Fleischmann 4010 T3 aandrijving

[lokloods]

Heb de foto nog eens bekeken en zo te zien zijn de contacten wel heel erg ver uitgebogen. Dus voorzichtig terugbuigen, zodanig dat er een goed contact is met de wielen en niet meer dan dat

[stoombr38]

Heb de foto nog eens bekeken en zo te zien zijn de contacten wel heel erg ver uitgebogen. Dus voorzichtig terug buigen, zodanig dat er een goed contact is met de wielen en niet meer dan dat

Ik wil eraan toevoegen dat de wielcontacten tegen de wielflens moeten komen, en opletten dat deze niet tegen de spaken van de wielen komen.
Dan loopt de boel vast.

Grt. Jo

[tothebeach]

Vandaag de boel weer eens gemonteerd. De motor in de klem gelaten, alleen de stroomafnemers verwijderd. Wat bleek? De boel draaide. Stroomafnemers gemonteerd, de boel stagneert. Even dacht ik de oplossing gevonden te hebben, het lipje van de verlichting zat niet op de juiste plaats en maakte kortsluiting. Ook op de juiste plaats maakt dit lipje kortsluiting, maar met het lampje er tussen gaat het prima. Dacht ik. Tot dat de stroomafnemers de wielen raken. Dan weigert de motor dienst. Wat blijkt, alles maakt ongeveer kortsluiting. De wielen staan in verbinding met de drijfstangen en die zijn links en rechts door een dwarsverbinding ook met elkaar verbonden. Daarnaast heb ik het idee dat de wielen onderling ook verbinding hebben met de as.
Einde oefening lijkt mij. Want dit wordt mij te technisch. Raar vind ik het wel, maar het onderstel zou zo maar een 3rail versie kunnen zijn.

Groet,
michel

[station goes]

Hoi,

IK heb in een recent verleden ruzie gehad met een T3, dit op basis van een kortsluiting.
Bij het aanbrengen van de stroomafname onder de locomotief wordt deze bevestigd middels een schroef. Die in het midden zit, en aan de binnenkant door een van de stroomafname strips gaat. Deze maakte kortsluiting met het chassis. (nu had die van mij wel even gebadderd in te tinner alvorens weer zwart gemaakt te worden.

Met natuurlijk als gevolg voerleden decoders

Mogelijk dat dit het geval is?



omdat een plaatje meer zegt dan een woorden. Gaat dus om deze schroef.

groet,
Rik

[tothebeach]

Hoi Rik,

Het is een lastig onderstel. Die schroef heb ik nog niet eens geprobeerd. De eerste keer dat ik de stroomafnemers correct  monteerde leek het lokje het even te doen. Daarna kreeg ik er geen beweging in, maar hoorde ik de trafo zoemen. Bij het loshalen van de stroomafnemers ben ik verder gaan kijken en gaan meten. Toen kwam ik tot de ontdekking dat het onderstel ergens kortsluiting maakt. Tot nu toe lijkt alles met elkaar verbonden te zijn. Demontage van het onderstel zou uitsluitsel kunnen geven, maar dat zie ik niet zitten, gezien de montage van het drijfwerk.


Even laten rusten maar weer.

Groet,
michel

[tothebeach]

Ik kan het niet loslaten. Nog even wat plaatjes. Als het onderstel geheel gedemonteerd is kan ik het verschil aan de assen zien. De linkerzijde (met de rijrichting mee) lijkt een rode huls om de as te hebben, de rechterzijde een zwarte. Ik zou denken dat er isolatie zit.


Ook in de wielen zie je iets verschil.

Maar het drijfwerk lijkt niet geisoleerd. Niet ten opzichte van het wiel, niet ten opzichte van het frame, niet ten opzichte van de andere zijde. Ik vermoed dat daar de oorzaak zit. Maar ja, om dit los te halen heb ik speciaal gereedschap nodig, lijkt me. Het zit niet zo opzichtig vast als bij de Tigerli
Iemand ervaring? Ook met het demonteren van het drijfwerk?

Groet,
michel

[station goes]

Hoi,

Het drijfwerk zit vast met pinnetjes deze kan je er via de achterzijde uitdrukken de middelste is een klem verbinding dus (zoals een kortkoppeling) deze dus even met een pincet of dun tangetje samenknijpen en dan komt die ook los. Verder is juist het rode busje de isolatie.

Ik dacht dat het drukwerk wel geïsoleerd was door de plastic cilinders.

