Sloop NS1700 en DE-III stellen

[Jamie]

@ sander
Ik heb het idee dat de verkoop gaat om ex DDar loks 1700 die tot het laatst hebben doorgereden (December 2019)

Misschien kun je hier uithalen om welke nummers het gaat?
https://nl.wikipedia.org/wiki/1700_(elektrische_locomotief)#Inzet
Daar staat het volgende:
In 2015 zijn 11 locomotieven geselecteerd en aangepast om te kunnen rijden met DDM-1.
Dit zijn de 1731, 1751, 1755, 1758, 1760, 1768, 1770, 1774 en 1777, 1778, 1779 en 1780.
Deze locs kunnen niet meer met DD-AR of ICRm rijden.
De eerste DDM-1 stam kwam op 27 juni 2016 in dienst als spitstrein tussen Enkhuizen en Amsterdam.
De laatste stam was in september 2016 gereedgemaakt.
Daarvan staan nu ter demontage dus de 1731,1755 en 1779 te Eindhoven.

Voor NS International werden in 2015 bestemd: 1738, 1739, 1744, 1745, 1746, 1750, 1752, 1753, 1761 en 1765.

Hier de lijst van de overige 1700en.
https://www.railwiki.nl/index.php/1700_-_Elektrische_locomotieven_serie_1700#Verkoop
Mvg Jamie

[Thom]

@ sander
Ik heb het idee dat de verkoop gaat om ex DDar loks 1700 die tot het laatst hebben doorgereden (December 2019)

De verkoop betrof inderdaad de Ex-DDAR en Ex-DDM1 lokken die in December aan de kant gegaan zijn, buiten de nog reeds voor de IC Berlijn bedoelde lokken zijn er immers ook geen andere 1700 meer.

Lokken die voor die tijd aan de kant zijn gegaan zijn destijds reeds geplukt en aansluitend gesloopt of juist al reeds verkocht.

[Sander.]

.....81 minus 1 vroegtijdig gesneuveld minus 10 internationaal minus 30 old skool DDAR minus 2 dinnertoestand minus 1 NSM minis 3 pluk Eindhoven = 34.  Ken net idd. 🤣

Geen zin om het tot op het nummertje na te zoeken, maar gevoelsmatig zou er van de laatste DDAR en DDM inzet niet meer geplukt kunnen worden, maar er is dus nog een marge van 10.

Ik had gedacht nog eens te gaan wegleren van Amsterdam naar Bentheim, om nog eens een klassieke getrokken trein te rijden, maar vrees dat de Corona toestand roet in het eten gooit.

Tis alweer lang geleden....een 1700 met een sleep ICR.....


Mvg

Sander.

[Thom]

Op het moment zijn er van de 81 lokken reeds 44 gesloopt, 8 in bedrijf voor NS Int, 3 bij Train Charter en dan 26 lokken terzijde afkomstig van DDM1 en DDAR

[Sander.]

...als je daar de NSM machine en de 3 Eindhovense pluklocs nog vanaf trekt, hou je er nog maar 22 over.

Mvg

Sander.

[Rick]

Maak daar maar achttien van, Strukton heeft er ook vier gekocht Het artikel vermeld drie stuks, op Somda worden er vier (1749, 1736, 1740 en 1756) gemeld. Ik ga er vanuit dat één loc als plukloc wordt gebruikt. Ook twee DDAR Bvk's maken de overstap naar Strukton.

[dh3201]

De Bvk's zijn de 270 7014 en 270 7039.
Verder is DDAR ABv 380 7576 naar Blerick gegaan (door de 1745).

[Sander.]

...wat wil Strukton met Bvk's doen?  Twee verdiepingen batterijen  om de loc's te voeden
 Interessante ontwikkeling 

Mvg

Sander.

[Bartje81]

Ik ben benieuwd wat nu de bedoeling met de Bvk's is; batterijen afstaan of dienen als batterijwagen??

Dat laatste gaat wel bijzondere werktrein-samenstellingen geven.

[dennie]

Misschien mobile werkplaatsen ervan maken, verblijfswagen personeel of mobiele kantoor op rails.Voor ons is het een vraag maar voor strukton een project.

[Thom]

Maak daar maar achttien van, Strukton heeft er ook vier gekocht Het artikel vermeld drie stuks, op Somda worden er vier (1749, 1736, 1740 en 1756) gemeld. Ik ga er vanuit dat één loc als plukloc wordt gebruikt. Ook twee DDAR Bvk's maken de overstap naar Strukton.

Die 4e lok is niet gekocht, alsin, niet in het geheel.

Na verluid zou die naar Zupthen gegaan zijn voor een draaistel wisselen, grote kans dat ie daarna gewoon weer terug komt bij de vloot terzijde gestelde lokken van NS en zal ongetwijfeld wel nooit meer op de baan komen.

Iets wat ik trouwens ook vrees voor de resterende niet-verkochte lokken


@Sander,
Nog bedankt voor de aanvulling, dat ik notabene de lok van het museum dan nog vergeet :p

[laurent]

Tsja, jongens, eind van een tijdperk. Als forens kan ik er geen traan om laten. Als liefhebber mis ik stiekem die loks wel, met die karakteristieke gele dubbeldekkers erachter. Was voor mij ook de eerste echt zelfstandige treinreis die ik maakte, verder dan opa en oma of Amsterdam CS: Met de DDM-1 naar Amersfoort, vervolgens per ICM naar Utrecht, nog door naar Rotterdam en uiteindelijk via Amsterdam weer terug. Dat allemaal op 1 avond met een kruidvat avondkaartje. Ik zal 12 geweest zijn. Alles gezien onderweg: 1800 met DDM, ongereviseerde ICM, nog 11.8 met Benelux in Rotterdam (meen dat ik ingestapt ben naar Amsterdam). Malle gele SGM 3tjes die nog onderweg waren. Inmiddels staan ze gereviseerd en wel ter zijde en ben ik ze sinds december op mijn stamtraject niet meer tegen gekomen. Als forens wederom een zege, want van de zomer was het niet te harden in die dingen vanwege de warmte, in de winter vanwege de ijzige kou (deuren blijven best lang open in vergelijking met SLT en SGN), maar vooruit, markant was het wel. Klapperend en schuddend de hemtunnel in, ding echt op zijn maximale snelheid. Mopperen als weer eens iemand een raam open liet staan. Daar staan ze, gezellig samen met een hele zooi DDM en DD-AR rijtuigen op de Dijksgracht. Als je goed oplet kom je daar ook nog 2 DM'90's tegen.

Als schooljongen langs het spoor fietsen, bij het station zo op de tijd dat de 1800 met DDM1 richting Amsterdam weg ging. En dan een wedstrijdje doen. De 1700's met DD-AR die, wisselend met de Vtjes en Tjes, de IC Hoorn - Den Haag onderhielden en lekker door de wissels denderen omdat ze niet stopten op het station.

[Sander.]

Gisteren in Eindhoven.



Al behoorlijk toegetakeld. De 1731 stond nog binnen.


Mvg

Sander.

[Sander.]

Wederom gisteren even wat korterbij gaan kijken:
























Mvg

Sander.

[laurent]

Wat ze nou toch iedere keer met dat middenpaneel moeten, dat is bij veel geplukte loks verwijderd.