ze om de een of andere obscure reden geen plaats in Ehv om de 3500 op te stellen?
-
Ik sta de laatste weken vaak op Tilburg centraal waar ik diverse vreemde en vooral ook lege/geen dienst stammen ICR in de richting van Breda zie rijden!
Zo stond er vanochtend een ICR stam op spoor 4, dat perronloos is.. Breda < 1700/1800 loc - Bds - B - A - B - B - A - B - 1700/1800 Loc > Eindhoven.
En zo heb ik er al meer gezien de afgelopen dagen. ???
Iemand enig idee waarom die dingen niet gewoon worden ingezet?
Heen en weer rijden met lege sets daar is - zij het niet in heel grote hoeveelheid - gepland. Zoals je ongetwijfeld weet, worden elektrische locomotieven en rijtuigen onderhouden in de lijnwerkplaats Maastricht. Daar de sets uit de serie 3600 daar in de normale dienst niet kunnen komen, wordt er leeg gereden van en naar Maastricht.
80516 Mt 06.38 - Wt 07.36/.45 - Ehv 08.03/.17 - Rsd 09.17 (ma-do)
80515 Rsd 19.34 - Ehv 20.25/.33 - Mt 21.39 (ma-wo+zo) vandaag ff slagje Rotterdam gemaakt.
Heenreis 2x overstappen, teurg reis 1x met een kwartier wachttijd in Amersfoort.
Waar is het gecombineerde intercity vervoer gebleven?
Steeds meer ritten worden los gereden om zo de capaciteit te kunnen vergroten. Meer dan 15 bakken ICM mag niet gekoppeld rijden en om de capaciteit nog verder te kunnen vergroten rijdt men al jaren met voortreinen. Met ingang van de dienstregeling 2007 is deze regeling flink uitgebreid. In de zeer brede spits rijdt de 1700 uit Es helemaal naar Gvc en komt de 12700 uit Lw naar Rtd. Daarnaast is de DB-IC serie 140 geïntegreerd in de binnenlandse IC-dienst, die moet je volgens mij dan op de heenweg gehad hebben, een andere manier om Es-Rtd te doen met 2x overstappen kan ik me niet bedenken.
Groet, Julius
-
capaciteit vergroten?
Vanmorgen om 07:07 in Hengelo ingestapt en nog net plaats kunnen vinden in de intercity die 8 km verderop met zijn reis is gestart..
Dat noem ik capaciteit te kort en volgens de mededeling van de machinist is dat al een week zo.
Dit had al lag opgelost kunnen zijn naar mijn mening.
Het mag alleen weer eens niks kosten...
mvg,
Sander
-
Het doel van dergelijke acties was in de basis het vergroten van capaciteit, dat dit niet overal gebeurd is blijft een ander verhaal ;) De 1622 zie ik nu met 7 bakken tov 1722 voorheen met 12, dat lijkt me inderdaad erg krap :(
De instroom van de IR'en speelt enkele ICM'en vrij, wellicht dat die daar verlichting kunnen brengen? Naar ik mag aannemen zullen ook de resultaten van Tellen in de trein nog verwerkt worden, maar of daar wijzigingen komen voor het eerste wijzigingsblad?
-
Hoorde toevallig op omroep Friesland iets over arriva . Veel klachten en een vaak euh zeggende woordvoerster .
zie www.balenvanarriva.com .
Deze aktiepagina is opgericht ivm de vele vertragingen bij arriva mn voor Groningen - Nieuwe Schans .
Jos
-
Dat doen ze juist in Frankrijk, stoppers met 200 km per uur
Kijk aan toch een land waar t wel kan.
Guk mal hier:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Lijst_van_onafhankelijke_staten_naar_bevolkingsdichtheid
Nederland: 484 inwoners/km2
Frankrijk: 110 inwoners/km2
(En Malta, waar ik woon, 1249 inwoners/km2, zonder de luxe van een achterland.)
Dus het is niet zo heel gek dat ze in Frankrijk harder doorrijden, anders kom je nooit ergens.
- Peter
-
Als we in dit topic nu alleen positieve reacties toelaten, zou mijn berichtje (deze) dan de laatste zijn ?
-
@ Peter: dat probeerde ik inderdaad ook al aan te geven. Er is nog een andere reden: Fransen zijn dol op loeihard sjezen met hun treinen...doen ze al sinds 1955 ;D. Nu willen ze weer voor de 540 en misschien wel 600 gaan komend voorjaar ;).
-
Materieel te kort ? kan iemand mij verklaren waarom er 2 ! intercity's vanuit Deventer naar Amsterdam vertrekken 5 min na elkaar ??? om 7.40 en 7.44 elke dag....
Lang leve de randstad en het oosten vergeten we maar effe >:( zo'n gevoel krijg ik er een beetje bij.
En dat ze de internationale trein uit Duitsland als intercity in gaan zetten is ook geen goed plan vind ik.... ok het zit en rijd 10 keer beter ;D maar sinds de nieuwe dienstregeling, is dat ding om 17u in Hengelo chronisch 20 min te laat terwijl dat eerder niet zo was..... misterieus ::)
-
Materieel te kort ? kan iemand mij verklaren waarom er 2 ! intercity's vanuit Deventer naar Amsterdam vertrekken 5 min na elkaar ??? om 7.40 en 7.44 elke dag....
Dat is de spitsrichting, dus...grote aantallen reizigers goed kunnen verwerken. Lang leve de randstad en het oosten vergeten we maar effe >:( zo'n gevoel krijg ik er een beetje bij.
