Alstom AGV

[neudalhausenstadbahn]

Je kan natuurlijk ook een Br 111 er voor gooien of een 2200 loc. Maar dan rijd het niet zo hard meer. Zoals ik hieronder Klaas al citeer 

Dus weinig ruimte voor desigen  :-| wie snel wil zijn kan niet altijd ook nog mooi zijn 
Zelf vind ik 'm redelijk alleen die beplating rond het eerste draaistel is wat jammer omdat het daardoor zo'n brede bobbel krijgt vooraan en dat aan natuurlijk bijde kanten  :-|
Maar goed het zal nodig zijn.

m.v.g.

Mark

Als de Duplex/PBKA motorwagens het aardig doen bij 578.4km/u zie ik het probleem bij snelheden onder de 400km/u niet zo wat uiterlijk betreft.

Dat ik me af vraag of er niks mooi meer ontworpen kan worden komt niet alleen door dit gedrogt, maar ook de de SLT van NSR, de talgo hogesnelheids dingen in Spanje en die HSA zooi die er op tekeningen niet uitziet. Zo is er nog wel meer materieel wat ik er niet uit vind zien en dat percentage word steeds groter.

Groetjes Michiel

[mmhajvth]

Tjah vroeger liet met zich voornamelijk inspireren door koekblikken en bakstenen... Sierstripje er op en je loc is af... 
Tegenwoordig laat men zich meer en meer door de zetpil en asperges inspireren... Het zei zo...

Ben zelf ook meer van het koekblikken tijdperk maar dat is nu over...
Niks aan te doen.
Wie weet wat er voor modellen en inspiratiebronnen volgen? 

m.v.g.

Mark

[Tinussie]

Is het een soort ICE3 meets TGV geworden (zo lijkt het tenminste).

De AGV is de "opvolger" van de TGV die geen motorwagens meer kent maar waar de wielassen individueel zijn aangedreven. In feite heb je dus gelijk Robert, en is het de Franse "tegenhanger" van de ICE-3 (en wellicht logisch vervolg van de TGV).

Zie ook dit promofilmpje al is het misschien wat overdreven het "apparaat" met een F-14 en F-15 te gaan vergelijken... 

Als de Duplex/PBKA motorwagens het aardig doen bij 578.4km/u zie ik het probleem bij snelheden onder de 400km/u niet zo wat uiterlijk betreft.

Heeft alles met efficiency te maken Michiel, volgens het filmpje (link hierboven) is het "ding" aerodynaisch 15% efficiënter...

*** EDIT *** : die 15% komt volgens deze link niet alleen van de aerodynamica, maar ook vanwege het gebruik van permanente magneten in de electromotoren, die overigens ook in de Experimentele record-TGV Duplex zitten/zaten... Niet dat ik 'm nu wél mooi vindt maar goed, het schijnt toch wel weer een stapje verder te zijn dan 'n ICE-3...


Mvg Tinussie.

[Streamliner]

Jech, die vind ik niet mooi. De TGV's van nu zijn veel mooier. De TGV-POS die nou net in dienst is vind ik wel mooi maar deze? Nou nee
De ontwerpen van treinen worden er ook niet beter op vind ik.
De HSL-trein vind ik ook niet al te mooi maar dit is helemaal drie keer niks.
Hou het maar bij de bestaande TGV's en de ICE-3. Die zien er goed uit maar dit vind ik echt niet mooi.
Alsof het niet snel genoeg gaat.
Inderdaad, het percentage niet mooie treinen wordt steeds groter
Mvgr Jan Wiebrand

[henk]

Als de Duplex/PBKA motorwagens het aardig doen bij 578.4km/u zie ik het probleem bij snelheden onder de 400km/u niet zo wat uiterlijk betreft.

Het gaat niet alleen om de snelheid, maar meer nog om het energieverbruik.

[Anoniem]

Precies. Het is fijn dat een Duplexkop met 578 km/h door de wind kan snijden, maar als deze kop het béter kan, verdient hij de voorkeur. Simple comme bonjour .

