Hamburg havenspoor

[Hans Reints]

^{16 januari 2008}
Hamburg steekt half miljard in havenspoor

De stad Hamburg investeert tot 2015 een half miljard euro in uitbreiding van de havenspoorlijn. Het is het grootste uitbreidingsproject in de geschiedenis van het Hamburgse havenspoor. Dit jaar is alvast 62 miljoen euro beschikbaar. Hamburg wil dat het spoorvervoer in de aan- en afvoer een nog groter aandeel krijgt.

Het aandeel spoor in de 'modal split'van de Hamburgse haven is nu al 70 procent. Hamburg wil dat de federale overheid ook investeert in verbetering van spoorverbindingen van en naar de haven, voorzover die niet op Hamburgs grondgebied liggen.

bron:dagblad transport

[grove den]

Misschien omdat "men"van plan is containertreinen te laten rijden van Duitsland, via het "oostblok"en   R usland naar China zodat de produkten die normaal per schip ongeveer een 6 tot 8 weken eroverdoen, nu in max 2 weken daar zijn. Ik heb gelezen dat "men"van plan is om de eerste containertrein in 2009 te  laten rijden...( "Men"=  oa Duitsland ,  China en Rusland+  de andere landen die daar een graantje van meepikken...)

Jos

[Gert1]

Als dat zo is, dan is dat slecht nieuws voor Rotterdam!

mvg,
Gert

[mmhajvth]

Of goed nieuws voor Rotterdam en de betuweroute!
Rotterdam heeft namelijk een betere diepgang als Hamburg.
En is aanzienlijk beter te berijken voor de grotere zeeschepen.

m.v.g.

Mark

[grove den]

Of goed nieuws voor Rotterdam en de betuweroute!

Ja,...dat dacht ik ook! 

Jos

[Cambalou]

Misschien omdat "men"van plan is containertreinen te laten rijden van Duitsland, via het "oostblok"en   R usland naar China zodat de produkten die normaal per schip ongeveer een 6 tot 8 weken eroverdoen, nu in max 2 weken daar zijn. Ik heb gelezen dat "men"van plan is om de eerste containertrein in 2009 te  laten rijden...( "Men"=  oa Duitsland ,  China en Rusland+  de andere landen die daar een graantje van meepikken...)

Jos

Sterker nog: die eerste containertrein uit China komt volgende week dinsdag al in Duitsland aan.

[Anoniem]

Rotterdam heeft namelijk een betere diepgang als Hamburg.
En is aanzienlijk beter te berijken voor de grotere zeeschepen.

Alleen een beetje jammer dat de diepgang van de Emma Maersk (grootste containerschip ter wereld op dit moment) 15½ meter is en dus ook in Hamburg kan aanleggen. Het diepgangprobleem betreft vooral het bulktransport, en dat is hier niet aan de orde. En ach, de bereikbaarheid...die doet er eigenlijk niet zoveel toe, zo groot is het verschil niet op internationaal-zeevervoer-niveau, daar wordt tussen Hamburg en Rotterdam toch vooral geconcurreerd op prijs en dienstverlening, en nauwelijks op geografische locatie.
Rotterdam zal niet op voorhand ervan verzekerd zijn een graantje mee te pikken, maar er liggen wel mogelijkheden (dat geldt trouwens ook voor de havens van Amsterdam, Antwerpen, Bremerhaven, enzovoort).

[rail4marcel]

Ja ik denk ook wel dat er extra containertreinen vanuit nederland gaan rijden. Dat kan nu ook al wij hoeven daar geen hele haven voor aan te passen.

[Gert1]

De diepgang van Rotterdam doet m.i. niet meer ter zake als de treinen gaan rijden vanuit China naar Europa. Rotterdam is een doorvoerhaven. Dus het gros van de  containers wat daar nu binnenkomt is bestemd voor het Europese achterland.

Als er nu treinen gaan rijden tussen China en Europa, dan ligt Rotterdam ineens niet meer vooraan, maar meer achteraan. Hooguit interessant voor het laatste stukkie naar Engeland of Ierland, maar niet meer als eerste punt na een lange zeereis.

Of zie ik het nu helemaal verkeerd?

mvg,
Gert

[Rick]

Nee, maar het maakt volgens mij niet uit. Komt de trein al helemaal uit China dan zal het stukje Polen - Hamburg of Polen - Rotterdam toch niet meer uit maken. Alleen de containers die ergens in het oosten van Europa moeten zijn zal je missen, maar of dat er (relatief) veel zijn?

[Hans Reints]

Diepgang speeld in deze klasse van transport inderdaad geen rol, maar wel afstand=tijd over zee, afhandeling, opslag en doorvoer. Op al deze punten wint Rotterdam het van Amsterdam, Hamburg, Bremen, Vlissingen Zeebrugge Gent en Antwerpen.
SK

[Anoniem]

Komt de trein al helemaal uit China dan zal het stukje Polen - Hamburg of Polen - Rotterdam toch niet meer uit maken.

Misschien wel als er een shuttledienst China - Hamburg bestaat en de container (al dan niet met draagwagen) in Rotterdam terecht moet komen. Dan moet je de container overslaan of de draagwagen in een andere trein manoeuvreren, en dat kán meer kosten.

Als er nu treinen gaan rijden tussen China en Europa, dan ligt Rotterdam ineens niet meer vooraan, maar meer achteraan. Hooguit interessant voor het laatste stukkie naar Engeland of Ierland, maar niet meer als eerste punt na een lange zeereis.

Daar ben ik het grotendeels wel mee eens, al zou dat ook voor Hamburg moeten gelden. Misschien (maar misschien ook niet) dat de oostkust van de USA in sommige gevallen sneller / beter / goedkoper bereikbaar wordt via Rotterdam dan via het Panamakanaal, maar ik betwijfel het ten zeerste.

[Rick]

@Wesley: Dat is inderdaad waar, maar als er een dienst Hamburg - China komt zal de dienst Rotterdam - China waarschijnlijk wel snel volgen.

[Gert1]

Ik kan me eerlijk gezegd niet zo goed voorstellen dat er treinen vanuit China naar Rotterdam gaan rijden als de containers in die treinen voor laten we zeggen 95% bestemd zijn voor Duitsland en andere Europese landen.

Zie je het voor je dat die containers eerst door Duitsland zouden komen, dan in Rotterdam zouden worden overgezet op andere treinen en dan weer naar Duitsland zouden gaan?
Op die manier krijgen we de Betuwe route wel vol ja...  

mvg,
Gert

[Rick]

Naja, het gaat dan niet om de containers die naar Duitsland moeten.