Aansluitingen in Arnhem 's avonds richting de Achterhoek zijn er flink op achteruitgegaan inderdaad, maar voor Twente zie ik zo gauw geen verslechteringen t.o.v. drgl2006. De integratie van de DB-IC 140 in de binnenlandse dienst is capaciteitstechnisch minder handig, al wordt de trein in veel gevallen wel ontlast doordat vanaf Deventer de 1500 als voortrein rijdt. De vertraging heeft naar verluidt te maken met grotere werkzaamheden op het Duitse traject. De problemen als gevolg daarvan heeft men aldaar kennelijk niet opgenomen in een gewijzigd tijdpad ::)
-
Mwaa ze hebben de Internationale wel 3 of 4 bakken langer gemaakt, in dat opzichte wel weer goed voor de capactiteit.
Die werkzaamheden in Duitsland zal een hoop verklaren, wel toevallig dat dat net in dezelfde week als de nieuwe dienstregeling valt.
En klopt voor twente veranderd er niet veel
gr Paul
-
Als we in dit topic nu alleen positieve reacties toelaten, zou mijn berichtje (deze) dan de laatste zijn ?
Nee hoor. Ik had al verteld dat ik van 2 naar 4 directe verbindingen per uur ben gegaan. Wat er nog niet bij stond is dat de reistijd ook wat korter is geworden. :D
Snap niet waar alle ophef over gaat. ;D ;D ;D ;)
-
Ik ook niet, het is hier allemaal minutenwerk, maar grosso modo niets schokkends ;D. Wel gaat per 1 januari de bus elk half uur rijden i.p.v. elk uur en op zaterdag elk uur i.p.v. helemaal niet, maar niet meer na zevenen (nu 21:30 uur). Dat beschouw ik per saldo toch als een verbetering, al ben ik niet zo blij met de opheffing in de avonduren.
-
Zag vandaag een 1800 met een stam DDM1 rijtuigen en een stuurstand (panto nog aanwezig) met een olifant er op stoppen in Schiedam Centrum ;D
Wist niet dat deze nog reden
mvg,
Matthijs
-
Ja, naar ik aan het begin van dit draadje heb begrepen in de serie 2200 tegenwoordig. Lange tijd reden deze treinen vooral rond Amsterdam (in een vrij brede zin des woords, maar in elk geval niet in de regio's Utrecht, Den Haag en Rotterdam) en nu dus (o.a.?) op de dienst Amsterdam - Breda.
-
Ook rond Amsterdam nog actief in diverse treinseries en daarnaast twee setjes in de 2200. Voor details: Somda, diensten NSI1, NSI2, etc.
-
Materieel te kort ? kan iemand mij verklaren waarom er 2 ! intercity's vanuit Deventer naar Amsterdam vertrekken 5 min na elkaar ??? om 7.40 en 7.44 elke dag....
Lang leve de randstad en het oosten vergeten we maar effe >:( zo'n gevoel krijg ik er een beetje bij.
Tel je zegeningen. Op het traject Groningen-Heemstede kan je nu definitief nooit meer rechtstreeks van Groningen naar Amsterdam CS. Terug wordt het trouwens nog vervelender, want de overstap in Amsterdam is van ruim 10 minuten terug naar 5 het ene half uur en 4 het andere half uur. Ergo, die laatste betekent een trein eerder in Heemstede nemen en extra overstappen in Haarlem (+perronwissel). Hoe het precies met de perrons in Amersfoort gaat weet ik nog niet, maar ik zal daar vaker van perron moeten gaan wisselen. Conclusie: de helft van de keren vaker overstappen, vaker van perron wisselen en ook nog eens een kwartier langer onderweg.
Hoe dat straks moet met mijn ouders weet ik nog niet...
Daarentegen verwacht ik veel van de Hanzelijn (++). Hopelijk weer rechtstreeks naar Amsterdam!
-
Mijn rit van Heemstede naar Duiven wordt er ook niet beter op. Half uur wachten in Arnhem. En weer de te korte 4-minutenoverstap in Amsterdam, waardoor er 1x per uur extra overgestapt moet worden in Haarlem (en 10 min langer onderweg). Gelukkig maak ik dit ritje maar een keer per jaar. Vooralsnog valt de dienstregeling voor mij alleen nog maar slecht uit (oke, oke, mijn vrienden in Hilversum moet ik nog bezoeken en daar pak ik wel winst).
Groeten, Jaap
PS Volgens mij zit de oorzaak van mijn probleem erin dat ik vaak vanuit Groningen naar Heemstede moet via Amsterdam, en de NS wil juist alle lange afstandstreinen naar Schiphol sturen.
-
Hmmmmzzzz Als ik het zo lees dan is het Noorden en Oosten achter gesteld en in de Randstad zijn ze niet echt er op vooruitgegaan (met name weekend) omdat het daar dus simpel weg ook pet is.
Ik neem dan aan dat dit ook voor de rest van het land geld?
Dan zouden we er met zijn allen er geen fluit mee opgeschoten zijn?!
En het rijk investeerd in treinen sneller te laten rijden hoorde ik op de TV en Radio? Zou t helpen of is het gewoon een bodum loze put of gebed zonder einde?
Greetz:Menno
-
Hmmmmzzzz Als ik het zo lees dan is het Noorden en Oosten achter gesteld en in de Randstad zijn ze niet echt er op vooruitgegaan (met name weekend) omdat het daar dus simpel weg ook pet is.
Ik neem dan aan dat dit ook voor de rest van het land geld?
Dan zouden we er met zijn allen er geen fluit mee opgeschoten zijn?!
