Toon hier je (model)TRAM foto's.

[eemstede]

Die zesassige Düwags, zoals op de laatste foto van Wim, behoren ook tot mijn favorieten, zeker als de sierstreep in het midden zo'n puntje naar beneden hebben; bij de Rheinbahn en ik dacht ook bij de Vestische en Mülheim.
Overigens, ook de GT4,  die vooral bekend is uit Stuttgart, vind ik heel geslaagd. Kortom, enkelgeledes  .
Niet voor niets rijden veel modelexemplaren in Eemstede.

Gr. Frank

[hrp]

Van Aersenlaan eindpunt Blijdorp


Bentincklaan.
Twee trams van lijn 125 staan geparkeerd op de Benticklaan.
Zo te zien weggesleept, defect?
Lijnn 125 rijdt slechts tussen Schiebroek en Blijdorp Diergaarde.
Dat zal puzzelen worden hoe de defecte tram via linker spoor naar een remise moet...
In de zwarte Ford een bewaking...

[Willem1951]

In een map met onbewerkte scans van dia's vond ik een tram met sierlijsten.

Op 5 september 1987 had mr. 8 in Gmunden in Oostenrijk nog sierlijsten.
Lohner Werke leverde het rijtuig aan de tram van Gmunden in 1961.
Inmiddels is het een museumwagen.

Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent

[Willem1951]

@hrp: Op de nieuwssite van Rijnmond is over de gestrande trams geschreven.
https://www.rijnmond.nl/nieuws/1726954/museumstukken-gaan-gestrande-ret-trams-bevrijden-leuk-om-dit-samen-te-doen
Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent

[hrp]

 
Thxs Willem.
RET-woordvoerster: "niemand heeft er last van alleen wij".
Dat is klaarblijkelijk het idee bij RET.

Dat museumtrams nodig zijn is natuurlijk omdat het eilandbedrijf van lijn 125 hier rond Blijdorp slechts een indirecte railverbinding heeft met de rest van het tramnet....

Ik neem aan dat de berging geslaagd is, vlgs de RET-website zijn er geen actuele verstoringen...

[martijn v m]

Hoe zit dat dan? Ze schrijven dat Citadi's niet zelfstandig over die wissels kunnen? En het oudere Materieel wel?

En heeft de RET geen sleep materieel? GVB heeft een grote bergingstruck die de trams kan hersporen en afslepen.

[hrp]

Martijn,

Tja, privatisering hé?
Takelwagens moeten gehuurd worden bij bergingsbedrijf...
Maar paar jaar terug moest het GVB toch ook een museumsneeuwschuiver lenen toen het gesneeuwd had.
Ik herinner me foto hier op het forum en in Het Parool!


Ik neem aan dat ze vannacht deze sneeuwbestrijdingswagen gebruikt hebben...
Ook die is eerder gebruikt toen de RET geen kans zag sneeuw van de rails te krigen. (2020)

[Willem1951]

Het artikel van Rijnmond is niet echt duidelijk waarom er museummaterieel te hulp wordt geroepen.
Vooral het argument van een Citadis, die niet over een wissel kan.
Een paar weken geleden zag ik op de Goudsesingel bij het Pompenburg een Citadis gekoppeld met een half gesloopte Citadis rijden. 
Dus trekkracht moet geen probleem zijn.
Misschien is het wel een geldkwestie en is het inschakelen van het ROVM het goedkoopst.
Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent

[hrp]

  Gaat lekker dus hier in ons Rotterdam, Willem!!

Drie weken geleden kon dit in Zuid ook de brug over A16 passeren...

Aan die huppelk.tjes als woordvoerster heb je gewoon niks...

Maar de trams moesten natuurlijk eerst vooruit naar de Schieweg, achteruit via linksspoor naar de Schiekade en dan rechtsaf de Bergweg op, nou ja ... af.
Dan nog snap ik niet waarom de RET dat niet zelf kan fixen.
Misschien verwacht men bij hobbyisten meer improvisatietalent?

[hrp]

Naar aanleiding van "Kralingse Bos" in Charlois-draadje...

