Viersporigheid Rijswijk - Rotterdam

[spoorzeven]

Op platformparticipatie.nl (https://platformparticipatie.nl/spooruitbreidingrijswijkdelftzuid/default.aspx) staan gedetailleerde tekeningen van de werkzaamheden in het kader van de viersporigheid Rijswijk - Rotterdam. Aanleiding zijn wijzigingen in het tracé besluit van 2016. Zoals bekend, blijft Delft Campus - Schiedam vooralsnog tweesporig al heeft het demissionaire kabinet wel aangegeven bereid te zijn de knip te trekken voor dat deel.
Uit de nu gepubliceerde tekeningen blijkt onder meer dat tussen Delft Campus en Delft twee wisseloverlopen worden aangelegd tussen het linker spoor richting Den Haag en het linker spoor richting Rotterdam. Ik ga er van uit dat de bestaande wisseloverlopen ten zuiden van Delft Campus worden gehandhaafd. In ieder geval eentje, omdat anders een goederentrein van de aansluiting DSM naar Schiedam tot net voor de bruggen over de Delfthavense Schie (zie hierna) linkerspoor zou moeten blijven rijden. Het is overigens nog steeds onduidelijk of en wanneer die spooraansluiting in gebruik wordt genomen. Dat zou oorspronkelijk in september 2015 al zijn geweest, alleen het (vertrek)sein 6110 brandt al sinds 2015 ......
In Schiedam, waar het volgens het oorspronkelijke tracé besluit niet de bedoeling was de sporen 1 en 2 voor regulier reizigersverkeer te gaan gebruiken, wordt het gehele wisselcomplex ten westen van het station (vier wissels en vier Engelse wissels) opgebroken en vervangen door een enkele wisselverbinding tussen spoor 1 (waar het goederenspoor langs de metro op aansluit) en spoor 2 om treinen uit Delft toegang te kunnen geven tot spoor 1. Het spoor uit Delft gaat aansluiten op spoor 2 en niet meer op spoor 3 zoals nu het geval is. Spoor 3 wordt met een wissel aangesloten op spoor 5. Zoals bekend, heeft Schiedam nooit een spoor 4 gehad, dat was het voor goederentreinen geplande inhaalspoor tussen de sporen 3 en 5 dat er nooit is gekomen.
Ten oosten van station Schiedam (vlak voor het viaduct over de Tjalklaan) wordt een nieuwe overloop richting Rotterdam tussen spoor 1 en spoor 2 gelegd. Bij de bruggen over de Delfthavense Schie worden drie wisselverbindingen opgebroken, te weten 147a/b, 151a/b en 165a/b. Die laatste verbinding wordt vervangen door de overloop bij de Tjalklaan. Dit betekent wel dat een goederentrein naar Vlaardingen al vanaf de Delfthavense Schie links moet gaan rijden, eerst op spoor 2 en dan op spoor 1 (of zou ProRail al weten dat Vopak maar afziet van goederenvervoer...?)
Ten slotte zijn er wat wijzigingen bij Rotterdam Centraal, onder meer bedoeld om een IC hier te laten keren die nu nog door de Willemsspoortunnel rijdt. Ik vermoed dat dit de IC van Lelystad naar Dordrecht is, maar dat staat er niet bij.

[Peter Kleton]

Bedankt ,Frank,
Ik zal het eens uittekenen  op Sporenplan.nl van Sven,
Een paar uren later :

Ik verwachtte nog een beschrijving of tekeningen te vinden bij de link die jij gaf. is  de inzage mogelijkheid mss verlopen ?
Peter

[Onno Kuijken]

Je moet even doorklikken naar

https://platformparticipatie.nl/spooruitbreidingrijswijkdelftzuid/ontwerpbesluit+tot+wijziging+van+het+tracbesluit/documenten+phs+rijswijk+-+delft-zuid/default.aspx#folder=1954921

De complete beschrijving staat in het Ontwerpbesluit (bovenste)

[Peter Kleton]

 Ik had ook al verder gezocht en andere plannen van de Rijksoverheid gevonden ,zoals Rijkswegen ,maar niet wat ik verwachtte.
 @ Onno :
Ik zag eerst  geen plannen beschrijving van Delft Campus -Schiedam, het zat ergens  tussen gestopt 
Peter

[spoorzeven]

Gelukt, Peter? Sorry als ik niet duidelijk genoeg ben geweest.