Groet,
Rik

[Benrail]

Ik heb recent een denk ik vergelijkbaar probleem gehad bij het ombouwen van een fleischmann S6 naar gelijkstroom.
Stroomafnemers is een vergelijkbaar systeem
Met de stroomafnemers vastgezet had ik een onregelmatige kortsluiting, als ik de loc op rails met spanning met de hand voortduwde was er altijd kortsluiting.
Met de stroomafnemers los geen kortsluiting, nergens.
Ik heb alles 25 keer of meer doorgemeten en snapte niet waar de kortsluiting vandaan kon komen.
Ik zag wel dat de stroomafnemers op bepaalde punten dicht tegen het metalen frame kwamen.
Uiteindelijk ben ik ervan uitgegaan dat ik de stroomafnemers mogelijk ligt verbogen zou kunnen hebben bij het demonteren en weer monteren.
Ik heb ze daarom op de plaatsen waar ze het metalen frame kunnen raken aan 1 kant van een dun isolatietape voorzien.
Weg kortsluiting....
Bij mij zijn de assen van de loc aan 1 kant geisoleerd aan die zijde heb ik ook de stroommafnemers ten opzichte van het metalen chassis geisoleerd.
Ik hoop dat je er wat aan hebt

[stoombr38]

Hallo Michel het drijf werk is wel geisoleerd van de wielen,als je goed kijkt bij het drijfwerk zie je licht grijze delen zitten dit is plastic. De kruiskop is plastic en ook de bevestiging op het middelste wiel .Onder de middelste verbindings strip van het drijfwerk zit ook links en rechts plastic .De wielen zijn meestal aan een zijde geisoleerd rode bus.
Het makkelijk kijken op sluiting als volgt.Het onderstel zoals op de laatste foto zonder wielcontacten en daarna met wielcontacten op een stuk rail uit proberen.
Trafo op stuk rail (0.50 cm) aansluiten als volgt  pak een auto lamp 12  volt 10- 20 watt sluit deze op de rail in serie aan.Dus een draadje van lamp naar trafo en andere draadje naar een rail  andere draad van trafo naar de andere rail.
Dan het onderstel op de rail spanning erop , druk op het onderstel en heen  en weer bewegen ,  als de lamp aan gaat hebt U sluiting.

Grt. Jo

[tothebeach]

Ik heb aan 1 kant het drijfwerk losgehaald. Er zaten twee metalen pennetjes in de buitenste wielen. En wat blijkt? Geen sluiting meer. Dus ETS maar even aangeschreven of ze art 73 0520 hebben. Dat lijkt me de juiste oplossing, mits van kunststof.
 
Het blijft wel een kwetsbare constructie. Zodra de drijfstangen een wiel raken zou je sluiting hebben. Nu moet dat wel tegelijkertijd aan 2 kanten gebeuren, dus weinig kans. Maar toch.
Dank voor het meedenken en voor alle communicatie voor en achter de schermen. Ik denk dat ik er zo kom. Dat laat ik natuurlijk ook weten

Groet,
michel

[roadster36]

ik heb dat de T3 een Dido 8600 pimpsetje gegeven.
Bij het terugplaatsen van de stroomafnemer heel goed oppassen dat ze niet verbuigen.
Dat gaat heel snel.
Ook had ik het probleem dat de lippen die aan het eind omhoog staken soms geen contact met de motor maakte.

[tothebeach]

Hoi Jan,

Ben er achter dat die dingen snel verbuigen Ik hoop de boel recht te krijgen. Het wachten is op de kunststoffen pennen voor het drijfwerk. Tot die tijd ligt de lok gewoon uit elkaar. Kan ik verder met een ander lopend project. Of wat kwasten  .

Groet,
michel

[JaJo]

Als het toch niet lukt heb ik nog een leuke digitale T3 in de aanbieding.

Groet Jaap

[tothebeach]

 
En dan heb ik genoeg onderdelen om um te repareren, mocht ie ooit stuk gaan
Dank voor het aanbod, maar ik ga nog even door met puzzelen.

Ik dacht dat het drukwerk wel geïsoleerd was door de plastic cilinders.

Bedoel je hiermee de zwarte cilinders aan de voorzijde? Of cilinders waarmee de pinnen in de wielen geperst zitten? Het metalen drijfwerk is links en rechts met elkaar verbonden door een metalen strip die net over het frame heen gaat en met een schroef aan het frame vast zit.

Ik begreep van Erwin (treinshop Emmen) dat de metalen pinnen, waarmee het drijfwerk aan de wielen zit, origineel zijn. Kijkend bij ebay (of bij Jaap) naar andere T3-en zie ik dezelfde pinnen.
Het lijkt mij dus dat er ergens tussen de wielen en het drijfwerk een geïsoleerde sectie moet zijn. Maar ik kan het zo snel niet vinden. Vanavond nog maar eens het drijfwerk uiteen halen en speuren naar een geïsoleerd stuk.

Groet,
michel

[Tjalling]

Hallo Michel,

Heb je een multimeter? Dan kunnen we eventueel wat suggesties doen om te kijken waar het fout gaat.

Groet,
Tjalling