En het rijk investeerd in treinen sneller te laten rijden hoorde ik op de TV en Radio? Zou t helpen of is het gewoon een bodum loze put of gebed zonder einde?
Greetz:Menno
Je leest en hoort vooral de situaties waarin het minder is geworden. Al die reizigers die erop vooruit zijn gegaan hoor je nauwelijks. Klagen is makkelijker dan complimenteren.
-
Is meestal zo!!
Maar goed dat ze bij ons in het klein dan wel optijd kunnen rijden!! ;) ;D
Greetz:Menno
-
En ook belangrijk: de Preisertjes klagen nooit! ;D
-
En het rijk investeerd in treinen sneller te laten rijden hoorde ik op de TV en Radio? Zou t helpen of is het gewoon een bodum loze put of gebed zonder einde?
Sorry maar ik heb zelf les van een man die enorm veel weet van openbaar vervoer, hoe de vork in de spreekwoordelijke steel zit. (Jarenlange werkervarign) En het geld wat nu wordt vrijgemaakt is precies genoeg voor,.. ai, 2 lijnen max. Voor de rest van de lijnen heeft het overigens ook geen zin omdat de intercity toch nog een stoptrein voor zich heeft en daardoor geen 160km/u kan rijden.
Groeten,
Herman
-
En het rijk investeerd in treinen sneller te laten rijden hoorde ik op de TV en Radio? Zou t helpen of is het gewoon een bodum loze put of gebed zonder einde?
80 miljoen was het toch? Het is wel een hoop geld, maar in spoor wereld is dit toch meer een fooi lijkt me. 800 miljoen zou meer effect hebben en zeker als ze van die "pendolino" achtige treinstellen aanschaffen. Scheeld meende ik 10% reistijd zonder het spoor aan te passen.
Groeten
-
Nederland zal nooit een land worden waar men hard zal gaan rijden, omdat het daarvoor simpelweg te klein en te druk is. Snelle treinen bekt lekker in de politiek, alleen 160 rijden ipv 140 levert hoogstens enkele minuten ritwinst op. Voordat een trein goed en wel op snelheid is komt het volgende station al weer in zicht, of men rijdt in een zodanig druk bereden traject dat men toch achter mekaar aanrijdt. Allemaal hetzelfde tempo rijden werkt dan nog het beste. Tijdwinst is minimaal, dat bewijst de HSL ook al, dat loont nauwelijks op zijn kleine afstand als amsterdam-rotterdam bijvoorbeeld.
Dergelijk kleine reistijd winsten zijn onderschikt aan op tijd rijden, voldoende zit en sta ruimte, en het samenzijn met reizigers welke dezelfde prioriteiten hebben tijdens de reis, welke de beleving van, en dus het oordeel over het treinreizen in belangrijke mate bepalen.
In het algemeen, het hele waarom van de nieuwe dienstregeling, en eigenlijk bijvoorbeeld ook de file problematiek, zou mensen in Nederland eigenlijk meer moeten doen realiseren dat wij in ons land gewoon met erg veel mensen op een zeer klein stukje land wonen. Ons land is gewoon druk, en in de spits is het zelfs bomvol, en dat moeten we deels accepteren, want we willen ons nou eenmaal allemaal binnen enkele dezelfde uren over dezelfde stukjes infrastructuur persen, en daar staat een stuk inschikken tegenover.
Natuurlijk moet men overal de maximale best voor doen, maar de trein kan niet toveren, mensen stellen soms absurde eisen. Een voorrijdende trein is geen prive-limousine speciaal voor die dienst geprepareerd, maar onderdeel van een groter systeem.
En over klagen, in mijn ervaring als dagelijkse treingebruiker, zijn het de mensen die korte trajecten rijden en die af en toe met de trein gaan diegenen met de meest ongenuanceerde oordelen, die klagen het hardst. Uit mijn eigen omgeving: de relatief klein groep mensen die nu vanuit Voorburg eerst naar Den haag CS moet om vervolgens naar Utrecht te kunnen rijden, hoor je roepen en schreeuwen, maar 1000en reizigers die nu blij zijn dat Gouda een intercity station is geworden, hoor je niet....
tot zover,
vrolijk kerstfeest :)
simon
-
Je leest en hoort vooral de situaties waarin het minder is geworden. Al die reizigers die erop vooruit zijn gegaan hoor je nauwelijks. Klagen is makkelijker dan complimenteren.
Ik heb toch mijn best gedaan. ;D
Sterk verhaal van Simon trouwens.
-
Als je het spoor geschikt maakt voor 160 km/u, maar de dienstregeling blijft baseren op de huidige snelheid, heb je ineens veel meer flexibiliteit om eventuele vertragingen in te lopen. En aangezien juist kleine vertragingen al sinds jaar en dag de achilleshiel van het spoor in Nederland zijn, enerzijds door de inktvlekwerking, anderzijds door het missen door de reiziger van aansluitingen, kan de snelheidsverhoging dus wel degelijk heel nuttig zijn.
Over de nieuwe dienstregeling. Ik geloof dat ik hetzelfde traject rijdt als Henk en als ik puur naar het spoor kijk, is het voor mij verbeterd. Vier keer per uur een rechtstreekse verbinding, die bovendien in theorie enkele minuten sneller is (in de praktijk heb ik helaas meer vertraging dan in de oude dienstregeling). Maar ik zit aan beide kanten met aansluitend busvervoer en juist die aansluitingen zijn met name 's morgens dramatisch verslechterd.
Met een sprintje kan ik het 's avonds meestal wel halen, waardoor mijn reistijd dan gelijk blijft. 's Morgens deed ik er altijd al een kwartier langer over dan 's avonds, dat verschil is nu een half uur geworden (reistijd zeven kwartier resp. vijf kwartier).
