Werkplaatsfoto's

[Mispoes]

Werkplaatsen bieden vaak een ongewone kijk op dagelijks materieel. Wellicht interessant om hier eens apart aandacht aan te besteden. Gelieve evt. bijdragen van Roosendaal in het speciaal daarvoor geopende draadje te plaatsen. 

Ik trap af met een foto van een loctrein die van de Lijnwerkplaats Maastricht naar het stationsemplacement komt van Maastricht. De 1158 die onderhoud heeft gehad neemt nog 7 collega's op sleeptouw die eveneens na oh weer op de baan kunnen. Veelal via opzendingen met de treinen richting Amsterdam en Kijfhoek zullen de locs over het land uitwaaieren.


1158+1211+1203+1209+1108+1313+1122+1150 te Maastricht op 6 augustus 1985

Tweede en derde foto bij de Hoofdwerkplaats Tilburg.

1138 heeft revisie en een schilderbeurt gekregen. Bij die schilderbeurt is de loc van blauw naar geel/grijs geschilderd. Maandag 9 december 1985 zal de 1138 weer aan het werk gaan.

1138 Tb Wpl, 8 december 1985

In schril contrast hiermee staat het lot van de 1126. Toen de 1138 in revisie ging, werd de 1126 als eerste 1100 planmatig buiten dienstgesteld. De 1126 werd onttakeld tot een leeg casco en pas in 1990 ter plaatse gesloopt.
 
1126 op het achterterrein van de werkplaats Tilburg, 21 december 1985

Let eens op het hooggeplaatste frontnummer van de 1126.....

[V200-G2000]

Daar heb ik ook wel wat foto's van, paraat echter voornamelijk van de bekende werkplaats in Neustrelitz (om wel bekende reden).

Mijn laatste bezoek was in augustus vorig jaar. Daarvan een paar foto's:


En mijn laatste foto van de 221 135-7 in het rood:

(klik op foto voor een grotere foto van 900x600).

[Drent]

Leuk draadje. Ik ben in de periode 2000 - 2003 monteur veiligheidssystemen geweest in de werkplaats Tilburg (RbT). In die periode heb ik veel foto's gemaakt om en rond de werkplaats. Zal binnekort even het fotoarchief induiken voor een paar leuke plaatjes.

Grtz, Marcel

[stig]

Deed men daar nooit moeilijk over?

Ben in 2001 in Tilburg geweest, om een Plan U te aanschouwen. (als mijn geheugen me niet in de steek laat. Blub, ik ben een vis....) Lijkt me leuk om het met je foto's weer terug te zien. D'r stond binnen ook nog een kale 2200. Zouden dit die structon-to-be machines kunnen zijn?

[spoorzolder]

de 1731 zonder wielen

foto gemaakt op 16-09-06 bij nedtrain leidsendam
gr.jan

[Bob R.]

Op mijn site staan foto's van de bekende werkplaats in Meiningen (naast foto's van vele museum depots).

Klik hier
en
hier

Allebei bezocht met de Stoomstichting

[Overlast]

Leuk draadje. Heb al een tijd het idee om een Nederlandse werkplaats in model te gaan bouwen. Uiteraard gesitueerd in de jaren '70. Dus als iemand daar foto's van heeft...

Maarten

[Mispoes]

Hoofd- of Lijnwerkplaats Maarten? De aanblik tussen deze twee maakte een groot verschil.....

Heb geen foto's uit de jaren '70, eerste werkplaatsfoto's van mij pas uit 1985.....

[Overlast]

Allebei. Ik heb inmiddels een aantal modellen die gepimt zijn als materieel in onderhoud. Het zijn modellen zoals de Rivarrossi 1100 die niet mooi genoeg zijn als rijdend materieel. Verder nog een Lima 1200 die gemoderniseerd wordt en een blauwe Lima 1300. Ik kan vanavond wel wat foto's plaatsen als er interesse is.

Maarten

[Mispoes]

Natuurlijk is daar interesse voor. Het is een nette manier om van je materieel af te komen waar je eigenlijk niet meer mee wil rijden.

In 1985/86 zijn de ICM-0 stellen (4001-4007), tot de komst van ICM-1 werd dit treinsteltype IC-3 genoemd, omgebouwd en gereviseerd te Haarlem om de stellen geschikt te maken voor combineren met ICM-1. Hierbij verloren ze de karakteristieke oude deuren met puisten. Noot voor Marcel: deze deuren konden bij Koek in Mijdrecht worden aangetroffen.....
 

4004 tijdens de ombouw in de werkplaats Haarlem, 6 augustus 1985


IC-3 oude stijl 4003 staat nog te wachten op ombouw op het buitenterrein, 06-08-85

[Drent]

Deed men daar nooit moeilijk over?

Normaal wel, maar ik had goede afspraken daarover gemaakt.



Anneke heeft heel lang als kaal carcas in Tb gestaan, dus het kan heel goed. De 2351 en 2221 hebben er ook jaren staan wegkwijnen. Om vervolgens in 2002 per dieplader naar sloperij Kroon te Wilnis vervoerd te worden.

