Artitec 3737 in NSM uitvoering

[ingenium]

Nou zo hoog-glans vind ik die dom ook weer niet. Zal de fotografie uit die tijd wel zijn? 

Bedankt voor het plaatsen van die leuke plaatjes!

Ivo, de lampringen heb ik koperkleurig gemaakt.

Het artitec model heeft overigens hijsogen aan de vuurkist, alle overige vroegere uitvoeringen die ik heb hebben die niet. Hoe zit dat?

[Besselspoor]

Kan dat niet te maken hebben met vervanging van de koperen vuurkist door stalen exemplaren of andersom? Ik meen me te herinneren dat er later andere vuurkisten gebouwd zijn ter vervanging, maar hoe het precies zat zou ik ook ff  op moeten zoeken. Er kijkt hier vast wel iemand mee (Paul?) die het weet

[guest7823]

Nou zo hoog-glans vind ik die dom ook weer niet. Zal de fotografie uit die tijd wel zijn? 

Nope, niks "fotografie uit die tijd". Gewoon messing wat te warm wordt om mooi te houden.

Je kan aan de veiligheidsbekleding zien hoe het er net gepoetst uit ziet. De dom moet nog gepoetst worden, echter .... die ziet er na een paar uur eigenlijk weer net zo uit dat die er op de foto uitziet. Messing (en koper) oxideert redelijk snel en ..... met een hogere temperatuur gebeurd dat gewoon wat sneller.

Kortom de dom op de foto van zaterdag (met de trein) is gewoon zoals het er in de dagelijkse praktijk uit gezien zal hebben. Ik WEET dat ook die zaterdagochtend die dom vers gepoetst is. Weet alleen niet meer of ik dat zelf heb gedaan, maar gebeurd is het zeker.

[guest7823]

Het artitec model heeft overigens hijsogen aan de vuurkist, alle overige vroegere uitvoeringen die ik heb hebben die niet. Hoe zit dat?

Als ik even gauw kijk / blader vermoed ik dat de hijsogen voor de ketelbeplating zijn en niet voor de ketel zelf, maar ik laat me graag corrigeren / bijscholen door mensen die hier meer informatie over voorhanden hebben. Ik heb twee plaatjes gevonden waar de hijsogen op staan, echter die lijken mij te dun om de ketel aan op te hijsen. Ook op de overzichtstekeningen kan ik niets vinden dat op hijsogen aan de ketel duidt.

Zal dadelijk de plaatjes wel even scannen en hier plaatsen

[Ivo tB]

Ivo, de lampringen heb ik koperkleurig gemaakt.

Leuk, had ik niet gezien, maar met vergrootte foto is het goed te zien! 

mvg,
Ivo

[zuylen]

Ik was destijds in Leusden aanwezig. Mooi om die oude foto's weer eens te zien. De trein reed toen tot Woudenberg. Jaaaa, zelfs het gehucht Woudenberg, waar ik woon, had een station. Het restant, dat wil zeggen stationswoning zonder de wachtkamer, staat er nog. De wachtkamer moest dus wechgebroken worden. Mmmmm. Maar goed, terug naar de NS3700, want daar gaat dit draadje over.

[Hans Reints]

Zo zag ik haar in Woudenberg. Let even op de bufferschijven

en zo bij de SSTT met rood ingelegd drijfwerk

[Eelco Storm]

Waarom zijn die drijf- en koppelstangen eigenlijk rood ingelegd indertijd? Gewoon omdat het kon?

[guest7823]

Geen idee!!

Ik weet dat de SHM heeft aangeboden de drijfstangen weer zwart in te leggen (zoals ze altijd waren) en zelfs om de loc een schilderbeurt te geven (free of charge) en dat beide uitdrukkelijk verboden zijn door het NSM

[guest7823]

Zo zag ik haar in Woudenberg. Let even op de bufferschijven

Dit is, uit mijn hoofd, de cavalcade in de ochtend. Je ziet dat hier de dom inderdaad nog glimt van de ochtend poetsbeurt. Tegen het einde van de ochtend / begin van de middag is de glans er dan echt af.

[ingenium]

Had de loc in deze periode nog ketelpersen ggegevens op het linker opstapje, of werd dat al niet meer opgeschilderd? Ik bedoel de H K P en nog een letter gegevens. En indien bekend welke data? Kan ik dat ook nog aanbrengen.

[MHS84]

@ Ewout. Moet er op de tender nog wat "opgesierd" worden in jouw versie?