Wat ik wil aangeven is dat ook op verbindingen waar het puur op het spoor wel verbeterd is, de totale reis voor veel reizigers is verslechterd (ik ben namelijk geen uitzondering). Dan begin ik me toch af te vragen of de groep waarvoor de reis per saldo wel is verbeterd dusdanig groot is, dat het deze megaoperatie rechtvaardigt.
Huub
-
Gister 22/12 nog gebruik gemaakt van de trein. Heen Arnhem- Amsterdam Amstel zonder problemen. Goede aansluiting tram 12. Terug uit het Concertgebouw stond 12 klaar (niet volgens dienstregeling) en een perfecte aansluiting op de vertraagde IC naar Arnhem. Trein stond al klaar terwijl wij nog op de roltrap stonden. In de redelijk volle trein friet etende, bellende, en muziek uitspuwende telefoonbezitster. De laatste liet zich door mij overigens gemakkelijk corrigeren. Aangekomen in Arnhem om 0.07 natuurlijk van de Sonsbeekzijde gebruik gemaakt i.p.v. het wangedrocht van een noodstation.
Terloops nog een bomvolle Lint gezien richting Zevenaar die wachtte op de vertraage IC (2 minuten overstaptijd). Laatste stukje per auto. In dit geval was de OV dus veel sneller dan de auto.
-
(...) Wat ik wil aangeven is dat ook op verbindingen waar het puur op het spoor wel verbeterd is, de totale reis voor veel reizigers is verslechterd (ik ben namelijk geen uitzondering). Dan begin ik me toch af te vragen of de groep waarvoor de reis per saldo wel is verbeterd dusdanig groot is, dat het deze megaoperatie rechtvaardigt.
Huub
Ja, natuurlijk is zo'n megaoperatie gerechtvaardigd als meer treinreizigers er voordeel dan nadeel van hebben. Maar NS kijkt uiteraard alleen naar de treinverbindingen, en niet naar de duizenden aansluitende bussen, metro's, trams en weet-ik-veel wat er allemaal rondrijdt: want als NS daar ook nog rekening mee moet houden, dan kan je dus nooit meer iets veranderen in de dienstregeling.
Jij bent er dus qua treinreis op vooruit gegaan; de verslechtering voor jouw reis ligt niet aan de trein, maar aan de bus. Dan moet je dus de busmaatschappij daar op aanspreken.
-
Thieu,
De mens is een gewoontedier. Voor een OV-bedrijf betekent dit dat je heel voorzichtig moet zijn met dienstregelingwijzigingen. Mede omdat deze hele operatie voor NS tamelijk kostbaar is, met name de materieelbehoefte is sterk gestegen, moet je er alleen aan beginnen als daar een duidelijke verbetering tegenover staat. En daar zit een beetje het probleem, er zijn niet veel verbindingen waar een duidelijke verbetering is te zien. Ook op mijn ritje (Ut-Ass) is de verbetering marginaal van vier verbindingen per uur, waarvan twee met overstap, naar vier rechtstreekse verbindingen die in theorie twee minuten sneller zijn (maar waar ik in de praktijk tot nog toe iedere dag 5 tot 10 minuten vertraging cq. uitvallende treinen heb gehad). Daar staat tegenover dat drie andere verbindingen die ik regelmatig gebruik, van Utrecht naar resp. Schiedam, Bergen op Zoom en Mechelen, allemaal achteruit zijn gegaan.
Ook als ik naar mijn sporende collega's in Amsterdam kijk, zijn de meesten er op achteruit gegaan, met name zij die altijd al wat langer in de trein zaten.
Ik ben dan ook oprecht benieuwd welke groep er wel flink op vooruit is gegaan. In kom op de verbindingen vanuit Gouda en vanuit Alkmaar, maar meer kan ik niet zo snel verzinnen.
Overigens zijn mijn aansluitingen teniet gedaan door de wat dubieuze keuze van NS om de aloude symmetrietijd los te laten. Daar kan een busvervoerder weinig aan doen.
Huub
-
Thieu,
De mens is een gewoontedier. Voor een OV-bedrijf betekent dit dat je heel voorzichtig moet zijn met dienstregelingwijzigingen.(...)
Daarom heeft het ook 25 jaar geduurd voor dat deze wijzigingen zijn ingevoerd. ;)
Overigens zijn mijn aansluitingen teniet gedaan door de wat dubieuze keuze van NS om de aloude symmetrietijd los te laten. Daar kan een busvervoerder weinig aan doen.
Huub
Nee, de busmaatschappijen hebben in jouw situatie geen goede aansluitingen gemaakt op de gewijzigde dienstregeling van NS. De meeste streekvervoerders startten op 10 december met een nieuwe dienstregeling, en waren op de hoogte van de NS-tijden. Dat ze om wat voor reden dan ook hun nieuwe tijden niet of onvoldoende hebben aangepast op de trein, dat is niet de schuld van NS. Het werkt nu eenmaal zo dat dat de trein het hoofdvervoermiddel is en dat het voor-en natransport in de meeste gevallen de treindienst moet volgen.
-
Het werkt nu eenmaal zo dat dat de trein het hoofdvervoermiddel is en dat het voor-en natransport in de meeste gevallen de treindienst moet volgen.
Eens, maar zonder symmetrietijd wordt dat wel erg lastig. En daar heeft NS dus voor gekozen om die niet meer toe te passen.
