Bentheimer Eisenbahn, gisteren, vandaag en morgen.

[Bertholdowitsch]

@emmenaar: Dat er nu al wordt gewerkt komt omdat er verschillende aanbestedingen zijn. De aanbesteding die onlangs is gemaakt is nog niet in uitvoering: die betreft vooral spoorstaven, bielzen en de ondergrond. Wat nu bij station Laarwald gebeurd valt buiten die aanbesteding omdat het iets is dat niet noodzakelijk is voor de heropening van het personenvervoer. De opbouw van de actieve beveiliging bij niet-actief beveiligde overwegen tussen Berge en Hoogstede gebeurt ook buiten die aanbesteding om en is al jaren geleden gepland. De vernieuwing van overwegen die al actief beveiligd zijn valt weer binnen de aanbesteding omdat die vernieuwing nodig is in verband met de koppeling van die overwegen aan KS-seinen, die bij Hoogstede zullen worden opgebouwd.

[Hans Reints]

1335 Samen drukken ze op de "zoemer": Het startsein voor de reactivering van de lijn tussen Neuenhaus en Coevorden wordt gegeven (vooraan van links naar rechts) door staatssecretaris Chris Jansen, dr. Carla Eickmann (staatssecretaris in het ministerie van Economische Zaken van Nedersaksen), Henk Jumelet (staatssecretaris in Nederland) en districtsbestuurder Uwe Fietzek. Foto: Jürgen Lüken

Een groot station voor een grensoverschrijdende verbinding: Symbolisch gezien is het sein voor het lokale personenvervoer per spoor tussen de provincie Bentheim en Nederland vrijdagochtend veranderd van rood naar groen. Dit betekent dat het vanaf eind 2026: “Vrij reizen” is voor de RegiopaII van het Duitse Bad Bentheim via Neuenhaus naar het Nederlandse Coevorden.
Twee jaar na de ondertekening van de "Letter of Intent" gaat het eindelijk van start. "Op 11 december 2026 zal de Nederlandse Koning Willem Alexander de lijn officieel openen", aldus Joachim Berends, hoofd van de Bentheimer EisenBahn (BE)
Ook liggen de verdere plannen voor het personenvervoer per spoor ter inzage. Op zaterdag 12 december 2026 is er aan beide zijde van de grens  de mogelijkheid om tegen gereduceerd tarief met de trein te reizen. Een dag later, op zondag 13 december 2026, beginnen de officiële operaties.
Ik denk dat iedereen de meerwaarde van deze reactivatie heeft ingezien. Joachim Berends
Last but not least kwam deze beoordeling ook tot uiting in de aanwezigheid van hooggeplaatste gasten op vrijdag. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat van Nederland en de provincie Drenthe hadden vertegenwoordigers naar de ceremonie gestuurd, evenals de deelstaat Nedersaksen, de regionale vervoersmaatschappij (LNVG), het district Nedersaksen en de Grafschaft Bentheim en ook ProRail als spoorvervoerder in Nederland.
Alle aanwezigen waren het erover eens dat het project een grote uitdaging vormt op technisch, juridisch en organisatorisch gebied, aangezien twee staten bij de uitvoering betrokken zijn. Maar "de goede samenwerking kan als een goed voorbeeld dienen", verzekerde Henk Jumelet, minister van Buitenlandse Zaken in Nederland en voorzitter van de stuurgroep. "We zullen binnenkort economisch en cultureel nog nauwer met elkaar verbonden zijn", benadrukte hij. De wielen grijpen hier in elkaar, volgens zijn credo. Chris Jansen, staatssecretaris van Openbaar Vervoer en Milieu, glimlacht: "Waar een wil is, is een spoorlijn."


1336 Korte stop bij het treinstation van Laarwald. Het stationsgebouw wordt de komende maanden gerestaureerd. Foto: Jürgen Lüken

De voortzetting van de lijn via Neuenhaus naar Coevorden zal ook zorgen voor een aansluiting op de geplande Nedersaksenlijn in Nederland. Dit om in een paar jaar de verbinding tussen de Nederlandse noordelijke en oostelijke provincies tot stand te brengen. De vrijgave van de 1,9 miljard euro voor de realisatie van deze lijn werd pas vorige maand vrijgegeven in Den Haag. Het geld kwam oorspronkelijk uit de begroting voor de Lelylijn, een veelbesproken hogesnelheidsverbinding tussen Groningen en de Randstad via Lelystad.