[ingenium]

Behalve de bufferschijven, niet dat ik weet. Maar als jij wel wat weet? Deel het!

hmm, schiet me zo te binnen, werd er gewoon op kolen gestookt? Maw. Wat er op de tender ligt hoef ik niet te veranderen?

[MHS84]

Ik heb juist geen idee. Vandaar de vraag.

[pullmanneke]

Stukje uit mijn nieuwe boek; misschien heb je er wat aan. Over dat met rood inleggen van de drijfstangen is ook nog wat te vertellen.
Gr.
John
 werkplaatsvoorschrift Wpc Tb 1946


VIII. Schilderen.

De locomotieven en tenders moeten zodanig worden bijgeschilderd, dat het uiterlijk aanzien niet te wensen overlaat.
De beschildering moet plaats hebben in de volgende kleuren:
Zwart.
Voetplaat, frame binnen en buiten en alle lager gelegen delen, behalve de bufferzijde der bufferbalken en de voorzijde der bufferschijven.
Wielen.
Draagveren, ook als deze boven de voetplaat zijn geplaatst.
Wielkasten aan de rondgaande bovenzijde en aan de achter- en binnenzijde.
Rookkast en schoorsteen.
Windleiplaten.
Machinistenhuis inwendig.
Water- en kolenbakken aan de bovenzijde uitwendig.
Gereedschapskisten in- en uitwendig.
Voorwand van de tender.
Stalen pijpen.
Banden om ketelbekleding en om bekleding voorwarmer, voedingpomp en luchtpomp.
Deksels en flenzen van voorwarmer, voedingpomp en luchtpomp.
Gietstalen appendages.
Lantaarnijzers, stoeltjes, voettreden, enz.
Grond van de spoorwegnummerplaat.
Stootvlak van bufferschijven van rangeerlocomotieven en tenders.
Lantaarns.
Groen.
Ketel tussen rookkast en machinistenhuis met stalen dom- en veiligheidsbekleding en met afsluitrand tussen langsketel en rookkast.
Machinistenhuis uitwendig, behalve het dak.
Kolen- en waterbakken uitwendig, behalve de bovenzijde en voorwand van de tender.
Wielkasten aan de voorzijde, indien boven de voetplaat gelegen.
Bekledingsplaat van voorwarmer, voedingspijp en luchtpomp, indien boven de voetplaat gelegen.
De groene zijvlakken van het machinistenhuis, de kolen- en waterbakken en de zij- en achtervlakken van de tender, zijn af te zetten met zwarte banden.
Rood.
Bufferbalken aan de bufferzijde.
Wit.
Nummer op de voorbufferbalk.
Opschriften op depôtplaatje en andere geschilderde opschriften.
Geel.
Nummer op de achterwand van de tender of de tenderlocomotief
Ongeschilderd.
De volgende delen blijven ongeschilderd en zijn blank:
Alle drijfwerkdelen incl. wentelas, leibanen, handelstang, koppelstangen en schroefhandel.
Cilinderdeksels en flenzen, voor zover bewerkt, van buitenliggende cilinders.
Regulateursleutel.
Handremstang met kruk.
Scharnieren en sluithandels rookkastdeur.
Balieijzers.
Alle bronzen appendages, voor zover deze zijn bewerkt.
Alle koperen pijpen, indien deze zijn gepolijst.
Stootvlak van bufferschijven (behalve van rangeerlocomotieven en tenders).
Rand, letters en cijfers op de spoorwegnummerplaat, het voorraadsplaatje en het snelheidsplaatje.
Spoorwegketelnummerschild.
Opschriften.
Op de locomotieven en tenders moeten de volgende opschriften betreffende grote herstelling, ketelonderzoek en schilderen worden aangebracht en wel:
Op de locomotieven door de letters H, P, K en S en op de tenders door de letters H en S.
De betekenis van deze letters is:
   H    = Grote herstelling
            P    = Persen (4-jaarlijks ketelonderzoek)
            K    = Ketelonderzoek (7- respectievelijk 8-jaarlijks)
            S    = Schilderen.
Achter deze letters wordt de datum aangegeven en wel moet achter H de datum van de proefrit worden vermeld, achter P en K de datum van het persen en achter S de datum van het schilderen. De datum achter de letter P is alleen aan te brengen als deze later valt dan die van K.
De opschriften zijn bij de locomotieven links vóór en bij de tenders rechts achter op het frame of op een geschikt ander ter plaatse aanwezig deel, beneden de voetplaat gelegen, te schilderen.