Huub
p.s. begin jaren negentig is er ook al een forse dienstregelingwijziging geweest, wat o.a. heeft geleid tot de verbinding Arnhem - Rotterdam/Den Haag v.v. Het is dus niet waar dat er 25 jaar is gewacht. En al zou het waar zijn, dit laat onverlet dat je alleen zo grootschalig moet wijzigen als daarmee de situatie substantieel verbetert. En dat zie ik dus niet, maar schroom niet om me op die verbeteringen te wijzen.
-
Helemaal aan het begin was het de bedoeling om treinen kortere trajecten te laten afleggen en zo minder vertragingen te hebben. Is dat nog steeds zo?
Dan moet het zich nog bewijzen.
De vraag wordt dan:
1. Komen er op den duur echt minder vertragingen?
2. Komen er ook minder vertragingen die veroorzaken dan mensen een overstap missen. Dat zijn ten slotte de echt vervelende vertragingen. Bij een trein die mij direct van A naar B brengt zal het me meestal een zorg zijn of die er 5 of 10 minuten langer over doet.
-
Even terug over de bussen die nu niet aansluiten. Dat is wel degelijk een fout van de NS aangezien de NS veel en veel te laat hun nieuwe dienstregeling naar buiten deden brengen voor de busmaatschappijen. NS kwam daar ook pas afgelopen +/- juli mee. Dan heb je als busvervoerder dus maar 5 maanden de tijd om alle bussen opnieuw in te plannen. Daardoor hadden hun te weinig tijd om zich hierop aan te passen/een goed rooster te ontwikkelen. Voor iedereen die denkt dat dat wel mogelijk is,.. ga paar maanden terug toen de tweede kamer aan de minister vroeg of de nieuwe dienstregeling niet uitgesteld kon worden. Antwoord van minister en NS, nee dat is onmogelijk. Dus waarom zou een busmaatschappij in dat korte tijdsbestek wel een planning kunnen maken en NS niet?
Over het zeuren van de mensen, tsja, mensen die er minder lang over doen hoor je altijd minder als de mensen die langer over hun treinreis doen. Maar heel eerlijk gezegd. Bij ons thuis zijn van de 4 openbaar vervoer gebruikers er maar 1 op vooruit gegaan. Daarbij moet gemeld worden dat één een gebruiker is van de bus. (Waarbij er haltes zijn waar niet meer gestopt wordt, maar wel langsgekomen wordt. Haltes die nog aangelegd moeten worden maar waar de bus volgens dienstregeling zou moeten stoppen,... reden: zie eerste alinea ;) )
De enige die vooruit is gegaan is bij ons: Houten - Amsterdam CS vanwege een zitplaats die je daarvoor (rond die tijd) niet had en nu wel. (dwz. een zitplaats van Utrecht - Amsterdam, voor Houten - Utrecht zie paar berichten van mij terug)
Ik Houten - Utrecht ben er dus achteruit op gegaan
en de derde Houten - Den Haag is ook niet blij met de nieuwe dienstregeling. Laat staan dat er zometeen nog gebruik moet worden gemaakt van Randstadrail om op de bestemming aan te komen. (Reistijd met een kwartier verlengt)
Verder is het, zoals Huub ook al zegt, jammer dat ze van de symetrietijden zijn afgestapt. Een reis plannen wordt zo altijd moeilijker dan dat je een symetrische dienstregeling hebt. Waardoor mensen minder snel een trein zullen nemen dan wanneer de trein symetrisch rijdt en je ongeveer weet waar je aan toe bent.
Daarom zou het ook goed zijn om 's avonds door te blijven rijden omdat mensen dan weten dat ze toch wel thuiskomen. Dat weet je nog steeds niet aangezien treinen nu weer minder rijden en soms al heel vroeg stoppen met rijden. Ik snap bijvoorbeeld echt niet waarom er 's nachts niet van elke grote plaats een trein vertrekt naar de kleinere omliggende plaatsen. Daar is absoluut behoefte aan. Kijk maar is voor de grap naar de laatste stoptrein naar een bepaald dorp. Daarom zou het bewijze van spreke als proef al aangemoedigd moeten worden om 's nachts ieder uur een stoptrein te laten vertrekken. Ik denk dat je versteld zal staan hoeveel mensen er hier gebruik van zullen maken. Overigens kan ik me voorstellen dat je ervoor kiest om deze te laten rijden op do-vrij-zat-zon. Een halve week lang dus, want op deze dagen zit de trein 's avonds/'s nachts voller.
Tot zover mijn gedachte en mijn idee over een gemiste kans.
Groeten,
Herman
Groeten,
Herman
-
Hoe bevalt voor mij als bewoner van de Randstad de nieuwe dienstregeling? Best aardig. Voor mij is er qua reistijd op het traject Den Haag HS en Leiden CS niet veel veranderd, de tijden zijn wat verschoven maar daar blijft het bij.
Wèl veranderd is het materieel: in de Intercity-dienst van Breda/Dordrecht naar Amsterdam worden DDM-1 stammen met 1800 ervoor ingezet. Ik wist niet dat dat überhaupt nog reed, maar dat het zelfs als IC de baan op wordt gestuurd, duidt volgens mij op materieeltekort bij NSR. Die DDM-1 zat toch al grotendeels in de mottenballenvloot? Het verklaart wel dat NSR over de grens op zoek is naar huurmaterieel. Als de genoemde dienst binnenkort met Duits IR-materieel zal worden gereden, zou ik er niet eens van staan te kijken. ;)
In 1 stam vorige week 3 gedeklasseerde ABk's gezien, de indeling van de stam lijkt een samenraapsel van bakken. Wel leuk: rood saki op de banken en zo'n heerlijk jaren '80 interieur! Eigenlijk vorige week viel het me pas op dat er nog maar weinig treinen van NSR rode bekleding hebben. Leuk om weer te zien! ;D
-
Die DDM-1 zat toch al grotendeels in de mottenballenvloot?