Grtz, Marcel

[mmhajvth]

Aan Mispoes,

Wat is dan precies het verschil tussen een hoofd en lijn werkplaats?

Aan iedereen,

Tegenwoordig worden loc's door zogenaamde rangeerrobots door de loodsen gesleept.
Hoe ging dat voordat de rangeerrobots rond de laatste eeuwwisseling hun intreden deden?
Hing dan de hele loods vol dieseldampen van de sikjes en dergelijke?

m.v.g.

Mark

[Drent]

Noot voor Marcel: deze deuren konden bij Koek in Mijdrecht worden aangetroffen.....

Ik heb weleens een mannetje van de WpH Hlm gesproken die vertelde dat het merendeel van overbodige onderdelen afkomstig uit treinen na revisie of verbouwing aan Koek verkocht werden.

Grtz, Marcel

[Mispoes]

Aan Mispoes,

Wat is dan precies het verschil tussen een hoofd en lijn werkplaats?

Lijnwerkplaatsen waren er voor het kleinere onderhoud, hoofdwerkplaatsen voor het grote.

Hoofdwerkplaatsen waren er drie van: Tilburg voor locomotieven, Haarlem voor rijtuigen en treinstellen en Amersfoort voor goederenwagens.
Omdat Haarlem vrijwel altijd overbezet was, qua werkvoorraad, gingen bijvoorbeeld de motorwagens van DE-3, DE-5, DE-4 en plan U naar Tb. Ook de DH-stellen gingen naar Tb.


Lijnwerkplaatsen waren er meer van:
Zwolle: diesellocs, enkele elektrische treinstellen en dieselstellen
Onnen: elektrische treinstellen
Leidschendam-Voorburg: elektrische treinstellen
Amsterdam Zaanstraat: elektrische treinstellen w.o. Benelux en DD
Watergraafsmeer: diesellocs
Feijenoord: diesellocs
Maastricht: E-locs, elektrische treinstellen en dieselstellen

Vroegere wagenwerkplaats Roosendaal was een dependance van Tb en een onttakelwerkplaats voor sloopmaterieel. Die laatste taak kreeg Amersfoort ook in 1983 en 1984. Ook op de Watergraafsmeer werden van (vooral elektrische) treinstellen nuttige onderdelen gehaald (en alle ruiten ingegooid).

Niet alle werkplaatsen hebben naast elkaar bestaan. Misschien ben ik nog wat vergeten.....

[Jeroen Water]

Aan Mispoes,

Wat is dan precies het verschil tussen een hoofd en lijn werkplaats?

Aan iedereen,

Tegenwoordig worden loc's door zogenaamde rangeerrobots door de loodsen gesleept.
Hoe ging dat voordat de rangeerrobots rond de laatste eeuwwisseling hun intreden deden?
Hing dan de hele loods vol dieseldampen van de sikjes en dergelijke?

m.v.g.

Mark

Ik heet weliswaar geen Mispoes, maar je zult het vast niet erg vinden als ik je een antwoord geef op je vraag:

Een Hoofdwerkplaats is een werkplaats waar de grote revisies van het materieel uitgevoerd werden/worden. Hier werden/worden treinen dus helemaal uit elkaar gehaald en volledig opgeknapt/verbouwd. Ook de schadegevallen komen naar deze werkplaatsen. Deze werkplaatsen hebben ook de mogelijkheid om de treinen opnieuw te spuiten. Vroeger had NS drie Hoofdwerkplaatsen: Tilburg, Haarlem en Amersfoort (laatste is gesloten).
Een lijnwerkplaats was/is een werkplaats waar het kleine onderhoud van de treinen plaatsvond/vindt. Elk treintype heeft een onderhoudscyclus. Om de zoveel weken moet een trein op diverse punten gecontroleerd en onderhouden worden. NS had lijnwerkplaatsen in: Amsterdam, Zwolle, Onnen, Leidschendam, Utrecht (gesloten), Maastricht en Rotterdam.

Ik schrijf bewust steeds in de verledentijd/tegenwoordige tijd, omdat de essentie van de Hoofdwerkplaatsen en Lijnwerkplaatsen vandaag de dag nog steeds hetzelfde is, maar de namen niet meer bestaan. Een Hoofdwerkplaats is Revisiebedrijf gaan heten en een Lijnwerkplaats Onderhoudsbedrijf.

Dan nog even over de rangeertractie: Naast de zoals jij ze noemt: rangeerrobots, heeft NedTrain tegenwoordig ook de rangeerlocs DHR serie 700. De robots heten bij NedTrain vaak Fluisterlocs (omdat ze relatief stil zijn).
Voorheen gebruikte men de DER 600 (Bakkies) en DER 200/300 (Sikken). Rangeerders dienden zo kort mogelijk met hun locs in de loodsen te staan vanwege de uitlaatgassen. In dieselloodsen had men trouwens goede afzuiging. Locs die lang in de loods moesten blijven, dienden uitgezet te worden.

Jeroen