"Bahnhofsvorfeld" HO 7,2 m x 6,0 m segmentenbouw M-vorm

[charp]

Dit is de helling die ik bedoelde, maar niet had.







Vandaar de wijziging in het ontwerp baanplan.

Het plaatje is overigens geschoten in de directe nabijheid van de locatie waar mijn Bw is gesitueerd en - nu ik het er toch over heb - het gehele "Bahnhofsvorfeld". Het is een zogenaamde "Suppenzug" - dat wil zeggen "Flüssigeisen, transportiert in sogenannten Torpedowagen" - getrokken door de Br 040-059, die niet voor niets is "Beheimatet" in mijn Bw.


Peter

[Reinout van Rees]

Nou, de filmploeg heeft z'n spul ingeleverd en de studio is er nu ook mee klaar:



Reinout

[charp]

 


Peter

[Falkenberg]

Het is een zogenaamde "Suppenzug" - dat wil zeggen "Flüssigeisen, transportiert in sogenannten Torpedowagen" - getrokken door de Br 040-059, die niet voor niets is "Beheimatet" in mijn Bw.

Nou, dit lijkt me eerder een doodgewone 050er met een doorsnee goederentrein. Ik zie E-tjes en onderlossers en ander standard spul, geen torpedowagens achter de lok

dirkjan

[charp]

Ja,..nu ik die foto beter bekijk..... Ik heb slechts het onderschrift geciteerd, maar ik begin te twijfelen en ik denk dat jij gelijk hebt, dirkjan.

Men kan tegenwoordig niet meer ongestraft citeren. Eerst zelf de bron verifiëren. Ach,...had ik maar beter naar mijn goede vader geluisterd.


Peter

[tijgernootje]

Als daar torpedowagens achterhangen ,dan heb ik een geldboom uitgevonden die t doet 
Waar ga je die helling trouwens neerplanten ?

[charp]

Ben vanochtend nog even gaan kijken en gelukkig had ik mijn fototoestel meegebracht, want het is toch echt de "Suppenzug" hoor !






Dus Floris,....kom maar op met die geldboom. Weet ik meteen waar ik die helling kan planten  !



Peter

[charp]

Inderdaad, soms kunnen kleine veranderingen in het plan enorme sprongen voorwaarts betekenen. Daar staat tegenover dat soms door een stapje terug te doen eveneens een enorme verbetering van wat dan verkregen kan worden.

Deze laatste zin van Jan (44) zit ik nu al geruime tijd op te kauwen. Ik ken Jan niet als iemand die lichtvaardig met zijn teksten omgaat. Na eerste lezing snapte ik meteen wat er bedoeld werd. Dacht ik. Na herlezing zie ik meerdere mogelijkheden van uitleg. Inmiddels slaat de twijfel toe. Is dit nu een aanmoediging om nog veel meer te schrappen, of kan ik volstaan met,.....ja,....wat eigenlijk ??

Jan,..help mij uit mijn lijden dat ik leid  .



Peter

[ex44]

Pardon. De laatste zin van dat citaat had als volgt moeten luiden:

"Daar staat tegenover dat soms door een stapje terug te doen eveneens een enorme verbetering van wat dan ook verkregen kan worden."

Eigenlijk bedoelde ik gewoon: "Weniger ist mehr".

[charp]

Gelukkig maar ! Het schrappen van rails & wissels kan dus voortgezet worden  .

Hoewel strikt genomen in het navolgende plaatje niets wordt geschrapt...







....brengt het hier en daar aanleggen van straatspoor met zich mee dat een gedeelte van de rails wat minder prominent aanwezig is. Het geeft een rustiger beeld en de wisselstraat komt beter tot zijn recht.



Peter

[Sicco Jan]

Ik lees even terug wat er over olie geschreven staat. Mooi dat je de capaciteit afstemt op het Vorfeld dat je wilt uitbeelden. Dat stookolie beschermd moet worden tegen vuur is waar, maar vonken en hete kolen zullen de ketels echt niet veel gedaan hebben. Een reden om opslag verder van het spoor te leggen is de geringe opbrengst. Met overslag of perrons is omzet te genereren. En dat moet wel direct aan het spoor.

Groet, Sicco Jan

[charp]

Ik kan je redenering over opslag en het genereren van omzet volgen, Sicco Jan. Een spoorwegmaatschappij verdient geld met goederen- en personenvervoer, niet met opslag. Ik maak hierbij de kanttekening dat de opslag van diesel- en zware stookolie in een Bw in zoverre anders van aard is, dat zonder deze brandstoffen het spoorvervoer überhaupt niet mogelijk is. Vandaar het volgende - eerder door mij gebruikte - citaat:

"Die Lagerung erfolgte im Regelfall in unmittelbarer Nähe zum Betankungsgleis".

Bron: Eisenbahn Journal, Anlagenbau & Planung 4/2004.

Wat betreft het brandgevaar ben ik het met je eens dat dat beperkt zal zijn geweest. Diesel- en zware stookolie is veel minder licht ontvlambaar dan bijvoorbeeld benzine. Het gaat hierbij trouwens vooral om de dampen.


Peter

[Sicco Jan]

Hi Peter, dat zal ook weer waar zijn (wat EJ erover zegt). Als er plek voor was zal men niet uit esthetiek de tanks verborgen hebben. Zoals die voorbeeldfoto ook wel aantoonde. En lossen van ketelwagens moet ook een beetje snel en gemakkelijk gaan natuurlijk. Het zal niet gauw fout uitgebeeld worden, tenzij je een specifiek BW voor ogen hebt.

Groet, Sicco Jan

[charp]

Aanvankelijk had ik geen specifiek Bw voor ogen, Sicco Jan. Het ontwerp is gebaseerd op algemene voorbeelden van sporenplannen voor Bahnbetriebswerke. Pas in een later stadium werd het mij duidelijk waar mijn Bw is/was gesitueerd.

Voor de verdere invulling sluit ik nu zoveel mogelijk aan bij de Bw's uit die omgeving.

 





Zo toont deze foto uit 1970 het Bw Saarbrücken. Het gebouw voor de "Verwaltung & Lokleitung" komt v.w.b. omvang en metselwerk redelijk in de buurt van het door mij voor dit doel geselecteerde bouwpakket van Kibri. Zelfs de in de gevel aangebrachte bogen vertonen enige overeenkomsten.

Daarnaast blijkt plaatsing van een dergelijk gebouw in de nabijheid van de draaischijf de werkelijkheid aardig te benaderen.


Peter

[charp]

In het kader van een gedegen voorstudie is het zaak om zoveel mogelijk foto's te verzamelen van het grote voorbeeld, zodat men een goed beeld krijgt van wat men wil uitbeelden. In een enkel geval levert het bekijken van zo'n foto niet alleen antwoorden op, maar roept het ook vragen op.

Zo heb ik hier nog een plaatje van Bw Saarbrücken.



155


Al geruime tijd vraag ik mij af wat die borden voorstellen die zo belachelijk hoog op palen zijn bevestigd. Gelet op de plaatsing langs de rails neem ik aan dat het instructies aan de machinist zijn. Tegen de tijd dat hij met zijn lok dicht genoeg genaderd is om de tekst te kunnen lezen, moet hij - zelfs vanuit de cabine - zijn nek verrekken om een blik omhoog op het bord te kunnen werpen. Ik heb dit nog niet eerder gezien, zo hoog bedoel ik.

Het kan goed zijn dat ik er naast zit. Maar wat stellen deze twee palen dan wél voor ?



Peter