HSL-Zuid , gebeurt er nog wat...?

[Jos B.]

Tja, die Engelsen willen wel bij Europa horen.
Maar nemen niet de Euro.
Wil je naar Engeland met de trein, moet je door de paspoortcontrole.

Op deze manier hoor je dus in mijn ogen niet echt Bij europa.


Jos.

[Peter Korsten]

Maar dat heeft niets met de spoorwegen te maken, dus daar zijn andere fora voor.

- Peter

[Anoniem]

Maar aangezien High Speed 1 gebouwd is naar een Europees profiel en 25kV~ op de draad heeft, zou je met een Thalys o.i.d. naar St. Pancras door kunnen rijden.

- Peter

Zo eenvoudig ligt dat niet... de Tunnel zorgt voor een groot pakket aanvullende moeilijkheden. Zo zijn er allerlei veiligheidssystemen verplicht (denk aan branddetectie en dergelijke), is het - volgens mij - verplicht dat je in noodgevallen de reizigers met een half treinstel kunt evacueren (dat is ook de reden dat je een Eurostar in het midden kunt scheiden), moet de stroomafnemer op een bepaalde specifieke hoogte ingesteld/afgeregeld kunnen worden, enz.

Vooralsnog zit je qua HST-materieel voor diensten die door de Kanaaltunnel moeten vast aan Eurostar, of je moet iets gaan ombouwen danwel nieuw bestellen.

[Edwin van Mierlo]

de eurostar naar Amsterdam.
Beetje variatie op het (HSL)spoor kan ook geen kwaad

[henk]

Er is vast wel weer een reden waarom dat niet kan. 

[Anoniem]

Henk,

idd . Zie de vorige pagina:

En dat is nu juist het hele probleem: je kunt - bijvoorbeeld in Amsterdam Centraal, of in Amsterdam Zuid for that matter - geen perronspoor missen in de exploitatie. En dat is wel waar het op neerkomt: als je 3 minuten voor de Eurostar een andere trein van dat perron wilt laten vertrekken, heb je geen garantie dat het perron in die tussenliggende drie minuten 'steriel' gemaakt kan worden. Hetzelfde geldt ook voor Schiphol en Rotterdam. Bovendien... nóg een beveiligingssysteem aan boord van die dingen wordt behoorlijk vol (ik meen eerder al eens gehoord te hebben dat de ATB er echt niet meer bij past, maar correct me if I'm wrong), en zolang ERTMS niet op het hele Nederlandse net in bedrijf is, is dat toch echt verplicht... Last but not least: er zijn niet zo erg veel Eurostarstellen geschikt voor 1500 V gelijkstroom (zonder hopeloos inefficiënt te zijn met half vermogen enzo). Al met al: makkelijker gezegd dan gedaan...

[Edwin van Mierlo]

Misschien tijd om snel over te schakelen op 25kV?

[laurent]

Op de dijksgracht een speciaal perron aanleggen? Alleen te bereiken per pendeltrein, waarin je de contro :Ple uitvoert?

[mDDM]

Er zouden ooit nachttreinen komen o.a. van London naar Amsterdam. Het materieel is zelfs voor een groot deel gebouwd, maar nooit in gebruik genomen...

[Anoniem]

Misschien tijd om snel over te schakelen op 25kV?

Ja, goed idee, dan kun je nog steeds die dienst Amsterdam - Londen niet uitvoeren

[Alexander]

Er zouden ooit nachttreinen komen o.a. van London naar Amsterdam. Het materieel is zelfs voor een groot deel gebouwd, maar nooit in gebruik genomen...

Dat nachttreinmaterieel is verkocht aan Canada. Zou opnieuw gebouwd moeten worden dan.

Groeten, Alexander

[mDDM]

Dat nachttreinmaterieel is verkocht aan Canada. Zou opnieuw gebouwd moeten worden dan.

Groeten, Alexander

Heeft iemand foto"s?

[Peter Korsten]

Maar dan in een ander draadje, graag, want anders wordt het wel erg off-topic.

- Peter

[mDDM]

Nieuw draadje geopend.

[Marc tramt]

En toen, op een koude en gure december ochtend, gebeurde er wat! De HSL-zuid was in gebruik genomen.
Da Thalysen die rond 9 uur Barendrecht moesten passeren hadden hopeloos veel vertraging en heb ik niet gezien. De volgende, rond 11 uur waren ook laat..., maar dan:


Op het punt waar de HSL-zuid van de lijn Rotterdam-Dordrecht afbuigt, nabij de Kijfhoek en Heerjansdam, komt de Thalys naar Parijs met circa 10 minuten vertraging langs.