Nee, die reden gewoon rond.
-
Stuurstanden 101 en 102 stonden aan de kant, de overige bakken hebben nooit terzijde gestaan. De gedeklasseerde ABv's die nu zijn genummerd in de serie 47x/687x zijn destijds omgebouwd om de verdeling ABv/Bv weer op een juist niveau te krijgen nadat er een aantal bakken naar de IC-dienst was gegaan. Nu die laatste bakken weer terugkomen naar DDM-1 bedrijf, zal in ieder geval een deel van de 687x'en weer worden terugverbouwd tot ABv.
Groet, Julius
-
(...)p.s. begin jaren negentig is er ook al een forse dienstregelingwijziging geweest, wat o.a. heeft geleid tot de verbinding Arnhem - Rotterdam/Den Haag v.v. Het is dus niet waar dat er 25 jaar is gewacht. En al zou het waar zijn, dit laat onverlet dat je alleen zo grootschalig moet wijzigen als daarmee de situatie substantieel verbetert.(...)
De wijzigingen van begin jaren '90 waren op basis van de bestaande dienstregeling, terwijl nu een compleet nieuwe dienstregeling is gemaakt. Dat is het grote verschil.
De huidige dienstregeling levert kleine voordelen op voor reizigers, dat is waar. Maar de belangrijkste doelstelling voor NS (en de goederenvervoerders) is dat de oude dienstregeling geen ruimte meer had en een complex bouwsel was geworden. Dat wilde men anders. Dus logistiek zal het voor de bedrijven extra voordelen opleveren, maar dat zijn zaken die je als reiziger niet zo merkt.
Even terug over de bussen die nu niet aansluiten. Dat is wel degelijk een fout van de NS aangezien de NS veel en veel te laat hun nieuwe dienstregeling naar buiten deden brengen voor de busmaatschappijen. NS kwam daar ook pas afgelopen +/- juli mee. Dan heb je als busvervoerder dus maar 5 maanden de tijd om alle bussen opnieuw in te plannen.(...)
NS moet eerst de dienstregeling indienen bij ProRail (dat was volgens mij in het voorjaar), en dan gaat alles en iedereen daar nog over praten en ruzieën. Uiteindelijk kan de definitieve dienstregeling dus pas na de zomer worden vastgesteld. Hier zou wat meer snelheid in mogen komen, denk ik.
(...)Ik snap bijvoorbeeld echt niet waarom er 's nachts niet van elke grote plaats een trein vertrekt naar de kleinere omliggende plaatsen. Daar is absoluut behoefte aan.(...) Daarom zou het bewijze van spreke als proef al aangemoedigd moeten worden om 's nachts ieder uur een stoptrein te laten vertrekken. Ik denk dat je versteld zal staan hoeveel mensen er hier gebruik van zullen maken.(...)
Ik denk dat je je hierin kan vergissen. Er zijn proeven geweest met een nachttrein naar Arnhem in de weekenden, maar dat is dus niks geworden. Zelfs de nachtelijke Carnavalstreinen in Zuid-Limburg zijn uiteindelijk opgeheven. En als je stoptreinen elk uur het land in stuurt, dan moet je eigenlijk ook voedende IC's hebben. Als je bedenkt dat buiten de spits de treinen nu al grotendeels leeg rondrijden, dan hoef je 's nachts ook geen gouden bergen te verwachten. Stoptreinen zijn sowieso kostbaarder dan IC's, en de personeelskosten zijn 's nachts ook nog eens hoger. Kortom: de overheid zal dan gevraagd worden om bij te springen. Kijk eens naar de nachtbussen: bijna overal zijn die afgeschaft want de kosten zijn te hoog.
De laatste stoptreinen zitten nu zo vol, juist omdat ze de laatste zijn.
-
De laatste stoptreinen zitten nu zo vol, juist omdat ze de laatste zijn.
Juist, dus mensen hebben eigenlijk de behoefte om langer te blijven, maar omdat dat je anders niet thuiskomt nemen ze deze stoptrein maar. Kortom als er langer doorgereden zou worden, zouden de stoptreinen daarna ook redelijk vol kunnen zitten. De vraag is zoals je zelf ook zegt, hoe groot is de vraag naar latere stoptreinen. Tsja, dat blijft koffiedik kijken, maar het is me regelmatig overkomen (= altijd) dat als ik de laatste stoptrein neem, dat alle bankjes gevuld zijn en er zelfs mensen moeten staan.
Overigens, als we kijken naar onze Oosterburen dan zie je daar dat de treinen 's ochtends eerder beginnen met rijden als dat in Nederland gebeurd en rijden ook minimaal één uur langer door. Waardoor er tussen 2-4 bijna geen treinen rijden en daarna al de volgende ochtendspits begint. Grootste voordeel, als je eens ergens vroeg moet zijn kan dat ook. :) In Nederland lukt dat vaak niet. Als ik bijvoorbeeld van Houten naar Utrecht wil met de trein op zondagochtend dan kan ik dus pas om 8.28 op Utrecht CS aankomen. De trein die daarvoor zit is 8 uur geleden geweest.
Kijk, ik wil iedereen wel een beetje tegemoet komen hoor maar tussen 2 uur geen treinen in Duitsland en 8 uur in Nederland zit wat mij betreft een belachelijk groot verschil. Wat doen hun goed wat wij niet kunnen? Of hebben wij andere prioriteiten als de Duitsers hebben?