[FRET]

Waar las ik ook al weer dat de DB ook de AGV wil aanschaffen?

En ze ook wil gebruiken in Nederland.

zie link http://www.beursduivel.be/Deutsche_Bahn_overweegt_Franse_TGVs_te_kopen-44269.news

Het wordt weer mooi in Nederland.

[prutser]

Ik ben wel benieuwd waar ze hun inspiratie vandaan gehaald hebben.

[Streamliner]

Of misschien van een straaljager. Hoe dan ook blijf ik 'm lelijk vinden. Verbeter dan de bestaande TGV's
Mvgr Jan Wiebrand

[Anoniem]

Verbeter dan de bestaande TGV's

Er is een reden dat dat onhaalbaar is: er zijn nu al te weinig van die krengen, en met de gestage uitbouw van het LGV-net wordt het tekort alleen maar nijpender.
En er is een reden dat dat zinloos is (uit esthetisch oogpunt): dan zouden ze waarschijnlijk ongeveer dezelfde neus hebben gekregen .

We will all end up getting used to it... vooralsnog valt het mij dus niet tegen. Het had vele malen erger gekund (zie de Eenden van de RENFE of 'onze' Ansaldo-HSA-units).

[Peter Korsten]

Ik zie het reclamespotje al voor me: Alonso in zijn Renault op de snelweg naast een hogesnelheidslijn, die wordt ingehaald door een AGV waarin de bestuurder een enorme grijns op zijn gezicht krijgt.
Maar ja, dat zal Renault wel niet willen...

Nee, dat is immers ook excéllence française.

...al is het misschien wat overdreven het "apparaat" met een F-14 en F-15 te gaan vergelijken... 

Inderdaad, dat is namelijk oude troep.

...578.4km/u...

...578 km/h...

574.8 km/u dus.

Ik vind hem trouwens geweldig uitzien. Hij heeft wel wat weg van de Italiaanse ETR500, alleen ziet hij er een stuk agressiever uit.

De 360 km/u ten opzichte van 300/320 km/u is trouwens wel degelijk zinvol. Het boeit namelijk niemand hoe hard het ding rijdt, maar wel hoe lang je er over doet om op de plaats van bestemming aan te komen.

Tot een reistijd van drie uur geven zakelijke reizigers de voorkeur aan de trein; voor niet-zakelijke reizigers is dit vier uur. Als je dan tot 20% sneller kunt rijden, kun je dus ook een groter gebied bestrijken en nog steeds klanten van de luchtvaartmaatschappijen afsnoepen.

- Peter

[Anoniem]

574.8 km/u dus.

OEI....schaamrood op mijn kaken  . 'k Ben nog niet zo gewend aan 'het Magische Getal'. 515,3 wist ik feilloos op te lepelen, zelfs met datum, maar het nieuwe record staat nog niet op mijn harde schijf .

[rloop]

Kan ik weer naar frankrijk, afgelopen jaar was ik er met mijn zoontje en hij was trots dat hij nu alle tgv versies gezien heeft nu is er weer 1 bij dus zal ik er wel een keer heen moeten, vind hem, de AGV dan een beetje vreemd, maar wel iets hebben, afwachten dat ik hem een keer in het echt tegen kom.

[Anoniem]

Je hebt nog wel even de tijd...naar ik begrepen heb is vooralsnog de AGV alleen verkocht aan de Italiaanse maatschappij NTV (25 stuks, met een optie op nog 10) en heeft de SNCF nog niets besteld.

Wel is het zo dat rond 2014 het TGV PSE-materieel van een welverdiende rust mag gaan genieten na 32 (!) jaar trouwe dienst. Alstom hoopt hier mee te hengelen naar de order, die kan maar niet per se hoeft te bestaan uit een AGV-bestelling. Duplex (al dan niet Dasy) is ook nog steeds erg in trek...

[Railpassie]

  Een Supertrein,

Ik doop hem gelijk "EspaceShuttle" voor de Francofielen onder ons. 

Voila!

Tino