DCC: 2-rail én 3-rail op één baan

[Hans van de Burgt]

@Klaas,

Wat ik me dan wel afvraag is, of het verschil in maatvoering cq. het ontbreken van een adequate tussenmaat leidt tot ontsporingen. En zo ja, of het verschil maakt of je op K-rails of bijv. Peco met puntcontact-strips?

Gr, Hans

[henk]

Ik heb een tijdje getest met k-rail en geconcludeerd dat pakweg 90 procent van mijn tweerailmodellen probleemloos de ‘slanke’ k-rail wissels passeerden. De toleranties zijn kennelijk erg groot. Problemen ontstonden vooral bij modellen met wat lagere flenzen, maar genoeg tweerailsystemen waar dat ook niet altijd goed gaat.

[Klaas Zondervan]

….geconcludeerd dat pakweg 90 procent van mijn tweerailmodellen probleemloos de ‘slanke’ k-rail wissels passeerden.

En die andere 10 procent? 
Het is een beetje een stokpaardje van mij, maar ik vind dat de beide systemen onverenigbaar zijn.

[henk]

Dat was zonder enige aanpassing aan het materieel Klaas.
En ik gun iedereen zijn stokpaardjes, maar zeggen dat iets onverenigbaar is, terwijl het in de praktijk gewoon gebeurt, gaat toch wat ver.

De huidige normen zijn onverenigbaar, maar veel rails en materieel kent toleranties die gecombineerd rijden toch mogelijk maken. Dat staat jou niet aan, maar praktisch is het dus niet onverenigbaar. 

Overigens gaan k-rail wissels en Profi koppelingen niet samen.

[Klaas Zondervan]

Henk, je hebt mijn vraag nog niet beantwoord. Wat gebeurde er met die andere 10 procent?

[Jack Black (NS1220)]

Wil je niet weten Klaas...
Niet goed voor je nachtrust Klaas 

Gelukkig heb ik alleen 2rail.
Zijn de vervangende assen voor Märklin wagons wel op de juiste maat voor 2rail?

[henk]

Ja hoor.

Henk, je hebt mijn vraag nog niet beantwoord. Wat gebeurde er met die andere 10 procent?

Nou, die liepen op het wissel uit de rails.
Weet niet meer precies waarom. Ik meen dat vooral twee-assers met een grote radstand een risico vormden. En alles met rp25 of anderzins lage flenzen, maar daar hebben meer oudere railsystemen last van.

Ik wilde een ovaal in mijn Rocoline opstelstation waarop ik oude modellen (Trix Hondekop en zo) zo nu en dan kon uitlaten. K-rail leek me het meest universeel, maar de problemen met de Profikoppelingen hebben me doen besluiten er maar een rondje Roco 2,5 mm van te maken. Ik heb toch geen drierailmodellen.

[Frans Peeters]

Ik zou eens graag een filmpje zien waar die combinaties in dubbeltractie of in multipletractie rijden, hang er voor min part een wagon tussen, maar met z'n allen samen gezellig in hetzelfde blok en dan blokoverschrijdend door de wisselstraat toeren.

En als je daar dan toch bent, doe dan ook het geheim uit de doeken en geef aan hoe je de schakeling maakt. Dat is de waarde en sterkte van een forum.

[Bahn-AG]

De wielafstand is geen zelfstandig gegeven. Die hangt af van de positie van de strijkregels en die is bij Märklin en bij 2-rail verschillend. Zo verschillend dat er geen overlap is tussen beide tolerantiegebieden en dus bestaat er ook geen ideale tussenmaat.

Hallo

Je kunt nog heel wat foetelen aan het wiel zelf.
Varierend van flensdikte tot en met de hoek die de flens maakt t.o.v het loopvlak.

Lagere flenzen zijn trouwens beter geschikt om op meerdere railsystemen te rijden.
Denk er maar eens over na. 

Bart

[Meppelspoor]

2-rail en 3 rail op een spoor, dat is toch de wens van iedereen, tenminste van vele. Maar mijn vraag is is het mogelijk om via i-train de treinen van beide soorten een station binnen te laten komen, stel je hebt een 4 sporig station en de trein komt rechts aanrijden kan deze dan zo via een wissel oversteken naar bv de eerste spoor ipv de 2-rail en 3 rail gescheiden op het station binnen te laten komen, dit is iets wat heel mooi zou als dit ooit zo kan.

[Hans van de Burgt]

... maar met z'n allen samen gezellig in hetzelfde blok en dan blokoverschrijdend door de wisselstraat toeren.

@Frans,

Dat is natuurlijk vragen naar de bekende weg. Zoiets zal hoogstwaarschijnlijk niet kunnen. Het “gezellig sámen” zit er mi meer in dat 2-railers en 3-railers samen wat kunnen doen. En dubbel tractie rijden is ook op een 2-rail baan niet altijd een succes.

Waar ik het wel met je eens ben, is willen weten hoe men het heeft gedaan. En om alle misverstanden te voorkomen, ik heb als OO rijder geen enkel belang. Hoewel men in Zuid Engeland wel prototypisch een 3-rail systeem kent. 😜



Gr, Hans

[Bert van Gelder]

2-rail en 3 rail op een spoor, dat is toch de wens van iedereen, tenminste van vele.

Euh, nou, nee. Anders zou er echt wel een fabrikant op ingesprongen zijn...
Meer een lapmiddel om 3-railers en 2-railers toch op één baan te laten rijden

Gr, Bert

[Klaas Zondervan]

2-rail en 3 rail op een spoor, dat is toch de wens van iedereen, tenminste van vele.

Nou, van mij ook niet. ik ben geen voorstander van het mixen van systemen. Je krijgt zowel mechanisch als elektrisch problemen die met grote moeite zijn op te lossen.
Ik kan me voorstellen dat je zoiets in clubverband wil, maar dan zou ik eerder kiezen voor een quasi dubbelsporig systeem waarbij het ene spoor 2-rail is en het andere 3-rail. Maar dan zonder dat ze mechanisch of elektrisch met elkaar zijn verbonden.

[Hans van de Burgt]

@Bert,

Waarom noem je dit een lapmiddel? Voor verenigingsbanen is dit immers wel degelijk een nuttige oplossing.

Jan Hendriks liet weten dat via iTrain de rechter railstaaf per sectie wordt aangeschakeld als een 3-rail loc de sectie inrijdt en afgeschakeld als deze een sectie verlaat.

Gr, Hans

[henk]

Ik neem aan andersom. Bij tweerail heb je beide railstaven nodig.
Het meest logisch lijkt me als de rechter railstaaf omschakelt van de ene naar de andere pool. Bij tweerail gelijk aan de middengeleider, bij drierail gelijk aan de linker railstaaf.