Tsja,.. hier kun je uren over doorgaan en het leuke is dat je het nooit zal weten wanneer het niet uitgevoerd wordt. Al moet ik ons als Nederlanders op één punt gelijk geven. In Nederland rijden er meer treinen in de spits en buiten de spits overdag dan bij onze Oosterburen. En misschien is dat dan ook wel de reden waarom wij 's nachts niks hebben en hun weer wel. Want zij bespraken overdag dus de kosten uit. zucht,.. denk,.. zucht... ;)
Groeten,
Herman
-
waar ik me vooral aan erger zijn mensen op het journal die dan zeggen dat hun werkdag wel een hele 10 minuten langer is gaan duren door de nieuwe dienstregeling doordat ze 10 ipv 5 minuten overstaptijd hebben. men zou eens wat meer mogen onthaasten, en moeten begrijpen dat het niet altijd ikke ikke ikke nog sneller op plaats van bestemming kan aankomen, maar dat we dat graag allemaal samen en tegelijk willen...
in mijn veel gereden treinen (Den Haag HS - Delft, Den Haag CS - Utrecht, Den Haag HS - Eindhoven en Den Haag HS - Alkmaar) is er eigenlijk helemaal niets veranderd. Sommige ritten zijn enkele minuten langer gaan duren, maar thats it. Misschien ben ik verwend nu, maar ik heb in de jaren 2000-2002 de crisis met 8 bakken huurbelgen zonder of met teveel verwarming, huurduitsers, en andere veetreinen op de lijn naar Brabant overleefd en sindsdien is alles alleen maar luxe. We moeten blij zijn met ZOVEEL treinen overal en altijd en moderne inrichtingen en comfort en beetje meer bewondering voor de mensen die dit voor mekaar krijgen. Als ik daarvoor op een dag 10 minuten langer onderweg meot zijn, so be it.
En over de nachttrein, het is idd niet zo dat de drukte in de laatste trein eriop wijst dat er potentie is voor nog latere (nacht)verbindingen. Die trein is zo druk juist omdat het de laatste is, men wil zo lang mogelijk blijven, en niet omdat men eigenlijk nog liever zou willen blijven. Als je er 1 na plant is deze trein veel leger en die weer vol, je verplaatst dezelfde groep mensen alleen maar.
-
Als ik bijvoorbeeld van Houten naar Utrecht wil met de trein op zondagochtend dan kan ik dus pas om 8.28 op Utrecht CS aankomen. De trein die daarvoor zit is 8 uur geleden geweest.
Kijk, ik wil iedereen wel een beetje tegemoet komen hoor maar tussen 2 uur geen treinen in Duitsland en 8 uur in Nederland zit wat mij betreft een belachelijk groot verschil.
Dat is naar jezelf toerekenen. Doordeweeks heb je in Htn richting Ut 5½ uur lang geen dienst. Dat scheelt al bijna de helft van het verschil. Het is bovendien niet overal in Nederland gelijk: in Barendrecht rijdt de laatste trein richting Rotterdam om 0:58 en de eerste weer om 4:46. Een gat van 3 uur 48 dus. Ook is Duitsland een veel groter land en dat maakt dat per definitie het concept van de nachttrein logischer is. Een taxi van Houten naar Utrecht overleef je nog wel, van Kempten naar München wordt het al een ander verhaal...
-
@Wesley,
Ook zaterdagochtend is het bagger. De eerste trein, komt welliswaar één uur eerder in Houten dan op zondag maar blijft 07.28 aankomst in Utrecht. Dat vind ik laat.
Tuurlijk zijn er ook plaatsen te noemen waar het wel goed gaat en gelukkig kan ik daar ook wel voorbeelden van noemen. Maar, als alles 24-uurs economie moet worden, dan is het toch gek dat heel het openbaar vervoer hierin niet mee (kan/wil) gaan?
En jah, een taxi Utrech - Houten is mits hij gevuld is nog prima te doen. Maar stel je woont in Geldermalsen. Dan wordt het toch een prijzig avondje uit. Dus waarom zou er dan geen trein kunnen rijden. Aangeschoten/dronken hangjongeren (en 30+ die denkt jong te zijn ;) ) is gevoeliger voor knokpartijen wanneer de drank stopt en wanneer er geen drank meer komt. Dus voer ze dan maar zo snel mogelijk af naar hun woonplaats. En nee,... daarvoor hoeft van mij echt geen nieuw materieel worden ingezet. Maar goed,.. zoals ik hiervoor ook al schreef,... en we raken ligt off topic,.. zal het koffiedik kijken blijven totdat het is een keer wordt uitgevoerd.
Dat de stoptrein van kwart over 12 (in mijn geval) leeg zou zijn bestrijdt ik, hij is hoogstens een stuk leger. Leeg kan niet, aangezien mensen nooit besluiten om met z'n allen zo laat te vertrekken. Kortom ook hier zal je net als in de spits een dal-piek-dal diagram kunnen maken van de mensen die reizen met de trein.
Groeten,
Herman
-
Maar, als alles 24-uurs economie moet worden, dan is het toch gek dat heel het openbaar vervoer hierin niet mee (kan/wil) gaan?
Mwah, Albert Heijn, de Rijksoverheid en het gemiddelde café zijn ook niet 24/7 open, dat is geen criterium ;D. Ik vind het niet zo ontzettend ongewoon dat 's nachts geen treinen rijden. Natuurlijk vind ik dat soms ook jammer, maar ik denk niet dat je elk uur in de nacht genoeg mensen heen én terug (erg belangrijk!) kunt vervoeren om dat rendabel te maken. Je zou aan het begin van de nacht met redelijk gevulde treinen stadwaarts rijden en vrijwel leeg terug, en aan het eind van de nacht vrijwel leeg stadwaarts en redelijk (of zo je wilt 'matig') gevuld terug.