[Peter Kleton]

 Hoi Frank ,
Ja zeker. 
Groeten ,
Peter

[JasperV]

Dat zou oorspronkelijk in september 2015 al zijn geweest, alleen het (vertrek)sein 6110 brandt al sinds 2015 ......

Rood! (Maar is afgelopen januari wel formeel in exploitatie genomen, na jaren lang verhinderd, vergrendeld en onbedienbaar geweest te zijn.)

[Dwergsein]

Dat sein brand om de simpele reden dat het deel uit maakt van de beveiliging ter plaatse. Of er ooit een trein komt is daarbij geheel niet interresant.
Haal je het spoor naar de Gist uit de beveiliging, dan kan men een heel nieuw ontwerp indienen ter goedkeuring, want dan veranderd er veel meer, vooral ook op de hoofdsporen.

[JasperV]

Beste Erik,

Klopt geheel. Echter, tot afgelopen januari zat er ook een verhindering op dit sein. Daar merk je buiten niets van, maar het zorgt er wel voor dat de treindienstleider het sein niet kan bedienen. Daarnaast waren er nog wat andere technische maatregelen genomen, om onder andere de Vrijgave Rangeren buiten dienst te nemen.

Gr. Jasper

[spoorzeven]

Wordt nu eigenlijk al verder gebouwd aan het raccordement?
Tot mijn pensionering in september vorig jaar kwam ik daar dagelijks twee keer met de trein langs, nu dus niet meer (reis altijd over Rotterdam als ik nu met de trein ergens naartoe ga)

[Dwergsein]

Onlangs is de nooit gebruikte nieuwe aansluiting weer veranderd door het opschuiven van spoor 601 ivm aanleg viersporen. De afbouw emplacement kan nu weer verder.

[spoorzeven]

Zaterdag viel hier een envelop van DSM in de bus met nieuws over de vestiging hier in Delft (nu Biotech Campus Delft genaamd). Op de voorpagina prominent een artikel over de spooraansluiting die in verband met de viersporigheid en tunnelbouw moest verdwijnen. Te lezen valt dat ProRail aanvankelijk het raccordement niet wilde laten terugkomen (hoe verbazingwekkend...), maar dat DSM daar niet akkoord mee ging. Het nieuwe raccordement is nu klaar, de rest van dit jaar wordt nog gebruikt voor de aanleg van de lospunten. In 2023 kan dan de bediening weer starten, acht(!) jaar na de aanvankelijke deadline die in 2015 lag. Zoals bekend, zal de bediening in de nacht moeten plaatsvinden. Er wordt gebruikgemaakt van het meest oostelijke spoor dat in beide richtingen moet worden bereden vanaf en tot aan Delft Campus en dat kan overdag niet vanwege de zeer intensieve treindienst.
Tussen de zuidelijke tunneluitgang en de overgang naar tweesporigheid liggen inmiddels alle vier de sporen en is de bovenleiding aangebracht. Ook zijn de nieuwe overlopen aangebracht. De beveiliging is ook al aangepast en zelfs in dienst, hoewel er nog lang geen treinen door de tweede tunnelbuis kunnen rijden. Dat zou pas in 2024 het geval zijn, waarna alleen Delft Campus - Schiedam Centrum nog twee sporen telt. De beveiliging zou op dat traject worden aangepast ten behoeve van snellere treinopvolging, maar er zijn twijfels over de ondergrond. Die zou te slap zijn voor nog meer treinen.
Zoals ik al eerder meldde, is/wordt in de tweede tunnelbuis geen bovenleiding van koperdraad aangebracht, maar een metalen rail. Die is nu goed zichtbaar vanaf het in gebruik zijnde perron.

De situatie rond Delft vanuit de cabine bij 1:04:10
https://www.youtube.com/watch?v=kjm0mk1OBF8