Werkwagens Artitec

[Chris]

Een bespreking van de eerste 2 wagens.

Werkwagens Artitec

[sneek]

Net echt.... 

Afvoer van reservekoppen uit de opslag in Leeuwarden, begin jaren '90:



grtz,
Wim

[spoorfan]

Hallo Chris,

Mooie bespreking.  Nog aandacht voor een klein detail. De wagen met de hondenkop heeft een bord: Mag niet vervoerd worden.
Bij de plan v kop is het woordje niet overgeschilderd.

De hondenkop wagen is dus iets voor bij de werkplaats.

Spoorfan

[henk]

En die andere voor in je sternettrein: afgedankte motorpost, paar hbis wagens en nog zo'n plat ding met wielstellen ofzo.

[Chris]

 

[Hans Reints]

Op het witte vlakje kon het woord "NIET" gekrijt  worden zodat er- Mag NIET worden vervoerd - kwam te staan en de wagen dan onder het regiem terreinwagen kwam te vallen. Simpel maar doeltreffend.

[Chris]

Nog meer 

[Hans Reints]

Zonder woorden

[Deetrein]

zie er toch twee staan...

[hans nahon]

Op het witte vlakje kon het woord "NIET" gekrijt  worden zodat er- Mag NIET worden vervoerd - kwam te staan en de wagen dan onder het regiem terreinwagen kwam te vallen. Simpel maar doeltreffend.

Terreinwagens als deze werden niet meer onderhouden, waren afgevoerd uit het dienstwagenpark van NS en mochten dan ook niet meer op het openbare spoorwegnet komen. Vandaar het opschrift "Mag niet worden vervoerd". Een enkele maal moest dat toch, bijvoorbeeld als de wagen voor sloop werd afgevoerd. Of als een opslagwagen een andere standplaats kreeg. De hier getoonde wagens maakten éénmalig een reis van het werkplaatsterrein van Haarlem naar dat van de toenmalige Hulplijnwerkplaats Roosendaal.
Vervoer van terreinwagens gebeurde zéér incidenteel, en alleen na een uitgebreide controle of de wagen veilig vervoerbaar was en dan nog veelal als bijzonder vervoer met aangepaste snelheid en extra controles onderweg. Om eventuele problemen onderweg te voorkomen werd dan (soms) het gehele opschrift of alleen het woord "niet" onleesbaar gemaakt. Zo ook in dit geval. Niks krijtvlakje dus. Gewoon een smeersticker over het woord "niet" geplakt (zie fotouitsnede), en te Roosendaal vergeten om dat weer te verwijderen.

 

Dit soort wagens was dus beslist niet bedoeld om te pendelen tussen de werkplaatsen. En gezien de manier waarop de lading op de wagens is vastgezet denk ik niet dat ze een "normaal" vervoer zouden overleven....

In de jaren 1977/78 werden in totaal 6 Werkspoor kolenwagens voor dit soort opslag ingericht:
1 wagen voor een kop van ICM
2 wagens voor koppen mat '64 (afkomstig van Plan V 420)
2 wagens voor bouwmallen mat '64
1 wagen voor 2 door Talbot geleverde reservekoppen SGM.
De keuze viel op deze onderstellen omdat ze de kortste waren die NS beschikbaar had en ze daarmee dus de minste opstelruimte nodig hadden. Eind jaren '80 waren de wagens verdwenen en stonden de koppen/mallen weer "gewoon" ergens opgeslagen (zie bijv. de foto van Sneek uit Leeuwarden), de nog bestaande tegenwoordig (dacht ik) in de voormalige Werkplaats in Amersfoort.

- hans -

[nighttrain1]

Laat die met het draaistel maar komen!
Buiten deze 2 heb ik er daar ook 2 van besteld 


Alleen jammer van die puntjes van de schroefjes, die in de koppen zitten, kan je niet zomaar inkorten zonder de wagon te moeten slopen.
Tenzij het mogelijk is met een goede en klein kniptangetje met scherpe bekken, een soort railknipper, eventueel nog even nalopen met een Dremel, om het laatste stukje af te slijpen/

Kijk ook eens naar die kleine oogjes boven in de kop waar de bekabeling doorheen loopt, dit is de hondekop.


Mat. `64


Werkwagon onderzijde, geen schroefkop te zien, wel mooi gemaakt trouwens.
Of toch wel?

[nederbelg]

Meer?

In kleur kan ook:

http://www.loco-photos.net/picture?/38999/category/271-1982_04_holland_germany

Dave

[dh3201]

Het wachten is tot iemand ook die raampartij links erbij knutselt op de Artitec-wagen 

[Hans Reints]

Werkwagon onderzijde, geen schroefkop te zien, wel mooi gemaakt trouwens.
Of toch wel?

Ja hoor ik zie hem zitten

[henk]

Ben vooral nieuwsgierig naar de binnenkant van zo'n reservekop. Lijkt dat een beetje?