-
De huidige dienstregeling levert kleine voordelen op voor reizigers, dat is waar. Maar de belangrijkste doelstelling voor NS (en de goederenvervoerders) is dat de oude dienstregeling geen ruimte meer had en een complex bouwsel was geworden. Dat wilde men anders. Dus logistiek zal het voor de bedrijven extra voordelen opleveren, maar dat zijn zaken die je als reiziger niet zo merkt.
Ik weet niet wat jij onder logistiek verstaat, maar als je om dezelfde reizigersaantallen te vervoeren meer personeel en materieel nodig hebt dan in de oude dienstregeling, kan ik even geen logistieke voordelen bedenken. De reiziger, waar het uiteindelijk allemaal om zou moeten gaan, wordt er ook niet echt beter van. Blijft bij mij dus de grote vraag waarom dit allemaal is gedaan.
Ik kan het antwoord overigens wel verzinnen, maar zou het zo graag eens uit de mond van NS zelf horen.
Huub
-
Ik weet niet wat jij onder logistiek verstaat, maar als je om dezelfde reizigersaantallen te vervoeren meer personeel en materieel nodig hebt dan in de oude dienstregeling, kan ik even geen logistieke voordelen bedenken.(...)
Nee, het extra personeel was een tegenvaller, en dat er extra materieel nodig is lijkt me wel logisch met 4% meer treindiensten. Maar met de voordelen bedoel ik dat de treindienst makkelijker is opgezet en meer ruimte voor groei biedt dan de oude dienstregeling. Dat zijn niet de dingen die je als reiziger meteen ziet, maar als het goed is in de toekomst wel zult merken. Het is net zoiets als die 4-sporigheid Ut-Asd: iedereen loopt te piepen dat NS niet meteen tig treinen per uur inzet nu de ruimte vrijkomt. Terwijl je een uitbreiding van treindiensten rustig opbouwt i.p.v. meteen het hele traject volplempen met treinen die (nog) halfvol zijn.
-
Er zijn proeven geweest met een nachttrein naar Arnhem in de weekenden, maar dat is dus niks geworden.
In de nacht van zaterdag op zondag rijden 3095 Ut-Nm, 7595 Ah-Zp en treinpaar 30994/95 Dtc-Ah v.v.... Nieuw in 2007 overigens nachtnet op de Kip :P
-
Amsterdam CS is losgekoppeld van het Noorden en het Oosten. Ja na 150 jaar spoorwegtraditie rijden er GEEN treinen van Amsterdam CS naar de steden in het Noorden en Oosten van het land (Leeuwarden, Groningen, Assen, Zwolle, Apeldoorn, Deventer , Almelo, Hengelo en Enschede). De intercity dienst Amsterdam - Amersfoort en verder is ingekort tot Amersfoort. In de spits rijden incidenteel nog wat treinen door naar Nijkerk en Deventer. Ook het overstappen op hetzelfde perron in Amersfoort behoort nu tot het verleden. Kennelijk vinden de Amsterdammers het nu zo gezellig in hun eigen stad dat ze niet meer verder dan Amersfoort komen. Ook leuk voor al die mensen uit Noord-Holland die op Amsterdam CS te vergeefs zoeken naar hun aansluiting richting het Noorden en Oosten. Een echte verbetering van de nieuwe dienstregeling waarmee je heel veel nieuwe klanten kan werven.
Nu rijden de treinen vanuit Amersfoort door naar Schiphol en laten Amsterdam CS letterlijk links liggen.
-
Elk na deel heb zijn voordeel!! ;D
Hier komt de laatste tijd nogal eens een IRM in de late avond uren naar Lw om passagiers te brengen en de dag erna weer mensen naar huis te brengen. Gister avond (helaas geen fototoestel bij me) heb ik het zelf gezien wat sommige familie passagiers me vertelden.
Ook schijnt het met mazzel overdag ook wel eens te gebeuren maar ja....er moet ook gewerkt worden dus......
Greetz:Menno
_____________________________________
Who now's for the future.......
-
waar ik me vooral aan erger ... <KNIP> ... Misschien ben ik verwend nu, maar ik heb in de jaren 2000-2002 de crisis met 8 bakken huurbelgen zonder of met teveel verwarming, huurduitsers, en andere veetreinen op de lijn naar Brabant overleefd en sindsdien is alles alleen maar luxe. We moeten blij zijn met ZOVEEL treinen overal en altijd en moderne inrichtingen en comfort en beetje meer bewondering voor de mensen die dit voor mekaar krijgen. Als ik daarvoor op een dag 10 minuten langer onderweg meot zijn, so be it.
<KNIP>
Morgen morgen mag ik lekker met de diesel van Groningen naar Zwolle (oude tijden herleven!!). Gelukkig hoef ik niet bang te zijn dat mijn overstap van drie minuten mis (richting Hengelo), want die diesel rijdt even snel als een electrische trein (toch?). En anders onthaast ik me wel. Goede koffie gedronken trouwens in Arnhem tijdens mijn 32 minuten overstap. Lekker gebabbeld met een vrouw uit Eindhoven die ook 32 minuten moest wachten.
Groeten, Jaap
PS Voordeelgangers, roert u verder! Of heeft Rover toch gelijk (10% erop vooruit, 22% erop achteruit).