Volautomatische universele bidirectionele goedkope keerlus controller

[Erik84750]

@ gvandersel #87: Prima antwoord, bedankt. En ik zie nu dat met DC dit inderdaad ook mogelijk is.

En heeft iemand enige ervaring met de stroomdetectie via een stroomtransformator (zie mijn vorige post #82 hierboven)?

Nee, ik kan beide (stroomdetectie versus kortsluitdetectie) goed uit elkaar houden. Maar toch moet je stroom detecteren; en die is er niet in treinstellen met vooraan en achteraan een loco (bijvoorbeeld) en daartussen allemaal wagonnetjes. Wat nu?

[Ben]

Gaat het nog over een keerlusmodule? Of probeer je bij elk gegeven antwoord twee nieuwe vragen te stellen?

Gr, Ben.

[Klaas Zondervan]

En heeft iemand enige ervaring met de stroomdetectie via een stroomtransformator (zie mijn vorige post #82 hierboven)?

Ja, ik heb er ooit eens een gebouwd, Beschrijving op mijn website.
Maar ik kwam er kortgeleden achter dat het veel simpeler kan: klik

[Erik84750]

@Klaas zondervan #92: bedankt voor die interessante links, komt van pas.

[Erik84750]

Nog een poging: Maar toch moet je stroom detecteren; en die is er niet in treinstellen met vooraan en achteraan een loco (bijvoorbeeld) en daartussen allemaal wagonnetjes. Wat nu? (post van 13:28 vandaag)

[gvandersel]

En heeft iemand enige ervaring met de stroomdetectie via een stroomtransformator (zie mijn vorige post #82 hierboven)?

Volgens mij werken stroomtransformatoren niet op DC, op zijn hoogst op de rimpel.

Nog een poging: Maar toch moet je stroom detecteren; en die is er niet in treinstellen met vooraan en achteraan een loco (bijvoorbeeld) en daartussen allemaal wagonnetjes. Wat nu? (post van 13:28 vandaag)

Weerstandslak, kleine smd weerstand.
Maar voor een goede werking is het niet noodzakelijk dat alle assen stroom afnemen. Alleeen de eerste wagen/locomotief is voldoende. Het relais moet eerst weer een terugschakelpuls krijgen.

Ik ben weleens met een stuurrijtuig met diagonale voeding een keerlus ingereden. Dan reageert de schakeling niet als de sectie te kort is (schaal N: wagen 15 cm, sectie 5 cm).
Je kunt dit als een nadeel van de schakeling beschouwen. Dit betekende dat ik beide secties aan de uiteinden 20 cm moest maken om storingsvrij in en uit te kunnen rijden. Een verloren ruimte van van 4 x 20cm = 80cm. Ik heb toen maar weerstandslak aangebracht om de sectielengte tot 3 cm te kunnen inkorten. Voor mij was dit geen bezwaar, daar al mijn rijtuigen / goederenwagens stroom afnemen.

Groet,

Gerard van der Sel.

[Ben]

Nog een poging: Maar toch moet je stroom detecteren; en die is er niet in treinstellen met vooraan en achteraan een loco (bijvoorbeeld) en daartussen allemaal wagonnetjes. Wat nu? (post van 13:28 vandaag)

De lok die voorop rijdt stuurt de keerlus module, er wordt omgepoold om door te kunnen rijden de lus in. Voorts wordt ook weer omgepoold om de lus uit te kunnen rijden. De achterste lok of stuurstand of wagonnetjes doen helemaal niet mee in dat proces.

Gr, Ben.

[gvandersel]

Wim,

Ik kan me nog gesprekken herinneren in de vorige eeuw, waar jij eenzelfde soort vragen had.
Ik heb ook nog wel een rijtje vragen voor je, warvan ik weet dat jij mij ook het antwoord schuldig zult blijven. Dit forum (al hoewel de vragen zeker modelspoor gelieerd zijn) worden op dit forum zeker niet beantwoord.
Laat  Erik84750 rustig zijn vragen stellen en zo proberen achter de werking te komen. We zijn destijds met een man of 10 bezig geweest om de keerlus schakeling op te bouwen.

Ik verwacht dat jij in dit draadje niets meer zult vinden, dus schrijf je uit.

Groet,

Gerard van der Sel.

[gvandersel]

@Ben,

Niet helemaal begrepen. Achterste wagonnetje moet A en B (of D en E) verlaten hebben als de trein bij D en E (of B en A) aankomt. De effectieve treinlengte is de lengte van sectie C. Dit is een uitgangspunt van de schakeling. Zet maar een een trein in B, C en D. Ja ik weet het mag niet, maar een trein is wel eens te lang.

Groet,

Gerard van der Sel.

[Erik84750]

Hoi Ben (#98): inderdaad. Maar je hebt er wel het raden naar wanneer de keerlus weer vrij is om een trein buiten te laten. Ik volg gvandersel hierin als hij stelt dat een keerlus wordt gebruikt om één trein per keer binnen te laten en vervolgens weer te laten buitenrijden.
Maar wat als je binnen jouw keerlus een (of meerdere) trein(en) op een (of meerdere) parkeertrack(s) plaatst, en op een of ander moment één van die wilt laten buitenrijden?
Ik weet het, dit lijkt spijkers op laag water zoeken maar ik heb het voor dat iemand wilt een keerlus gebruiken waarbinnen meerdere parkeertracks zitten, allemaal in "verborgen" (ie niet zichtbare) keerluscircuits.

[Erik84750]

@Ben,

Niet helemaal begrepen. Achterste wagonnetje moet A en B (of D en E) verlaten hebben als de trein bij D en E (of B en A) aankomt. De effectieve treinlengte is de lengte van sectie C. Dit is een uitgangspunt van de schakeling. Zet maar een een trein in B, C en D. Ja ik weet het mag niet, maar een trein is wel eens te lang.

Groet,

Gerard van der Sel.

Ah ok, je zorgt er vooraf voor dat de keerlus minstens zo lang is als de langst mogelijke trein, nu en in de toekomst.

Maar wat met de situatie van post #99?

[Wim Ros]

Binnen een keerlus is ALTIJD maar 1 trein. 

[NS264]

2 niet ter zake doende berichten verwijderd.

Mvg Koen Frijlink.

[Erik84750]

@ post #101: Waarom moet dat? Welk dogma verbiedt om binnen een keerlus parkeertracks te plaatsen?

PS: is er een prijs voor de 100ste post? 

[Ben]

Ja ik weet het mag niet, maar een trein is wel eens te lang.

Nee Gerard, dat is niet de bedoeling. Maar dat wist jij al.....