Historisch spoor en tramwegmaterieel dat het niet haalde

[Waelsteder]

Nog eentje dan. Het Nijmeegse trambedrijf verdween pas in 1955. Hadden we toen maar, enz.

In het Nijmeegs vocabulaire komt het woord 'bewaren' helaas niet voor......

De Carl Weyer bijwagen GTN 105, na de opheffing nog enige tijd gebruikt als fietsenstalling voor het personeel, stond in 1969 nog bij een sloper aan de Kanaalhaven.

De trolleybus, die vanaf 1952 zo nodig de tram moest opvolgen, is in dat zelfde jaar opgeheven, maar er is geen bus bewaard gebleven.
De jongste 6 bussen waren net 12 jaar oud....

De prachtige oude historische 'benedenstad', die in de oorlog door het bombardement op 22-02-1944 vrijwel gespaard was gebleven, heeft men na de oorlog tot bouwvallen laten worden, zodat ze in de jaren '70 gesloopt konden worden en vervangen door, nu al weer verslonste, moderne eenheidsworst. Hebben ze nog een prijs voor stadsvernieuwing voor gekregen......

Onroerend en roerend erfgoed krijgt blijkbaar pas z'n waarde, wanneer men het na een jaar of 50 jammer begint te vinden, dat het er niet meer is... 

Groeten, Rob.

[Hans Reints]

De knop "Diversen "werkt bij mij niet.
 De klok doet het wel.
 Peter

en deze http://www.sleutelspoor.nl/diversen/roosendaal.html .

[SimonH]

In het Nijmeegs vocabulaire komt het woord 'bewaren' helaas niet voor......

Troost je, dat geldt helaas voor bijna heel Nederland in die jaren. In Arnhem is de binnenstad na WO II op dezelfde wijze "verbeterd" als in Nijmegen. Mooie rondwegen langs de binnenstad - die heden ten dage voor heel wat leefbaarheidsproblemen zorgen. Stedelijke inprikkers, zodat de automobilist snel en gemakkelijk naar de binnenstad kon reizen - tegenwoordig op z'n best een toegangsweg naar een parkeergarage (met gebruikelijke verkeersopstoppingen), maar meestal niet meer als zodanig in gebruik. De weinige bebouwing die de oorlog min of meer ongeschonden had doorstaan, achte men hoe dan ook rijp voor de sloop.

Dit lot trof niet alleen de binnensteden van Arnhem en Nijmegen. In Utrecht was er ook één of ander figuur die het handig leek de singels te dempen en te vervangen door een brede autoweg - uiteindelijk bleef het bij de Catharijnebaan. Een weg die alom werd verafschuwd door de lelijkheid en nutteloosheid. Het mooie academiegebouw (zie evt. Google) vond men maar achterhaald, een mooi, tijdloos, grijs betonnen gebouw zou het Domplein er een stuk mooier op maken. Dat zou zo mooi staan naast de Domkerk... gelukkig is er voor dit plan een stokje gestoken, maar even later is wel één van de belangrijkste Jugendstilpanden van Nederland afgebroken (gebouw "De Utrecht") om plaats te maken voor Hoog Catharijne. Inderdaad, van bewaren had men destijds niet gehoord. Het was maar oude zooi, rijp voor de sloop... Dat men zo al dacht over historische gebouwen en monumenten, geeft wel aan wat de gedachte moest zijn over trams, bussen en treinen...

groeten Simon

[Marc tramt]

Overigens leefde die gedachte niet alleen op overheidsniveau maar ook bij mensen thuis. In veel 30'er jaren huizen is het glas-in-lood gesneuveld, werden schuifdeuren weggebroken om 'mooie' doorzonkamers te maken en ging er hardboard over de fraaie paneeldeuren om er vlakke deuren van te maken.
Tja, de tijdgeest..

Overigens is er heel wat moois bewaard gebleven in Nederland, hoewel het uit het stoomtijdperk wel karig is. Een rijdende stoomloc met rijtuigen was mooi geweest.