Sjaesberg veur Pinkpop

[Michel van den Hof]

Sjaesberg veur Pinkpop.

Het is het voorjaar van 1986, vlak voor de overgang naar de nieuwe NS dienstregeling 86/87, waarbij Heerlen-Kerkrade geëlektrificeerd in dienst zal komen en op de beroemde dan wel beruchte Miljoenenlijn een deels elektrische-, deels diesel exploitatie zal gaan plaats vinden. Zo ver is het dus nog net niet. De aanleg van de bovenleiding is al wel een heel eind gevorderd. Het station Schaesberg, gelegen in de in 1982 ontstane gemeente Landgraaf zal zijn naam weldra verliezen om de gemeente naam ook de stationsnaam te laten worden. Schaesberg kent nu dus nog de pure diesel exploitatie op de Miljoenenlijn, waarbij het ook het depot is voor het gebruikte materiaal en standplaats voor het personeel. De Miljoenenlijn is niet de enige spoorse bedrijvigheid voor Schaesberg, want naast personenvervoer is er ook nog een restje kolenvervoer, bestaande uit 1 dagelijkse trein in beide richtingen tussen de Sophia-Jacoba mijn in de regio Aachen en de Rotterdamse havens. De beladen trein vertrekt laat in de avond vanaf de Sophia-Jacoba mijn, om vroeg in de morgen op de Maasvlakte bij Rotterdam aan te komen. De lege retour trein vertrekt ook laat in de avond vanuit Rotterdam om vroeg in de morgen bij de Sophia-Jacoba mijn aan te komen. Het Schaesbergse personeel rijdt de beladen kolentrein tot aan Tilburg, waarna ze na een pauze overstappen op de lege kolentrein terug. De Feijenoordse collega's uit het Rotterdamse doen dit dus contra aan hun Zuid-Limburgse collega's.

Het materiaal waar de meesters hun werk mee moeten doen is niet bepaald het neusje van de zalm bij NS, maar men klaagt niet en weet het oude materiaal goed op waarde te schatten. Voor de Miljoenenlijn hebben ze de beschikking over 6 stellen Plan X, t.w. 2x DE1 in het rood, 2x DE2 in het rood en jawel .... ook 2 gemoderniseerde DE2'en in het geel. Op zondagen wordt de dienst gereden met beide DE1'en. Op zaterdagen en tijdens de daluren op ma/vr wordt er gereden met DE2'en, terwijl de ma/vr spitsuren de luxe kennen van DE1+DE2 of zelfs de ongekende luxe van DE2+DE2. Voor de kolentreinen heeft men de beschikking over 2 multi-tracties van respectievelijk 3 stuks 2200'en of 4 stuks 2400'en. Een 5e 2400 wordt gebruikt voor wat extra werk, voornamelijk transport van de benodigde diesel brandstof voor het eigen materiaal. De voor de kolentreinen gebruikte locomotieven rusten overdag in Schaesberg en worden er uiteraard getankt, terwijl in het Rotterdamse ook het benodigde onderhoud overdag plaats vindt. In noodgevallen kunnen de locomotieven ook terecht in Maastricht, waar de 5e 2400 een de Plan X'en hun reguliere onderhoud al krijgen.

Tijdens het Pinkpop weekend is het te vervoeren aantal passagiers werkelijk ongekend. De door de mijnbouw inmiddels deels holle grond zou het er haast onder begeven. Om de massa fatsoenlijk en veilig te kunnen verstouwen wordt er daarom extra capaciteit in gevlogen. De versterking bestaat uit een ongekend luxe moderne dieseltrein, bestaande uit DE3+DE3 en een zogenaamde Klompentrein, bestaande uit 2 in dubbel-tractie werkende 2200'en, 1 aan beide uiteinden van de trein, met er tussen 5 speciaal aangepaste Plan E's en een generator verwarmingswagen. De 6 Plan X stellen worden geformeerd tot 2 treinen van 5 bakken, zodat er 4 treinen van maximale lengte ter beschikking staan. Uiteraard is de dienstregeling ook aangepast.

De naam "Sjaesberg veur Pinkpop" is ingegeven door de manier waarop men in de UK op het stationsnaambord vaak een onder vermelding maakt voor een trekpleister, waarvoor je op dat station dus uit dient te stappen, mocht je dat nog niet weten. Een beetje zoiets als "Tilburg voor Efteling", waarbij de naam op z'n Limburgs geschreven is en ook zo uitgesproken dient te worden (al lukt me dat zelf ook nog steeds niet geloofwaardig).

