Wat reed er achter SSN 23023?

[WeKra]

Hello allemaal,

Ik ben eigenlijk een gleuvenglijder, maar met de komst van station Den Haag Laan van NOI, moet ik mijn kennis toch iets uitbreiden. Ik kan mij nog herinneren dat er vroeger achter ons huis zo nu en dan een stoomloc reed, vermoedelijk een museumtrein. Na wat googlen kwam ik er al snel achter dat dit (in elk geval) stoomloc 23023 van de SSN was. Misschien zijn er meerdere locs, maar het model heb ik intussen al van Roco (BR23105) in bezit. Alleen, welke wagons reden hier toch achter?

Via google kom ik er niet snel achter. In dit filmpje tel ik 7 bakken, waarvan 1 rode Mitropa. Nu wordt mijn station niet zo erg lang, maximaal 3 a 4 bakken, maar voor de toekomstige vitrine is dat zeker interessant.

Vraag dus; welke bakken reden er achter de SSN 23023 in de museumritten van enkele jaren geleden. (Nog steeds eigenlijk?) Waar vind ik deze modellen in H0 of iets dat het meest hierop lijkt.

Alvast bedankt!

[Marc Riswick]

Het Mitropa rijtuig is uitgebracht door Sachsenmodelle (nu Tillig) en de rijtuigen zijn ex Belgische K1 rijtuigen. Deze zijn door OVB Models als bouwset uitgebracht met de opschriften van de SSN. Bel ze eens op, misschien zijn ze nog leverbaar. De site is http://www.treinshopolaerts.be/catalog/index.php en even zoeken onder OVB naar de K-rijtuigen.

groet Marc

[jellecorolla]

De K1A rijtuigen
In eerste instantie werd een viertal, van de Belgische spoorwegen afkomstige, 1e klas rijtuigen van het type K1A aangeschaft. Deze uit het begin van de jaren dertig stammende rijtuigen zijn voorzien van zeer luxe stoffering en met het typisch houten interieur doen zij de tijden van weleer herleven. Dit viertal werd aangevuld met een tot dezelfde serie behorend 3e klas rijtuig met bagage-afdeling. Dit als ‘pakwagen’ aangeduide rijtuig met typeaanduiding K1BD, fungeerde tot voor kort als personeels- en materiaalrijtuig op binnenlandse ritten. In het met houten banken uitgevoerde zitgedeelte reisden de SSN-medewerkers, terwijl het bagagecompartiment werd gebruikt als opslagruimte voor gereedschappen, smeermiddelen, brandslangen en dergelijke. Halverwege het eerste decennium van de 21e eeuw werd uit de boedel van de failliete Vennbahn een 5e K1A aangeschaft, dat op dit moment in eigen beheer volledig wordt gereviseerd. Deze rijtuigen vormden tot voor kort de ruggengraat van de SSN exploitatie.


Tegen het einde van het eerste decennium werd duidelijk dat de K1 stam alleen op termijn niet meer voldoende was voor een verantwoorde exploitatie. Ten eerste mochten we ons verheugen in een groeiende belangstelling voor onze ritten. Dit had echter tot gevolg dat er steeds vaker reizigers teleurgesteld moesten worden: de trein is volgeboekt. Daarbij kwam het aspect dat als gevolg van de hoge leeftijd van 75(!) jaar, er steeds meer onderhoud aan de rijtuigen moest worden gepleegd wat weer een exploitatierisico met zich mee brengt. Ten slotte was het als gevolg van de afmetingen uitgesloten om de K1Bd toegelaten te krijgen op het Duitse spoorwegnet. Omdat er op buitenlandse ritten ook medewerkers mee gaan (en moeten) ging dit ten koste van de zitplaatscapaciteit in de K1A rijtuigen.


Al met al was het bovenstaande voor de SSN aanleiding om de samenstelling van de rijtuigstam eens kritisch onder de loep te nemen en uit te kijken naar alternatieven. Uitgangspunt hierbij was de eis dat eventueel nieuwe rijtuigen een passend historisch uiterlijk zouden hebben en daarbij zowel elektrische als stoomverwarming moeten hebben.


Als eerste werd gezocht naar een personeelsrijtuig dat in Duitsland toegelaten zou kunnen worden. Hiervoor is een rijtuig van het type Bm232 aangeschaft. Dit is een bekend standaardtype D-treinrijtuig uit de jaren vijftig/zestig dat zowel met stroom als met stoom verwarmd kan worden. Op buitenlandse ritten wordt dit rijtuig ingezet voor de medewerkers, waardoor meer reizigers in de K1-rijtuigen mee kunnen reizen.

Het MITROPA-restauratierijtuig
Ten slotte is de SSN in het bezit van een Mitropa-restauratierijtuig. Dit uit 1984 daterende rijtuig is afkomstig uit de voormalige DDR, waar het dienst deed in de treinen van de toenmalige Deutsche Reichsbahn. Het rijtuig was ondanks haar zeer jonge leeftijd na de éénwording van Duitsland overcompleet en kon door de SSN in 1994 worden overgenomen. De exploitatie was destijds in handen van Mitropa, in de DDR-tijd een staatsbedrijf. Hoewel het huidige cateringbedrijf Mitropa niets meer met de exploitatie van dit rijtuig te maken heeft, heeft de SSN toestemming gekregen de naam Mitropa op het rijtuig te laten staan. Een zeer gewaardeerd gebaar waardoor de authentieke status van het rijtuig bewaard is gebleven. Het rijtuig, dat plaats biedt aan 48 reizigers, is voorzien van een moderne inrichting die alle denkbare cateringdiensten mogelijk maakt, variërend van een broodje hamburger tot luxe maaltijden.

hier rijd de ssn al heel wat jaren mee , vergeet niet om er een pak wagen bij te doen .

o ja de pakwagen was altijd erg leuk om boven in het koepeltje te zitten , zeker als de loc er met schoorsteen voor voor stond , raampje open en heerlijk van het geluid en lucht genieten

[WeKra]

@Marc: Thanks, we gaan eens kijken!

@JelleCorolla, makkelijk van de site gekopieërd, dat heb ik zelf ook al kunnen lezen. Maar aan die info heb ik als leek niets