[Jeronimos]

Ik hoop dat dit welkom is hier.

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,11108296,11108664

Nieuwe foto's verweven met oude foto's.

[Jeronimos]

@Hans,

vond dit:

https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/PrsentationBahnhofsumfeldLaar-6831a37f8815f.pdf

[Hans Reints]

Dankje voor de link
Als BNLS rapporteur van de BE renovatie heb ik dat document natuurlijk al een tijdje in mijn bezit. 
Maar heb je naar de datum van presenteren gekeken!, 2023.
Ondertussen is er al zoveel veranderd  dat dit document haast bij het oud papier gezet kan worden.
Ik ben hard bezig om wat meer recentere gegevens boven water te krijgen.

[Bertholdowitsch]

Het meest recente document aangaande station Laarwald dat ik heb kunnen vinden is van 12 januari 2024, zie onder https://emlichheim.gremien.info/search.php?suchbegriffe=Bahnhof&kriterium=si&datum_von=2003-10-28&datum_bis=2026-03-10&entry=30

[Hans Reints]

Uelsen 30 mei 2025
Op deze fraaie vrijdag een rondje Ober grafschaft gemaakt met een uitstapje naar het Buitenland.
Het weer zat gelukkig mee al kan ik dat van het wegverkeer niet zeggen. Alles werd opgehouden door een file van voertuigen met gele kentekenplaten
De eerste stop was Laarwald en vandaar even door naar Coevorden de Heeg. Maar daar kom ik later op terug


1337  Bahnhof Laarwald zoals het er vandaag bij staat.


1338  Het VVV bord zit nog steeds bij de voordeur.


1339  Laarwald zoals Dieter Riehemann het met BE D22 op 3 juni 1980 aantrof. Dit was nog in de hoogtij dagen van het goederenvervoer


1340 Een ietsje eerder legde Dieter Riehemann dit tafereel vast. Alles is er nog. Rechts is het station met nog nauwlijks zichtbaar het magazijngebouw. Links een stukje van de locomotievenloods en daartussenin is de kolenopslag met kraan zichtbaar.


1341 Van de loc-loods is dit alleen over.


1342 Zo trof ik twee weken terug de ingang met weegbrug tegen. De aannemer/sloper heeft het magazijn al tegen de vlakte gewerkt. Helaas zal eerdaags een groot deel van de fraaie bomen in het kader van de vooruitgang het loodje moeten leggen! Parkeerplaatsen


1343 Van achter naar voren genomen met alles nog op zijn plaats


1344 De toestand op 30-05-2025


1345 Helaas het is niet meer!


1346 De slagboom staat er ook als Jan met de korte achternaam bij.


1347 Deze zal weinig of niets meer tegenhouden!


1348 Zo ken ik het al jaren. Fleurtje had het er toen best naar de zin


1349 Zo ziet het er in ieder geval aantrekkelijker uit


1350  Overzicht van het 30 mei gemaaide emplacement

Hierna ben ik doorgereden naar Coevorden de Heeg, maar daarover later.

[Bertholdowitsch]

Dankjewel Hans!

Als ik het elders goed heb gelezen/gezien gaat de aanbouw op foto 1346 ook tegen de vlakte.

[puntenglijder]

Mooie update weer Hans.

Kees.

[emmenaar]

Het was vroeger erg druk op het station in Laar met cement vervoer. Is dat nu helemaal verdwenen of gaat het nu via de nieuwe terminal in Coevorden Europark?

[Hans Reints]

Na Laarwald doorgereden naar de Heeg in Coevorden. Wat mij onmiddellijk opviel was dat er op de hele container laad- en los plaats geen wagen te bekennen viel. Het enige rijtuig wat is zag staan is een Bistro rijtuig wat gezien de sluitseinen net aangekomen moet zijn.


1351 Zo hoort de Euroterminal eruit te zien. Alleen op het meest rechts gelegen spoor stond dat Bordbistro rijtuig afgesteld.


