Correct gebruik van de pantograaf, wanneer voorste of achterste gebruiken?

[knar46]

Mijn Elocs gaan aan de draad.
Kan iemand mij vertellen hoe het juiste gebruik van de pantograaf in het grootspoor is?
Ik meen te weten dat in beginsel met de achterste - kijkend in de rijrichting van de loc - pantograaf omhoog gereden wordt.
Als er wagens met gevaarlijke stoffen achter hangen dan de voorste.
Wanneer beide?
Knar46

[Pim]

Als je vertrekt. Juist dan vraag je veel van de bovenleiding.

[dh3201]

Als er auto's op de eerste wagen achter de loc staan, of andere goederen die je niet door bovenleidingslijpsel wilt bevuilen, dan ook de voorste.

[Jeronimos]

http://www.spoorforum.nl/spoorforum/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=137

Waarbij ik aanneem dat je de nldse situatie bedoeld. In D of B kan het anders zijn?

[gvandersel]

Dat bij vertrek moet je wat nuanseren. Moderne locs verbruiken bij vertrek zo weinig stroom, dat makkelijk met alleen de voorste of achterste op vertrokken kan worden. Ik kan met de discussie bij indienstelling van de 1600 serie nog levendig herinneren. Moderne locs (tijdperk V/VI) kunnen best met een stroomafnemer op wegrijden.

Groet,

Gerard van der Sel.

[Sander.]

NL modus:

Weerstand geschakelde loc's bij stilstand en tot 40km/h beide stroomafnemers, vanaf 40km/h alleen de achterste.
Toen "we" alleen nog reden met 16/1800 en 1700 werd alleen de achterste gebruikt. Na ombouw ICR naar ICRm werd bij stilstand de tweede stroomafnemer weer verplicht ivm de hogere stromen die getrokken werden agv de airco van de rijtuigen. Bij vertrek mag de tweede stroomafnemer direct zakken.

De loc's 16/18 en 1700 hebben een Vmax van 100km/h bij gebruik van de voorste stroomafnemer.

Bij goederen wordt vaak de voorste gebruikt bij idd gevaarlijke stoffen, maar ook autotransport en zeilwagens bijvoorbeeld. In hoeverre dit verplicht voorschrift is weet ik niet.

Bij ijzelafzetting wordt ook met beide stroomafnemers gereden.

Zijweggetje..... de DDZ-6 dient bij langere stilstand ook 2 stroomafnemers op te zetten ivm de hoge stromen die getrokken worden.
De mDDM's worden / zijn omgebouwd waardoor na X minuten stilstand de tweede stroomafnemer automatisch opkomt. Deze zakt weer automatisch als de trein boven de 5 km/h komt.

Mvg

Sander.

[Rick]

http://www.spoorforum.nl/spoorforum/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=137

Waarbij ik aanneem dat je de nldse situatie bedoeld. In D of B kan het anders zijn?

Vreemd, bij DDAR wordt gereden zoals bij locs en niet bij treinstellen zoals in de link staat. Dat zou ook apart zijn,  in het ene geval heeft de loc de achterste stroomafnemer op en anders willekeurig eentje.

Als er auto's op de eerste wagen achter de loc staan, of andere goederen die je niet door bovenleidingslijpsel wilt bevuilen, dan ook de voorste.

Of niet, dat is Duits en was niet gebruikelijk in Nederland.

[Rick]

Zijweggetje..... de DDZ-6 dient bij langere stilstand ook 2 stroomafnemers op te zetten ivm de hoge stromen die getrokken worden.

Dat gebeurde bij DDAR al als ik me niet vergis omdat mDDM gelijk werd behandeld als een 1700.

[Sander.]

Bij DD-AR was dat nooit voorschrift. 
De machinisten die meestal getrokken mat reden en maar af en toe DD-AR (ondergetekende bijvoorbeeld) zetten vaak uit automatisme de tweede stroomafnemer op bij stilstand. Andersom werd het door "DD-AR machinisten" vaak wel vergeten als ze eens een keer een getrokken trein bij hadden...

De mDDM mag niet met 2 stroomafnemers op rijden, omdat ze zo kort bij ekaar geplaatst zijn en dat schadelijk kan zijn voor de bovenleiding.

Een 1700/DD-AR/mDDM/DDZ in de parkeerstand heeft automatisch beide stroomafnemers op staan.

Zolang de loc niet voorop loopt maakt het bij DD-AR helemaal niets uit welke stroomafnemer je opzet. 
Bij de mDDM maakt het eigenlijk ook niets uit.

Ik doe zelf ook wel eens tegendraads wat dat betreft, maar heb er hier of elders nog nooit een spotfoto van terug gezien. Maar ik blijf volhouden 

Mvg

Sander.

[Jurgie]

vaak als ik twee gekoppelde slt's zie rijden dan rijd die met de twee buitenste panto's omhoog hoe zit het hier dan mee?

jurgie

[Sander.]

Hey Jurgie,

dat is dan toeval.

Bij treinstellen staat slechts 1 stroomafnemer (continu) op. Ongeacht de rijrichting.
Er wordt pas van stroomafnemer gewisseld als de ander versleten of defect is.

Eigenlijk is er dus sprake van 1 "hoofd" stroomafnemer en 1 "reserve" stroomafnemer.
Omdat ze beide gelijkwaardig zijn kunnen ze dus beide functies vervullen.

Mvg

Sander.

[Remco vM]

Bij de moderne meerspanningsloccen is er vaak al geen keuze meer en is er vaak per stroomsoort maar een stroomafnemer (uitzonderingen daargelaten  )

[Jurgie]

ooo
nou snap ik het bedankt voor de uitleg

jurgie

[gtw6016]

Bij DD-AR was dat nooit voorschrift. 
De machinisten die meestal getrokken mat reden en maar af en toe DD-AR (ondergetekende bijvoorbeeld) zetten vaak uit automatisme de tweede stroomafnemer op bij stilstand. Andersom werd het door "DD-AR machinisten" vaak wel vergeten als ze eens een keer een getrokken trein bij hadden...

Mij is van het begin af aangeleerd in de opleiding met DDAR 2 stroomafnemers op te zetten zodat ik het nooit zou vergeten als ik eens met een bds zou rijden (alleen niet vergeten hem te laten zakken )

[Menno]

Bij treinstellen staat slechts 1 stroomafnemer (continu) op. Ongeacht de rijrichting.
Er wordt pas van stroomafnemer gewisseld als de ander versleten of defect is.

Eigenlijk is er dus sprake van 1 "hoofd" stroomafnemer en 1 "reserve" stroomafnemer.
Omdat ze beide gelijkwaardig zijn kunnen ze dus beide functies vervullen.

Ik denk dat Jurgie boven jouw bedoelt dat elk SLT-stel een stroomafnemer op heeft (zoals te verwachten is) en dat dat, gekoppeld aan elkaar, de buitenste zijn.

Voor zover ik weet, maakt dat niet uit of het nu de binnenste of de buitenste zijn. Het zal vast alleen bij bruggen waar de bovenleiding even ophoudt een punt zijn. Mijn beste gok is dat bij de buitenste stroomafnemers er pas later weer tractie gegeven mag worden dan als de binnenste op staan, omdat de 'binnenste' stroomafnemers eerder weer alle twee onder de draad zijn dan de buitenste.