Mbt tram/metro Rotterdam-Oost
Na de W2 was het Rotterdamse trambedrijf weer op gang gekomen, het tramnet besloeg globaal de vooroorlogse trajecten die medio jaren 50 bereden werden door de lijnen 1,2,3,4,5,9,10,11,12,14,15,17 en 22. In de nieuwbouwwijken als Overschie, Schiebroek, Pendrecht en Zuidwijk was men aangewezen al dan niet via Maastunnel of Maasbruggen rijdende busverbindingen. Het verkeer liep vast. Plannen werden gemaakt voor een tramtunnel tussen Coolsingel en Zuid. Besloten  werd een metrolijn aan te leggen tussen CS en Zuidplein. In 1965 zou deze in gebruik worden genomen… Het werd 1968. Het jaar voor de opening van de metro het bus- en tramnet aangepast aan de nieuwe metro-situatie. Geen rivierkruisende tramlijnen meer, wel drie buslijnen. Op de rechter Maasoever was er het tramnet met de lijnen 1,3,4,5,6,8, 9 en 11, op de linker de lijnen 2 en 12 en de stadionlijn. Een soort minimum programma was begin 1968 gerealiseerd. In zuid reden de trams een omleiding omdat de bouw van de tramtunnel bij de Hillevliet nog niet gerealiseerd was, verder zou het tracé in Charlois worden verlegd via Brielselaan via Karel de Stouteplein naar de Kromme Zandweg. Op de rechter Maasoever zou begin 1969 lijn 5 naar Schiebroek gaan rijden, de lijnen 6 en 8 moesten nog uit de Witte de Withstraat verdwijnen, lijn 6 ging in 1969 via de Schiedamsedijk rijden en lijn 8 zou via een tramtunnel onder de West Blaak en met al gebouwde pre-metrostation Churchillplein gaan rijden. Daar zou ook de nieuwe tramlijn 7 gaan rijden, de verbinding tussen Dijkzigt Ziekenhuis (en in aanbouw Medische Faculteit) en de in aanbouw zijnde wijk Prins Alexanderpolder. Daarmee zou het tramnet voorlopig voltooid zijn met de lijn nummers 1/9 en de spitslijnen 11 en 12. Op de richtingfilms van de Düwags waren al verdere bestemmingen: Ommoord en Middelwatering… De tramtunnel werd voorlopig uitgesteld, lijn 8 ging via de Van Oldenbarneveldstraat (om)rijden. In 1967 was er in de Alexanderpolder een referendum gehouden over de tramplannen. Uitslag: geen tram. Die stemming werd later nog versterkt door de protesten in Lombardijen bij de opening van lijn 2/12. Verkeersveiligheid werd als motivatie opgevoerd maar ook het idee dat de komst van de tram betekende dat een snellere metro er voorlopig niet inzat, ook niet voor de aanpalende wijk in aanbouw Ommoord. Uiteindelijk besloot de gemeenteraad wèl voor de tramlijn omdat de aanleg van een metro wel erg lang op zich zou kunnen wachtend. Per slot van rekening zou de tram er in 1970 kunnen gaan rijden! De gemeenteraad besloot in tweede instantie na een zoveelste Metrorapport dat er toch een metroringlijn moest komen en gèèn tram. Die metrooostlijn liet echter even op zich wachten, de eerste spade ging na vele protesten aldaar – sloop van huizen - pas eind 1977 de grond in in Kralingen: het trameindpunt Laan van Nooitgedacht van de tramlijnen 3 en 8 verviel daarbij. Het was tien jaar eerder aangelegd als eerste aanzet voor de tramlijn naar de Alexanderpolder. Het tracé zou dan verder gaan langs de Kralingseweg, Boszoom, Prinselaan, Klaas Timmerstraat, Hendrick Staetsweg, Koningslaan, Duikerstraat, Henri Eversstraat en Prins Alexanderlaan naar het in 1969 geopende station van de NS. Kwam lijn 7 uiteindelijk niet in de ‘polder’ in Kralingen verscheen hij in 1981 als vervanger van lijn 3. Lijn 7 rijdt er nog steeds. Nog wel, er zijn plannen het tracé door Kralingen op te heffen en de lijn te verleggen naar de in aanbouw zijnde wijk Nieuw-Crooswijk nabij het Kralingse Bos.

Net als in de Alexanderpolder kwam de tram er in Ommoord en Middelwatering niet. Evenmin is de tram in Ridderkerk gekomen.
Latere plannen kwamen er uiteindelijk na veel gedoe, etc. wel: Beverwaard, Barendrecht, Vlaardingen en Schiedam.

[hrp]

25 juli 1977, laatste trams van Laan van Nooigedacht.

[eemstede]

Nu eens van mij 2 fotos uit Rotterdam, vanmiddag gemaakt onder uitstekende weersomstandigheden .
bij station Blaak. Het was niet druk in de tram.
Gr. Frank

[hrp]

 
Uitstekende weersomstandigheden...
Ja, anders hadden er oude vrouwtjes voor de lens gelopen...
Zie post 2081.

[hrp]

Vierassers als 491 werden 60 jaar geleden al volop gesloopt..

1963.
Foto ROVMDigitaal...

[eemstede]

Uitstekende weersomstandigheden...
Ja, anders hadden er oude vrouwtjes voor de lens gelopen...
Zie post 2081.

Ook jongeren kunnen het- zie post 2095.
Wat betreft de slooptrams, zo te zien deed men toen al aan Recycling, want de koplampen en achterlichten zijn verdwenen.

Als ik de foto van de Allan 130 zie in het draadje over Charlois, vind ik die eigenlijk nog mooier dan de Schindlers, vooral vanwege de strakkere lijnen.
Gr. Frank.