Diesel Vijf (DE-5) in messing van FRIE

[Re 6/6]

Wat een prachtig stuk werk is dat, mijn compliment
Super strak allemaal en goed uitgedacht, de echte vakman aan het werk. Chapeau!

Groet,
Ron

[Karst Drenth]

Hoi,

Allemaal bedankt voor de complimenten. Ik ben zelf ook wel een ietsie pietsie klein beetje trots op dit resultaat

Geen assen, geen tandwielen vandaag..

Maarrrr... had nog iets vergelijkbaars liggen voor de omBC, ook van FRIE

Weliswaar messing tandwielen, maar het gaat ( zelfde maat, zelfde moduul ) Dus maar even de tandwielen op de assen voor de omBC geperst...



... en gemonteerd in het draaistel Ziet er wel errug gelikt uit he En lopen... ja, gezien het feit dat het nu messing op messing is... MUISSTIL De berekening van de as-afstanden klopt dus perfect. Geen 'geknor', geen radiale en ook geen axiale speling in de wormas. Die is keurig opgesloten en kan niet heen en weer.



... in het andere draaistel ook maar even wat assen geplaats... om...



... te kijken of de hoogte van de verschillende technieken op 1 lijn ligt   Overigens zijn de prints zo goed op maat en recht, dat de motordraaistellen ook echt met 4 pootjes op de vloer staan


Dus nu maar met smart wachten op de Delrin tandwielen en de RP25 assen. Dan kunnen we weer meters maken

Mocht iemand zich afvragen hoe ik aan al die tandwiel- en wormwijsheid kom ? Hier een link naar een interessante site --> https://www.themt.de/mt-0060-drgr-49.html#a5


Grtzz,

Karst

[Weerd]

Schitterend Karst.   

Dat ziet er heel professioneel uit. Daar kan zelfs menig fabrikant nog wat van opsteken!

Gerard

[Biesje]

Gaat geweldig 

Ik wou dat ik CAD in de vingers had, je maakt er een kunstwerk van. Er zijn zoveel treinen die best een upgrade van de aandrijflijn kunnen gebruiken. Ik hoop dat je nog zin hebt om eens te kijken naar de aandrijving van de DE-3, zou machtig zijn om ze gekoppeld te zien rijden.

Je zei eerder dat je geen fan was van metaal op metaal tandwielen/wormen. De tandwielen waar je op wacht zijn kunststof? Wat is het voordeel en nadeel van de verschillende materialen? Je zou denken dat metaal op metaal robuuster is en metaal op kunststof en kunststof op kunststof stiller maar kwetsbaarder.

Mvg,

Robert

[Jeroen Water]

Terecht dat je hier trots op bent, Karst! Dit ziet er ongelooflijk mooi uit! 

Jeroen

[Karst Drenth]

Hoi,

Wederom bedankt voor de complimenten  

En daar zijn ze dan...



... links Jeroen's AC assen, midden de ongeisoleerde DC assen in RP25, rechts de dubbelgeisoleerde voor de motordraaistellen, DC dus en ook RP25



... het verschil tussen: Links NEM-10.4, midden AC-10.4, rechts RP25-10.4 allemaal met 23.8mm aslengte, want...



... voor DC delen we de assen, houden we twee on-geisoleerde delen over die in een kunststof busje gaan en zo geisoleerd worden, zodat de stroomafname via de scheenplaten kan lopen. Geen hinderlijke wrijving van as- of wiel contacten 



... ziet er lekker uit zo


Grtzz,

Karst

@biesje

Yep, metaal op metaal maakt meer lawaai en naar eigen ervaring meer slijtage.

[martijn v m]

toch wel iets verschil tussen AC en RP-25 

[Jan-Peter]

De 3Rail rijders kunnen in iedergeval hun pizza netjes opeten. Dat wordt bij die andere een bende.

Maar het ziet er wel erg goed uit Karst 

Jan-Peter

[Papierbouwer]

De aandrijving ziet er goed uit!
Ga je nog compensatie in de assen inbouwen? En zijn die scheenplaten geprint? Ik zou die zelf ook wel kunnen gebruiken voor een toekomstig projectje...

Erik

[Tulpendaal]

Karst,
eenzame spitze, helaas is er geen smiley met open mond vol verbazing....
gr. Joke

[Karst Drenth]

Hoi,

@Erik

Is niet nodig denk ik, en in deze opzet ook niet mogelijk ( starre wormas )

@Joke

deze smiley ? 

En... man macht was man kann ne ?

Motorwerkzaamheden...



... de vliegwielen op de as-einden geperst. D'r zit een mooie uitsparing in de vliegwielen voor...