1352-0960 Het bedoelde Bordbistro rijtuig wat alleen op deze manier te fotograferen was.


1353-0967-2 Normaal staan er naast een grote hoeveelheid containerdraagwagens regelmatig deze Habilliss® van o.a. de FS.


1354-0968-2 Voor de duidelijkheid wat dichterbij gehaald.


1355-0962-2 En ja hoor zij stond er nog steeds. Door de afwezigheid van voornoemde Habilliss® kon het rijtuig, zij het door de tralies vanaf de openbare weg wat beter aanschouwd worden.


1356-0963 Helaas het rijtuig is er niet op vooruit gegaan


1357-0969 Nog eentje van uit een andere hoek genomen.


1358-0966 Wat mij ook opviel was de enorme hoeveelheid boomstammen die daar opgeslagen lagen. Of deze ook voor het spoorvervoer bestemd zijn, ik weet het niet.


1359-0965 Toch wel leuk om te zien! Seinen van twee aparte spoorwegmaatschappijen broederlijk naast elkander


1360-0964 en als we Zwolle gebeld hebben gaan we door naar het volgende project.

[Hans Reints]

Het cementvervoer is tussen Laarwald en Nornhorn na zeker 2.000.000 ton in 2006 gestopt. Het project waarvoor het cement nodig was is gerealiseerd en het cement niet meer nodig.
Mocht er nog wat nodig zijn dan gaat dat rechtstreeks met een container op een vrachtwagen naar de overslag in Nordhorn.

[defender]

Mooi verslag van de BE!, net eerste paar pagina's doorgenomen,  ga ik een keer voor zitten om álles door te nemen, erg interessant, bedankt!

Mvg Koen

[Bertholdowitsch]

Kleine correcties aangaande hetgeen Hans over het cementvervoer schreef: het cementvervoer naar Laarwald is na ruim 4.000.000 ton in 2007 gestopt omdat in dat jaar terminal 2 in de europark Coevorden-Heege klaar was en het cement voortaan naar die plek op het spoor via containers werd gebracht, om aldaar op vrachtwagens te worden overgeslagen. Het kan best zijn dat ook dit inmiddels weer is veranderd, en dat het cement nu in Nordhorn wordt overgeslagen.

[Hans Reints]

De wens van de provincie Drenthe en de Duitse deelstaat Niedersachen om één doorgaande verbinding naar Emmen en Rheine komt er spoedig aan.
 


1361 kaart Emmen Rheine met zo min mogelijk overstappen.

Aan de Nederlandse kant moet het nodige gebeuren:
In Coevorden legt ProRail een nieuw derde perron aan van ruim 100 meter om de overstap tussen Nederlandse en Duitse treinen te faciliteren. Daarnaast wordt 750 meter spoor aangepast om de spoorindeling te verbeteren. Deze ingreep vergroot de capaciteit en flexibiliteit van het station en draagt bij aan een robuustere dienstregeling op de lijn Zwolle – Emmen. spoor 3 wordt aangepast van een doorgaand spoor naar een kopspoor.
De historische Duitse draaibrug, die op Nederlands grondgebied over het Coevorden-Vechtkanaal ligt, moet worden gerestaureerd en gemoderniseerd.
Voor de trein en spoorbeveiliging zijn oplossingen gevonden waar alle partijen zich in kunnen vinden. Treinbeveiliging (in Nederland gebruiken we ATB en in Duitsland gebruikt men PZB)

In Nederland beheert ProRail de hoofdspoorweginfrastructuur (HSWI).
Om de trein vanuit Coevorden naar Duitsland te kunnen laten rijden, rijdt de trein eerst over de HSWI, in dit geval station Coevorden en ongeveer 500 meter spoor, waar ook de trein tussen Emmen en Zwolle gebruik van maakt.
Daarna rijdt de trein via een wissel over ca. 2 kilometer spoor van de Bentheimer Eisenbahn in Nederland, richting de grens met Duitsland.
Op papier klinkt de ingebruikname van een goederenspoor voor personenspoor als een relatief eenvoudige opgave. In de praktijk blijkt dit anders. Het is een complex project.
Over de juridische status is bij alle partijen een gedeeld beeld
Infrastructuur in Duits eigendom en beheer op Nederlands grondgebied
De juridische status van het spoor van BE in het kader van de Spoorwegwet (bijzonder spoor; nergens elders in Nederland is er op spoor met deze status sprake van een vergelijkbare personentreinverbinding; daarnaast wordt de Spoorwegwet vernieuwd waardoor er in de toekomst sprake zal zijn van een andere status)
De toelating van Duits materieel in Nederland
Operationele afstemming ProRail en BE
Stikstofproblematiek (ook grens overstijgend)
.

