Haarlemmermeerlijn/Koek

[Mispoes]

Exact!


85 Mijdrecht, 10 februari 1986

Zo goed, Stephan?

[prutser]

Yep, 

[Drent]

Dat is weer het betere sloopwerk! Niks geen interieur demonteren, gelijk die enorme sloopbijl erdoorheen



Grtz, Marcel

[Tedo]

Ik was erbij toen Koos de kop lossneed van de bak en hem met een shovel van de bak afduwde.

80 te Mijdrecht, 9 juli 1985

Die ziet er nu heel anders uit:



De kop op de Flevohof heb ik wel eens gezien als kind; ik weet niet of m'n pa er toevallig opnames van heeft...

[Mispoes]

Zou wel heel erg leuk zijn, dat zou dan de eerste foto zijn die ik zie van de 285-kop op de Flevohof (thans Walibi-Flevo Six-Flags of is dat nu ook al weer achterhaald?).

[rail4marcel]

Is wel leuk om een kop van een trein zo te gebruiken.

[Henk82]

Erg leuke foto's weer moet ik zeggen. Het blijft 'spannend', van die opgebroken lijntjes, waarvan je de contouren nog kunt terugvinden in het landschap. Ik mag zelf graag met google earth of microsoft maps kijken naar wat ik voor het gemak maar de restanten van de lijnen noem.

MVG

Frank

Hierin kan ik mij geheel vinden, ik sta er soms versteld van hoe goed een verdwenen spoorlijn nog terug te vinden is op google earth.

mvg, Henk

[5166]

Leuke foto's allemaal. Hoe zat het ook alweer in de laatste jaren: de 2400 bracht de trein naar Mijdrecht; de sik (286?) bracht de wagens voor Uithoorn verder door? (of haal ik nu het e.e.a. door elkaar??)

Groet, Edwin

[Drent]

Hey Edwin:-)

De 2400 reed met 'nieuwe' wagens voor de verlader tot Vinkeveen. Daar stond de Sik klaar met de wagens die hij bij de verladers had opgepikt onderweg. De Sik moest na 1983 zowieso naar Vinkeveen rijden om de daar liggende ophaalbrug dicht te gooien, dat gebeurde van de Wilnisse zijde. Alleen voor zwaardere transporten zoals de welbekende sloopconvooien reed de 2400, meestal vergezeld van een tweede 2400 of 2200, door naar Mijdrecht. De dagelijkse goederentrein reed dan gecombineerd met dit transport om het aantal kruisingen met de A2 zoveel mogelijk te beperken. De tweede loc behoorde achterop (of in) het convooi te lopen i.v.m. de te passeren bruggen in het traject. De tweede loc werd vermoedelijk meegestuurd om het rangeerwerk te vereenvoudigen, met alleen een loc voorop moest er eerst kopgemaakt worden in Uithoorn. Dan reed het convooi terug naar Mijdrecht en werd het te slopen materieel het terrein van Koek opgeduwd. Een goed voorbeeld hiervan was het transport van de elocs 1007 + 1009. Op het terrein zelf verplaatste Koek materieel met een op een DER 500- onderstel geplaatste hijskraan. 

Grtz, Marcel

[Ries]

Een op een DER 500 geplaatst hijskraan verplaatste de wagens???

Foto's???

Klinkt interessant

Ries

[Trabantfahrer]

Hey Edwin:-)

Alleen voor zwaardere transporten zoals de welbekende sloopconvooien reed de 2400, meestal vergezeld van een tweede 2400 of 2200, door naar Mijdrecht. De dagelijkse goederentrein reed dan gecombineerd met dit transport om het aantal kruisingen met de A2 zoveel mogelijk te beperken. De tweede loc behoorde achterop (of in) het convooi te lopen i.v.m. de te passeren bruggen in het traject. De tweede loc werd vermoedelijk meegestuurd om het rangeerwerk te vereenvoudigen, met alleen een loc voorop moest er eerst kopgemaakt worden in Uithoorn. Dan reed het convooi terug naar Mijdrecht en werd het te slopen materieel het terrein van Koek opgeduwd. Een goed voorbeeld hiervan was het transport van de elocs 1007 + 1009. Op het terrein zelf verplaatste Koek materieel met een op een DER 500- onderstel geplaatste hijskraan. 

Grtz, Marcel

Dat de tweede loc in het midden van de trein zat had niets te maken met bruggen e.d.. Dat kwam omdat slooptransporten in de regel pas in Maarssen met het dagelijkse convooi werden gecombineerd. De treinen werden daar gewoon aan elkaar gekoppeld, de loc van het tweede convooi kwam dus in het midden van de trein terecht.
Het klopt dat in geval van zwaardere treinen de treinloc verder kwam dan Vinkeveen, maar in de regel werd dan kopgemaakt op de aansluiting van Indesit. Daar lag een omloopspoor.
Of werd doorgereden naar Mijdrecht werd ook bepaald door de kwaliteit van de Uithoornse Sik. Er waren exemplaren die zelfs los de helling bij Vinkeveen niet opkwamen. De 325 was er zo eentje... Dan kwam de Sik los naar Vinkeveen: de brug moest tenslotte worden dicht gedraaid en ging de 2400 door naar Mijdrecht. De trein met wagens van Uithoorn en Mijdrecht stond dan meestal bij Koek.

www.raymondkies.nl

[Trabantfahrer]

Een op een DER 500 geplaatst hijskraan verplaatste de wagens???

Foto's???

Klinkt interessant

Ries

Dat klopt. De kraan was geconstrueerd door een handige medewerker van Koek.

www.raymondkies.nl

[Drent]

Kijk, zo worden we weer wat wijzer. Er heeft er ooit een artikel in de Railmagazine gestaan (Haarlemmermeer rond 1960/Hans Kaas) waarin vermeld werd dat het baanvak naar Uithoorn niet met twee gekoppelde diesellocs mocht worden bereden i.v.m. de bruggen in het baanvak. Nou heb ik wel foto's gezien waar dat wel gebeurde, dus wat er van klopt...? Dit waren dan wel twee gekoppelde 2400-en, die zijn natuurlijk een stukje lichter dan de 2200-en die ten tijden van het kolenvervoer werden ingezet (omstreeks 1960).

Grtz, Marcel

[Trabantfahrer]

Tja, Railmagazine, daar noem je dan ook wat...
Tot ver in de jaren zeventig werden de treinen naar Uithoorn met dubbeltracties gereden, zowel met 2400'en als met 2200'en. Ik heb nog nooit een brug horen kraken.

www.raymondkies.nl

[Drent]

Zo blijkt maar weer dat het er in de praktijk anders aan toe ging:-) Heb jij foto's van dubbeltractie op de Haarlemmermeerlijn Raymond? Dan bedoel ik met goederentreinen, niet met sloopconvooien.

Grtz, Marcel