Nachttrein kansrijk alternatief voor vliegtuig

[ReneN]

Nu ook even opgezocht waarom zo'n slaaptrein in de UK met een stinkdiesel wordt gereden... Volgens het Britse Railway Magazine komt dit juist omdat wij op het continent overwegend schoon en elektrisch rijden, waardoor fabrikanten weinig interesse in diesels voor de beperkte Britse markt hebben. De nieuwe modellen die wel leverbaar zijn, zijn te duur in aanschaf voor de particuliere vervoerders en moeten bovendien voor het kleinere profiel worden aangepast.

Het blad stelt dat er daarom juist méér oude locs uit de British Rail-tijd terug op de baan komen. Die krijgen dan vaak wel nieuwe motoren, maar anders dan bij ons hebben BR-locs geen voorwarmers voor het koelwater en starten koud op 1 of 2 cilinders. Opname uit 2018 https://www.youtube.com/watch?v=Ro0016JG2Ms&frags=pl%2Cwn

Hier speelt het milieu dus ook geen rol... Denk je dat je wat bijdraagt als je 's ochtends elektrisch wegrijdt in je auto 

[Rob Ellerman]

Je vergist je. Dit is geen dieselloc maar een stoomloc, vermomd als diesel.....  

Rob

[Noordster]

Goed idee Rene. De West Highland Line electrificeren! Tussen Edinburgh/Glasgow & Londen worden ze trouwens allemaal bedreven on de draad. Voor de noordelijke lijnen gebruiken ze wat hybridisch.
& die Class 50 locs zoals in dat filmpje zijn allemaal zo rond 1990 afgeschaft.

[St00mboy]

Ze gooien niet zomaar alles weg, die Engelsen. 
Hier staat zo'n beetje het hele verhaal van de Class 50's:

https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_50

Van de 50 stuks zijn er maar liefst 18 nog in leven. De meeste daarvan bevinden zich op museum spoorlijnen. Zes ervan zijn "mainline certified". Enkele daarvan zijn operationeel bijv. voor GBRf.

Leen.

[BrightonBelle]

Nouja, NS is nog altijd partner in oa de Intercity Berlijn, Intercity Brussel, ICE naar Frankfurt, Thalys naar Parijs.

Intercity Berlijn is idd wel een goed voorbeeld, bij de NS bestond geen enkele intrinsieke motivatie deze verbinding te upgraden totdat men in den Haag bedacht dat er te weinig ruimte op Schiphol was en ze door de regering gepusht werden.
Niet dat het in het buitenland beter gaat hoor (behalve in Oostenrijk natuurlijk, zei de pseudo-chauvinistische ingezetene!)

Gr Gerard

[laurent]

Van de 50 stuks zijn er maar liefst 18 nog in leven. De meeste daarvan bevinden zich op museum spoorlijnen. Zes ervan zijn "mainline certified". Enkele daarvan zijn operationeel bijv. voor GBRf.

Dat is percentueel nog hoger dan de 1200's bij ons.

[haes]

Natuurlijk is de nachttrein een alternatief voor het vliegtuig , zeker met de beperkte afstanden die in Europa met het vliegtuig afgelegd worden. Wat de beperking is zijn de prijzen die tegenwoordig in het vliegverkeer worden aangeboden door de prijsvechters. En ons Hollanders benne zunig, dus gaan we goedkoop vliegen en niet met de trein. Een oplossing zou zijn : de tax op vliegen binnen Europa flink te verhogen en de kaartjes voor de trein goedkoper te maken. Zelfs de autoslaaptrein zou dan weer terug kunnen komen in Nederland(naar het zuiden)
Gr Hans

[Thom]

Intercity Berlijn is idd wel een goed voorbeeld, bij de NS bestond geen enkele intrinsieke motivatie deze verbinding te upgraden totdat men in den Haag bedacht dat er te weinig ruimte op Schiphol was en ze door de regering gepusht werden.
Niet dat het in het buitenland beter gaat hoor (behalve in Oostenrijk natuurlijk, zei de pseudo-chauvinistische ingezetene!)

Gr Gerard

De overheid kan op geen enkele wijze iets 'pushen' aan de hele uitvoering van de ICB, want zij zijn geen opdracht gever, noch geldschieter ervan. Die verbinding draait danook volledig op het initiatief van de markt en sinds een aantal jaren rijdt die ook frequenter dan eerder daarvoor.

[BrightonBelle]

Da's formeel mss zo, maar toch wel beetje te simpel gedacht.
Ik citeer de Volkskrant: https://www.volkskrant.nl/es-bf5b1444
'Over twee jaar moeten sneltreinen passagiers in vier uur van Amsterdam naar het hart van Berlijn vervoeren, al is daar nog wel veel werk voor nodig. Het plan moet de druk op Schiphol verminderen en het milieu ontlasten door mensen uit het vliegtuig te halen. Dat willen staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur), NS-bestuursvoorzitter Roger van Boxtel en Prorail-ceo Pier Eringa. Nu Amersfoort, Deventer, Bad Bentheim, Wolfsburg, Deutsche Bahn, en de deelstaten nog.'

(let op de volgorde van de stakeholders in dit bericht )

[Hendrik Jan]

Shiphol Airport wil graag van 500.000 vliegbewegingen naar 540.000 per jaar.
Daarnaast moet Lelystad een deel van de groei opvangen, omdat vakantievluchten hiernaar worden overgeheveld.

Het is dus totale onzin om te veronderstellen dat de trein gaat zorgen voor een krimp in het vliegverkeer.

Zolang mobiliteit als basisrecht voor het volk niet ter discussie wordt gesteld, moet datzelfde volk straks niet janken als door zeespiegelstijging de hele bliksemse bende onder water komt te staan.

Zuidelijk Flevoland en de Haarlemmermeer zullen tot de eerste gebieden behoren die in dat scenario onderlopen.
Dat vind ik dan ergens wel weer lollig.

groeten
Hendrik Jan

[Niels B]

Kwestie van keuzes maken: https://nos.nl/l/2251533

Grtz,
Niels

[Lars Smelter]

Goed verhaal, sta ik volledig achter

[BrightonBelle]

@ Hendrik Jan:
Het personeel van de Caledonian Sleeper gaat staken, o.a. wegens stress.......
https://www.theguardian.com/business/2019/jul/24/caledonian-sleeper-staff-vote-strike-action-stress?CMP=share_btn_link

[Hendrik Jan]

De onbetrouwbaarheid van het Britse spoor verdient een apart draadje.
Niet echt lollig trouwens

[BrightonBelle]

iig zijn ze nu wel van Chris Gayling af, kan wat dat betreft alleen maar beter.......

gr Gerard