DJH NS 5000, de grote verbouwing

[meino]

Iets begrijp ik niet, het frame van de 5000 (net als bij alle andere DJH kits) is toch een ets van messing? of wordt de voetplaat bedoeld, die is inderdaad van witmetaal.

Groet Meino

[Tomasso]

Ha Meino, ben weer terug en de hobby blijft. Vermoedelijk heb je gelijk, Babylonische spraakverwarring waarschijnlijk.

Het frame bij de 5000 is van messing, volgens mij is dat bij alle DJH/Modelloco kits hetzelfde. De voetplaat en de rest zijn vaak van witmetaal, een zacht spulletje.

Witmetaal is op zich prachtig, het is makkelijk te bewerken, in alle vormen te gieten, als alles gesoldeerd zit heel stevig, en als er iets kapot gaat vaak te repareren met soldeertin (solmuren zoals Frits het noemt ).

Het nadeel is dat de afzonderlijke onderdelen vrij teer kunnen zijn, maar eerlijk is eerlijk, de service van DJH/Modelloco is uitstekend en zelfs jaren later zijn de losse onderdelen nog na te bestellen.

Hoe dan ook, terug naar de 5000, zo langzamerhand komt het model weer in de staat zoals 'ie bedoeld was. Zoals ik al vertelde is dit model in elkaar gezet door Philotrain, da's ook te zien aan het spuitwerk, dat ziet er prachtig uit.

Maar; over de blunders. Het drijfwerk was dus verkeerd in elkaar gezet en dat kon daarom ook alleen maar problemen geven. Dus; boel uit elkaar en opnieuw in elkaar geklonken. Maar nu tijdens het assembleren kwam ik de volgende blunder tegen:


Boven de leibanen zit een 'ding' waar het drijfwerk in valt. Dot zot vast gesoldeerd in het cilinderblok. Echter, aan beide kanten zit het ding op de kop gesoldeerd, waardoor de kruiskop minder ruimte heeft om heen en weer te schuiven.

Je ziet het ook aan het model, de onderkant van de 'drijfwerkhouder' (wat dus eigenlijk de bovenkant is) loopt recht, de bovenkant loopt met een knik (en dat is dus eigenlijk de onderkant), want daardoor heeft de kruiskop meer vrije ruimte.

Ik baal nu enorm dat dit me nu pas opvalt. Doordat je er niet vanuit gaat dat Philotrain dit soort dingen doet, let je er gewoon niet op. Ik word er nu achteraf wel megagefrustreerd van, het ding was tenslotte helemaal ontdaan van verf, dus ik had dit zo aan kunnen passen. De loc heeft wel altijd gefunctioneerd, dus ik laat het nu maar zo, maar met alle wijzigingen weet ik niet of dit nu effect heeft op het functioneren nu. Het is niet anders.

Tijd om de loc verder in elkaar te zetten.

Wensenlijst: Rhijnboog, Zeppelin, de rest is bonus ;-)

[TonM]

Niet te hard mopperen op Philotrain hoor! Dit is een "fout" die gemaakt is door ene heer Riddles.

Ik heb hier een boek voor mij liggen vol met foto's van WD 2-8-0 en 2-10-0's en wat denk je? Op alle locs zitten die dingen op de kop! 



Grtz, Ton

[Tomasso]

En zo'n, ineens, wordt me een kans aangereikt om de boel opnieuw te doen...

Tijdens het plaatsen van de laatste as in het frame, moet er wat kracht gezet worden. Dit komt omdat de aandrijving op deze as zit en het tandwiel strak om de as zit. Wat wil nu het geval?

De enige lagers die ik van origine heb laten zitten tijdens alle aanpassingen zijn de achterste lagers. De rest is allemaal vervangen of opnieuw uitgelijnd. Tijdens het monteren van de laatse as duwde de as zo het allerlaatste lager van de allerlaatste as er uit . Hier wordt je toch niet goed van... In dit proces leer ik dat je het werk van anderen dus ook dient te checken alvorens je verder gaat met een project...

Dat betekent dat het achterste lager opnieuw uitgelijnd en gesoldeerd moet worden. De makkelijke manier: wielen er af, chassis op de chassis jig, uitlijnen, lager vast solderen, wielen opnieuw monteren, verder met het project.

De moeilijke manier: wielen er af, leibanen afplakken, binnenkant lagers opvullen, chassis stralen, chassis op de chassis jig, uitlijnen, lager vast solderen, 'drijfwerkgeleiders' uit het cilinderblok halen, opnieuw er in zetten op de goede manier, boel schoonmaken, opnieuw in de primer, lak en finish, wielen opnieuw monteren, verder met het project.

Ik heb wel eens wat gelezen over uithuilen en opnieuw beginnen bij modelbouwers, dit is zo'n situatie. Ik vrees, gezien mijn nauwgezette en pietluttige natuur op dit vlak, dat het optie 2 wordt. Zucht...



Wensenlijst: Rhijnboog, Zeppelin, de rest is bonus ;-)

[TonM]

'drijfwerkgeleiders' uit het cilinderblok halen, opnieuw er in zetten op de goede manier,

Niet doen. Ze zitten goed!!!

Kijk maar op de foto in mijn vorige post.

Grtz, Ton

[Tomasso]

Hey, da's gek. Dat verwacht je niet. Fijn dat je het zegt, scheelt een hoop werk.

Wensenlijst: Rhijnboog, Zeppelin, de rest is bonus ;-)

[TonM]

Kan je toch voor optie 1 gaan 

Grtz Ton

[Huup]

Meino, frame is idd niet van witmetaal, maar van nikkelzilver. Ik bedoelde dus idd de voetplaat, die kwetsbaar is.

[Tomasso]

Allemachtig wat een groot gat





Nu snap ik wel waarom het lager los kwam, onderin zie het lager en daaromheen het frame. Dat zou zo ongeveer naadloos aan moeten sluiten, maar hier zit een enorme kier



Dat wordt solmuren.

Eerst voorzichtig wat geprobeerd, maar doordat er nog overal verf zat, wilde het ding niet vast. Het lager was al schoon en de binnenkant van het gat waar de lager in moet ook, maar dat was blijkbaar niet genoeg. Dus, verf afgekrabt met een mesje, daarna nog wat geschuurd en toen nogmaals geprobeerd. Na veel vijven en zessen is het uiteindelijk gelukt, maar het gat waar de lager in moest was eigenlijk te groot.

Maar goed, door alle flux, die alle kanten opgespettert is, is de lak behoorlijk aangetast



Ik zal er dus niet aan ontkomen om alles nog een keer te spuiten. Balen, want was behoorlijk tevreden...

Wensenlijst: Rhijnboog, Zeppelin, de rest is bonus ;-)

[Gert Arkema]

  

Je bent bezig aflevering 361 van de opleiding Perfectionisme succesvol af te ronden!

[Tomasso]

Yes, yes, the road to perfection is always under construction Vrijdag maar weer eens verder.

Wensenlijst: Rhijnboog, Zeppelin, de rest is bonus ;-)