Natuurlijk is deze baan, als zo velen, voor een groot deel ook best "It's MY trainset", dus wat ik leuk, mooi en/of realistisch vind, dat laat ik rijden. Wel onder het motto "het had best zo kunnen zijn, mits ....... ". Om gelijk maar met de deur in huis te vallen, hier een paar mitsen. Schaerberg niet alleen station, maar ook standplaats, omdat het leuker en interessanter is. DE1's zijn al in 1981 afgevoerd, dat zou dus na voorjaar 1986 moeten zijn. Rode DE1's konden nooit rijden op de Miljoenenlijn vanwege te gering motorvermogen, maar dat geldt hier dus niet of in mindere mate. 2400'en kunnen maar met maximaal 3 in multi-tractie rijden, nou hier dus mooi met 4. Pinkpop streek in het echt pas in 1988 in Landgraaf neer, werd pas in 1994 een 2-daags- en in 1996 een 3-daags-festival, daarvoor was het enkel een festival op 2e Pinksterdag, terwijl het hier in 1986 dus al wel is neergestreken en 3 daags is. En zo zijn er vast nog meer mitsen die de kop op zullen steken.

De baan zal voor het grootse deel het echte sporenplan van 1985 volgen, met mogelijk wat extra sporenplan elementen van vroegere jaren (toen er meer lag) en/of met wat elementen die het (verzonnen) standplaats aspect (beter) mogelijk maken. De lengte van de baan wordt zichtbaar zo'n 7 á 8 meter, met aan beide zijden keerspiralen naar een schaduwstation onder de baan. Besturing DCC (ECoS 2 en mogelijk PC - iTrain staat momenteel 1 op mijn lijst), met realistische dienstregeling. Geluid in de treinstellen en locomotieven. Geluid voor de rest van de baan heb ik nog in overweging. De baan zal zo gebouwd worden dat je er naar kijkt als een groot 3D schilderij, op zo'n 130 cm van de grond. De verlichting zal ook een etmaal uit kunnen beelden met opkomend en wegebbend daglicht. Railmateriaal zal Tillig Elite zijn.

Voor zo ver maar de eerste voorstelling van dit ambitieuze meerjarenplan.

Mvg,
Michel

[spoorzeven]

Leuk idee Michel. En je kunt best met vier 2400'en rijden, want dat deed de NS ook vanaf een gegeven moment. Kijk maar naar deze opname:



Boxtel, 2470+2406+2491+2453 met ertstrein naar Cockerill Sambre in Seraing op 05-03-1981.

[Michel van den Hof]

Hallo spoorzeven. Dank je. Reden die 4 dan allemaal in de multi-tractie? Ik heb n.l. ergens gelezen dat de 2200 tractie maximaal 4 is en de 2400 tractie maximaal 3.

Verstuurd vanaf mijn GT-N7000 met Tapatalk

[spoorzeven]

Ja, ze deden het echt alle vier. Met drie ging het trekken van deze trein bijna niet, een keer gezien: dezelfde trein (op een andere dag) waarbij een van de vier er de brui aan had gegeven. Met een gangetje van zeker niet meer dan veertig en een benauwd kijkende machinist hield de trein (bij Best) het overige treinverkeer behoorlijk op (traject was toen nog maar tweesporig).

[Michel van den Hof]

Weer wat geleerd. Dus een tikje minder "it's MY trainset"!! ;-)

Verstuurd vanaf mijn GT-N7000 met Tapatalk

[W. Thomas]

Hoi michiel,

Leuk project, woon zelf in landgraaf, schaesberg. Ben wel pas 23 dus de tijd dat hier nog kolen werd gewonnen heb ik niet meegemaakt.
Helaas is mijn opa vorig jaar juni gestorven, Die heeft altijd in schaesberg (eikske) gewoond en bij hem voor de deur kwamen de kolentreinen langs die naar de wilhelmina mijn reden.
Hij wist mij ook veel te vertellen over hoe en wat, ook qua vervoer van en naar herzogenrath.

groeten, wesley

[Lambert1921]

Hallo Michel.

Leuk project. Ik blijf je vorderingen volgen. Eindelijk eens iemand die weet waar de Miljoenenlijn begint.

Gr. Bert Senden.

[Michel van den Hof]

Hallo Wesley,

Ik kom van de Veluwe en ken Zuid-Limburg maar vrij sumier. Als kind wel eens op vakantie geweest in Margraten. Vond het echt aandoen of ik al in het buitenland was. Zo anders allemaal. In mijn scenario is er ook al geen kolenwinning in de omgeving hoor. De kolenstroom komt uit de Duitse Sophia-Jacoba mijn (gesticht door Fenteren van Vlissingen) in de buurt van Aachen. Jarenlang de mondernste mijn in Europa. In principe dus het vervoer richting Herzogenrath.