1362 Emplcementstekening van Coevorden van voor de grote verbouwing.
Aan de zuidzijde takt de stamlijn naar de Heege af. Deze lijn is in 1910 aangelegd. De stamlijn is alleen te bereiken vanuit Coevorden. De lijn takt af ten zuiden van de brug over de stadsgracht van Coevorden. Om het terrein te bereiken moet er over de draaibrug gereden worden over het Coevorden - Vechtkanaal. Normaalgesproken is deze brug geopend. Alleen als er een trein uit Coevorden komt, wordt deze brug gesloten.


1363 Kontollfahrt nach fertigstellung drehbruecke Coevorden  1910


1364 In 1951 wordt de oude brug uit 1910 vervangen, nadat deze beschadigd is geraakt in de Tweede Wereldoorlog. Hier het exemplaar uit 1951


1365 Treinen met een elektrische locomotief die aankomen in Coevorden uit Zwolle, moesten tot 2012 op een bovenleidingloos spoor aankomen. De elektrische locomotief moest zijn tractie uitschakelen en zo doorrollen tot het einde van het spoor, waar een diesellocomotief klaar staat om de trein naar Heege te duwen. Treinen die vanuit Heege naar Zwolle moeten, worden door een diesellocomotief van Heege naar het goederenemplacement gesleept. De elektrische locomotief loopt achterop mee, zodat deze niet hoeft om te lopen.
Na het instellen van de rijweg duwt de diesellocomotief de trein tot onder de bovenleiding. In 2012 wordt spoor 5 van een bovenleiding voorzien, zodat de trein uit Zwolle op dit spoor aan kan komen. Een diesellocomotief kan zo de treinen trekken of duwen naar of van Heege.


1366  Kaartje met de nieuwe boog. Links het kanaal met het wachtspoor, de draaibrug over het kanaal en de boog naar de Euroterminal.
In 2017 komt aan deze omslachtige wijze een einde, omdat er een boog wordt aangelegd. Deze boog zorgt er voor dat treinen vanuit de richting Hardenberg rechtsaf de stamlijn op kunnen rijden. In deze boog ligt een draaibrug met een lengte van 48,5 meter over het Coevorden - Vechtkanaal. Deze brug wordt is in februari 2017 geplaatst. Voor de aansluiting is in 2016 een wachtspoor van een kilometer lengte aangelegd.
 De nieuwe boog is niet voorzien van bovenleiding, maar wel voorbereid om van bovenleiding te worden voorzien. Het wachtspoor is wel voorzien van bovenleiding. De Diesellocomotieven van de Bentheimer Eisenbahn moeten de treinen naar dit wachtspoor halen en brengen. Op 2 mei 2017 rijdt de eerste trein over de nieuwe boog.


1367  De “nieuwe” brug in gesloten toestand met op de brug de B5 van de BE.
Na 3 mei ligt het treinverkeer over deze boog voor een aantal weken stil, daar er diverse storingen zijn optreden doordat een aantal systemen nog niet goed op elkaar waren afgestemd. Vanaf 19 juni 2017 zijn de problemen verholpen en kan de dienstregeling weer opgenomen worden. Het wachtspoor wat parallel aan de spoorlijn Zwolle – Emmen loopt is in beheer bij ProRail. De brug over het Coevorden-Vechtkanaal en de rest van de nieuwe verbindingsboog in beheer van de Bentheimer Eisenbahn.


1368-0970 De oude draaibrug in ruste


1369-0972 Aan het onkruid tussen de rails is te zien dat er de laatste tijd nauwelijks of geen spoorverkeer de brug gepasseerd heeft.


1370-0976 Zicht over het spoor in de richting van Coevorden