smulplaatjes van de NS in 1977 op Drehscheibe

[Mispoes]

Een fototoestel had ik pas in 1975.

Alles is relatief: ik pas in 1981!

Een diesel 5 heb ik alleen, ik denk terzijde gezet uit de dienst naar Enkhuizen, op Watergraafsmeer op de dia kunnen zetten (1976?).

Dat zou dan de 182 moeten zijn: in 1976 waren er nog maar 2 vijven over van alle in mei 1974 terzijde gestelde treinstellen. Weliswaar was de 185 de allerlaatste maar dit was een Zwols stel en kwam via Roosendaal naar de sloop. De 182 stond terzijde te Asd Rietlanden en werd in de Wgm onttakeld.

Plaats gerust het plaatje!

[Jan Bennink]

Plaats gerust het plaatje!

Ik zal in het weekeinde eens gaan spitten in de diadozen...

Tot dan, Jan

[Mispoes]

Geweldig! Alvast bedankt!

[Jan Bennink]

Zoals beloofd

1977 was dus een "zwart-wit-jaar", in de winter van 1976, ik had net een spiegelreflex, heb ik een diafilm uitgeprobeerd tijdens een bezoek aan een mistig Amsterdam en een helder BW Rheine. Hierbij enkele opname's van Amsterdam:



In een mistige Watergraafsmeer was deze DE5 niet verder te benaderen



Op CS stond deze 1154



Daarnaast de "Benelux" met een nog groene Belgische A!



De al geel-grijze 1224 met intercity Limburg-Zandvoort.

Wat mij opvalt is dat de diafilm uit 1976 nog steeds uitstekend is en de kleurenfilm uit die tijd zonder bijwerken niet te tonen is.

Met groet, Jan

[Mispoes]

Jan, wat een prachtige plaatjes weer. Als dit de enige plaat is die je hebt geschoten van een DE-5, wees er dan maar blij mee. De twee meest karakteristieke rijtuigen staan er op: de ABk met kop en de motorwagen. Als je er zeker van bent dat de foto in 1976 is gemaakt kun je er zonder meer van uit gaan dat het hier treinstel 182 betreft.

Op zich erg herkenbaar: iets op de foto willen zetten en niet dichterbij kunnen komen, en dan zo'n foto kunnen maken, sfeervol hoor!

De andere plaatjes zien er ook zo lekker jaren zeventig uit: Beneluxstuurstand nog met donker dak, 1200 zonder 3^e frontsein, 1100 idem + Kever op het perron.....

Ik was nooit vies van auto's erbij opzetten, hoewel deze Kadett (in typische jaren '70-kleur) wel erg prominent in beeld staat. Ik werd verrast door de snel binnenlopende 1312.


1312 Oldenzaal, 7 februari 1986

[stig]

Bij treinen alleen is het niet altijd mogelijk een goede datering te geven, icm. auto's juist wel, die modeljaren wisselen veel sneller. Ook vroeger al...

[Jan Bennink]

Ik was nooit vies van auto's erbij opzetten

In die tijd een auto in afschuwelijke kleuren prominent in beeld, dat kon toch echt niet. NU is foto juist waardevoller. Door de auto wordt het tijdsbeeld nog mooier benadrukt

[Mispoes]

Klopt helemaal Jan, 21 (thans bijna 22) jaar geleden werd deze foto met gefluit en boe-geroep ontvangen. Niet alleen de Kadett in deze kleur werd als lelijk ervaren, ook de 1300 in deze kleurstelling moest het ontgelden. Ik vond het in 1986 een mooie combinatie van 2 typische jaren '70 kleurstellingen.

Ach, en nu gaan we het zelfs leuk vinden.....

[en_voyage]

Even off-topic:

Wanneer reden de laatste blauwe 1300'en rond? En wanneer de laatste 'klassiek' geelgrijze exemparen? 1987?

Tot zover mijn off-topic vraagje...

Gr.

E_V

[Mispoes]

1984 (blauwe 1310) resp. 1987 (grijs/gele 1313)

[Bart Donker]

Hoe zit dat nou met die gasturbine?

Omdat deze vraag nog open lijkt te staan: In de jaren 60 was door de Deutsche Bundesbahn al wel de serie 216 (V 160) besteld, met een voor die tijd behoorlijk vermogen van 1900pk en stoomverwarming. Maar de vraag nog hogere vermogens en elek. treinverwarming zat er al aan te komen, zoals bijvoorbeeld op de Allgäubahn. Daarom bestelde en testte de DB diverse andere loc's, waarbij deze grotendeels uit de 216 voorkwamen. Zo werd bij de 219 001 een elek. treinverwarming ingebouwd, en werd ter verhoging van het vermogen -voor bij het aanzetten en op stijgingen- een gasturbine ingebouwd.
De resultaten waren zo positief dat er rond 1970 nog eens acht loc's van de serie 210 werden geleverd, een verbeterde uitvoering van de 219.
Nadat bij de 219 de gasturbine kapotging, en Kempten de loc niet meer nodig was, werd de turbine uit de loc gehald, en de loc naar depot Gelsenkirchen-Bismarck gestuurd. De loc bleef hier helaas een buitenbeentje, omdat ze niet in dubbeltractie met de 216's voor zware diensten ingezet kon worden, en werd na afloop van de revisietermijn uit de dienst genomen.
Bij de serie 210 werden overigens de gasturbines in 1978 na twee turbinebranden stilgelegd en later helemaal uit de locs gehaald. Sinds ongeveer 1980 waren de 210's als serie 218.9 onderweg, en inmiddels zijn ze buiten dienst.