Hoi Bert,

Ik heb een aantal oude spoorkaarten waarop dat duidelijk staat aangegeven. De lijn Heerlen-Duitsland is de doorgaande lijn. De Miljoenenlijn takt daar in Schaesberg vanaf en begint dus i.d.d. daar. Het emplacement was trouwens ooit behoorlijk groter. Ga ik wel wat van benutten in mijn eigen voordeel. ;-)

Mvg,
Michel

Verstuurd vanaf mijn GT-N7000 met Tapatalk

[ijzeren rijn]

In 1896 worden de eerste plannen gemaakt voor de spoorlijn Dalheim – Hückelhoven – Baal - Jülich en op 15 december 1911 neemt men deze lijn officieel in gebruik. De in 1908 begonnen werkzaamheden aan de eerste schacht van de kolenmijn Hückelhoven II worden in 1911 afgerond en vanaf januari 1914 zien de eerste kolen het daglicht. Bij de overname in 1917 door de NEMOS, (Nederlandse Maatschappij tot Ontginning van Steenkoolvelden) verandert de naam van Hückelhoven II in Sophia Jacoba.

groet coen

[Michel van den Hof]

Gaat een beetje ver dit in mijn baan scenario te betrekken, maar wel leuk om te weten. Bedankt Coen.

Mvg, Michel

[Antal]

Ha Michel,

Het plan ziet er tof uit net als het verhaal!
Ik ben benieuwd hoe je het qua scenery gaat uitbeelden en hoe "verzorgd" de baan zal worden.
Succes met dit ambitieuze plan en bouw ervan.

Groetjes,

Antal 

[Michel van den Hof]

Hallo Antal,

Ik stel behoorlijk hoge eisen aan mezelf, aan detaillering en natuurgetrouw overkomen (zonder dat het exact natuurgetrouw hoeft ze zijn overigens, voor de "rivettcounters" hier ....  ).
De kwaliteit moet wel "fine scale" te noemen zijn en op b.v. OnTraXs geen modderfiguur slaan.
Ik zal mezelf en anderen proberen ze verbazen.
Of het lukt is vers 2 .......

Mvg, Michel

[ijzeren rijn]

Bezetting Ruhrgebied.
Wapenstilstand WO I wordt gesloten op 11-11-1918;
recht om 15 jaar het Rijnland te bezetten;
betalingsverplichtingen door Duitsland;
11-01-1923 bezetten Franse en Belgische legers het Duits Ruhrgebied ivm betalingsachterstand;
Op 07-04-1923 wordt grensovergang Vlodrop gesloten voor goederenverkeer. Het reizigersverkeer met Vlodrop wordt nog tot 6 juni door de Deutsche Reichsbahn overeind gehouden.
Bezetting 1923 Ruhrland.
Vanaf 16-11-1923 elke twee dagen een trein met 800 ton kolen van de kolenmijn Sophia-Jacoba in Hückelhoven naar Nederland;
Door de Staatsspoorwegen (SS) vervoerd tussen Roermond en Dalheim;
Vanaf 16 november 1924 weer grensoverschrijdend vervoer.
Bezetting beëindigd 31-01-1926
Dat er grensoverschrijdend kolenvervoer was, kwam omdat een gedeelte van de gewonnen kolen contractueel als nederlandse kolen beschouwd werd. Werd dus ook geen duitse belasting etc overbetaald.
Of dit ook gold voor de grensovergang in het zuiden weet ik niet.

groet coen

[ruudns]

Ik weet niet hoe hoog het waarheids gehalte is. Maar mijn pa, zelf ondergronds ploegbaas geweest op de Wilhelmina, vertelde wel eens het verhaal dat er jaren lang een kolentrein een keer per dag heen en weer reed tussen NL en D alleen voor het opstrijkken van subsidies. Naar het schijnt werd die trein zelfs niet gelost.

Het oude kolenspoor naar de Wilhelmina liep door Schaesberg in de wijk "het eikske" tussen de kerk en friture Schaap. De resten van het traject zijn nog wel te herkennen. Naast de resten van de oude Wilhelmina steenberg (waar nu de Skypiste van Snowworld ligt) staan ook nu nog altijd enkele kolenwagons op een stukje spoor.

[Michel van den Hof]

Ondanks dat ik in eerste instantie helemaal geen trek had in modellen van de Roco 2400 (de 2200 is gewoon een veel mooiere en stoerdere locomotief namelijk), spreekt het model me toch wel erg aan als een kwalitatief product, brengt het meer variatie in vorm en ook ander geluid (de echte klinken wel errug gaaf!!!) op de baan.
De teller stond inmiddels op 5-5 qua 2200 vs. 2400, maar inmiddels is de stand 5-7, want voor de broodnodige overbrengingen van nieuw NS materiaal vanaf Talbot, Aachen (een leuk idee van die lieve vrienden van me, die de kosten van de baan zo toch weer lekker op weten te krikken!!!    ) komen de geel/grijze 2439 en bruine 2417 (met NS logo en A-sein) binnenkort de gelederen versterken.

Te slepen splinternieuwe treinstellen en rijtuigen, 2 koppelwagens en een DB loc die het nieuwe materiaal in Schaesberg aflevert zijn zaken van later zorg ...........

Mvg, Michel