Sluitseinlamp DB, kan iemand werking uitleggen?

[kawaaad]

hallo, wie kan mij een beetje uitleggen hoe deze lamp werd gebruikt. Heb deze via MP gekocht.  Er staat DB en 80 op de lamp. Het olie lampje erin is nog kompleet en heel en lijkt nog bruikbaar. Helaas krijg ik de foto er niet op. Het is lamp met het blanke glas met witte spiegel en aan de andere zijde het rode glas. binnen in staat een olie lampje. de andere 2 zijden hebben het sluitbord . De lamp is zwart en staat op 4 ijzeren poten. De lamp is gekocht bij het museum in koblenz. ik hoor graag van u.

mvg aad

[Miljoenenlijn]

Hallo dit is een sluitlantaarn die ook voor stuurstanden als de donnerbüchse gebruikt werden.
Rood en wit voor de nacht en voor de dag fe roodwitte vlakken als sluitsein,de lamp werd ook gebruikt als een licht defect was .
Gr
Jo

[ruudns]

Er zijn meerdere type van. De originele heeft een iets langere schoorsteen. De in Hongarije na gemaakte hebben een iets kortere schoorsteen. Verder heb je er met een zwaar metale onder steun en met een lichtere metaal gevouwen onder steun.
Ik heb er twee, geen Hongaarse maar Duitsche. De eerste is omgebouwd naar een fitting, de tweede is nog geheel origineel. Beide zijn verder in originele toestand.
De meeste onderdelen zijn nog nieuw (soms namaak) te krijgen bij EAW

[kawaaad]

hallo Ruud, ik heb dus de bovenste uitvoering. alleen in een zeer nette staat. Weet u wat het getal op de kast betekend? is dit het bouwjaar? Er staat DB met er onder 80. Weet u misschien ook hoe deze lampen gebruikt werden? Hingen ze b.v aan een wagon of zoiets?

mvg aad

[ruudns]

Zoals in de tekst op de website van EAW te lezen staat werden ze op de laatste wagon bevestigd staand op een beugel. Zodat ze met het witte licht naar voren langs de trein te zien waren, het rode licht naar achter. Op die manier kon de machinist langs de trein nog zien of de achterste wagon er nog steeds achter hing in het donker .

[kawaaad]

Ok, bedankt voor uw uitleg heren.

Mvg aad

[Nijboer]

Even stof eraf..

Ik heb ook zo'n lamp gekocht, helaas een wat nieuwer exemplaar, maar niet minder leuk.
DB 88 staat erop. En hij heeft genoeg geleden zo te zien,
Het glas blijkt kunststof. Maar de lantaarn is compleet met brander en tankje EN glaasje die op
de brander moet. Helaas geen lont in de brander, maar nog wel petroleum in de tank (stinken!)
Is dat "glas" origineel?
En welk lont past hier in? Misschien juist wel leuk om deze op lamp-olie te laten branden ipv
ombouwen naar elektrisch licht.

Groet,
Collin

[ruudns]

Lont is nog steeds te krijgen, net als vele andere delen voor deze lamp.
https://www.eisenbahnlampen-ausbesserungswerk.de/onlineshop/ersatzteile-laternen/

[Nijboer]

Ok! Goede link zeg! Bedankt!

Groet,
Collin

[Besselspoor]

Mooi dat het lont en andere delen nog te koop zijn. Mijn lamp is gecodeerd met DB75 dus ik ga ervan uit dat hij 50 jaar oud is. Ik heb er elektrisch licht in gemaakt zonder de oorspronkelijke constructie aan te tasten en ook de originele olielamp met glas zijn nog intact, op het lont na. Dus dat is weer compleet te maken.

[Nijboer]

Vandaag de lamp eens uit mekaar gehaald, de brander zat muurvast op het tankje.
Toch losgekregen en het lont bleek er toch nog aan te zitten. Er zat nog een mooie
plens gele petroleum in (stinken!).
Het draaiwieltje werkt niet, toch even lampolie erin, en ja hoor, licht!
Geeft echt mooi licht zeg!
Ik kreeg de vraag hoe die lamp nou gebruikt werd, dus ff gegoogled, maar ik
kreeg nog geen mooie foto waarop zo'n lamp op een wagon te zien is....

Groet,
Collin

[Martijnstein]

Twee van zulke lantaarns werden achteraan de trein gehangen. Op de wagon waren twee sluitlantaarnhouders gemonteerd die boven of naast de wagon uitstaken. De sluitlantaarnhouders hadden een vierkant uiteinde waarop de 4 uitsteeksels aan de onderkant van de lantaarn pasten. Overdag werd de rood-witte ruit naar voor/achter gericht. In het donker werd de lantaarn 90 graden gedraaid en aangestoken zodat het rode licht naar achter schijnde en het witte licht naar voren. Zo kon de hoofdconducteur vanuit de uitkijk van de bagagewagen zien of de laatste wagon nog steeds aan de trein hing. Dat was belangrijk toendertijd voordat elke wagon automatische luchtremmen had. Tegenwoordig stopt een afgebroken wagon automatisch doordat ook de luchtleidingen breken.

Uitleg op YouTube: https://youtu.be/MwKf_VTidXc?si=fk9dJfKNat2neOCh