... de vaste kop van de cardan 



... en ingebouwd op de plek in de bodem van het motorrijtuig. Het gat in de bodem is precies goed van maat. De motor kan er zo 'ingetakeld' worden



... nog een paar assen doorgeslepen en op elkaar gedrukt. De 'pijpjes' zijn nog niet de uiteindelijke, er zijn uit Duitsland nog andere onderweg. Die wil ik dan exact op de binnenmaat van 14.4mm afdraaien. Nooit meer geneuzel met wielafstand afstellingen



... en weer twee draaistellen van zijkanten voorzien. Ik heb een 'nieuwe' lijm gevonden: Bison Repair. Een onnoemelijk sterke lijm, die licht flexibel blijft en het daardoor mogelijk maakt de draaistelzijkanten licht uit te buigen om de assen te plaatsen


Morgen eens kijken of we de motorwagen aan het rijden kunnen krijgen


Grtzz,

Karst

[Klaas Zondervan]

Is niet nodig denk ik, en in deze opzet ook niet mogelijk ( starre wormas )

Echte compensatie is inderdaad niet te doen. Maar een beetje beweeglijkheid is volgens mij wel mogelijk. Ben zelf bezig geweest met iets soortgelijks, een dieselloc met 3-assige draaistellen. (ligt momenteel overigens stil omdat ik zo nodig iets anders moest gaan doen)
De wielassen heb ik een paar tienden van een millimeter ruimte naar beneden gegeven. Het idee is dat een wiel, als het boven een diepte in het spoor komt, iets naar beneden kan zakken en zo toch de rails blijft raken. Vereist wel dat worm en wormwiel voldoende ingreep hebben om elkaar niet kwijt te raken. Geen idee of het echt gaat werken, maar daar kom ik t.z.t. vanzelf achter als ik dat project weer oppak. Maar in mijn dromen zie ik het gewoon gebeuren.

[Karst Drenth]

Hoi Klaas,

Om dat goed te laten werken heb je wel een wat groter moduul nodig dan de hier gebruikte M0.3.  De originele BullAnt heeft die speling ook... Dat maakte hem bij mijn DE-III al snel tot tandwielvreter. Later heb ik met allerlei messingbusjes de speling er zoveel mogelijk uitgehaald. Tegelijk de reden waarom deze zo spelingsvrijmogelijk is ontworpen en ik al die lagers heb toegepast

Een theoretische oplossing zou zijn om 1 of twee subframes te maken, die in de lengterichting als het ware om de worm heen kunnen draaien zonder dat de afstand tussen worm en wormwiel varieren. Best te tekenen en te ontwerpen, maar of 3D printen in deze de benodigde kleine toleranties kan halen vraag ik me af   Maar als een studie-object zeker de moeite waard

Grtzz,

Karst

[Klaas Zondervan]

Karst,  het moduul speelt inderdaad een grote rol. De worm/wormwielsets die ik heb liggen hebben een moduul van 0,5. Dat geeft een tandhoogte van 1 mm, en daar kun je makkelijk 0,3 mm speling uit halen (verwacht ik tenminste).
Ik heb een tijdje geëxperimenteerd met P87, flenshoogte 0,33 mm. Daarbij is enige vorm van compensatie broodnodig. Bij stoomlocs met drijfstangen aan de buitenkant is dat niet al te moeilijk. Maar ik heb gemerkt dat het bij 3-assige draaistellen van D- en E-locs vrijwel onmogelijk is. Je hebt domweg te weinig ruimte op modelschaal.

In jouw geval zou ik lekker doorgaan op de ingeslagen weg. Als het spoor redelijk is gelegd moet dit goed gaan. Ik ben ook afgestapt van P87 omdat het op mijn baan niet werkte, en teruggegaan naar RP-25. Daarmee ben ik ook van mijn compensatie-obsessie af en zoek ik het meer in sloppy bearings. 

[jjg koopmans]

Eigenlijk wil ik buiten deze discussie blijven, maar mijn LTM51 en DE-III hebben een volledige driepunts oplegging in de drie-assige draaistellen. Weliswaar zit in beide een 1-assige aandrijving maar met 3 wormwielkastjes is eea best te realiseren bij de DE-III, in mijn geval blijkt dat alleen niet nodig, eea rijdt met Pec's erbij.
Suggestie: klauwkoppeling op wormas tussen as 1 en 2. Wormaslager tussen as 2 en 3 zodat de ene as omhoog en
de andere omlaag kan kantelen. Links/rechts hoogteverschil gaat vanzelf als eea alleen in de wormkasten wordt gelagerd en niet in het frame.
Mvrgr
Koopmans