Geacht Spoorwegmuseum: Haal stoomloc NS 6317 uit die kermisattractie.

[Besselspoor]

Jongen toch! Heb je er wel eens naast gestaan toen ze aan het perron stond?  Vroegâh, bedoel ik.

Ik wel: in 1976, we hebben de foto's nog Vooral met de 3737 trouwens, die vond ik toen al mooier.

[Railbouw Leerdam]

Ik denk dat je dan ook kan stellen de de 3737 overschat is.. De oude dame is niet groter dan de 6317.. door de tender zou je kunnen zeggen dat dat zo is.. Maar de 6317 is echt groter.. zet een 3900 maar naast een 3700.. Een 3900 is in weze redelijk gelijk aan een 6300 qua grootte..

[rjz222]

Over een kermisattractie gesproken...
En zo groot is een 6300 nou ook weer niet hoor. Ik heb het gevoel dat 't ding nu echt gigantische afmetingen wordt toegedicht. De 3737 is groter...

Hij is inderdaad kleiner dan de 3737, maar ook maar slechts één meter, voor een tenderloc durf ik dat toch vrij fors te noemen.

Uit 'De Nederlandse Stoomlocomotieven' (5e druk):
Pagina 233 (SS):
685-778, 785-799: Lengte over buffers: 18480 mm, ergo 18,48 meter

Pagina 309 (NS):
6301-6322: Lengte over buffers: 17385mm, ergo 17,385 meter.

Waaruit blijkt dat de 6317 dus slechts 1,095 meter korter is dan de 3737.

Wat hier wel terecht wordt aangehaald is dat de 6317 een stuk beter dienstvaardig te exploiteren op het Nederlandse spoornet dan de 3737. Harder dan de toegelaten snelheid van 40 tender voor lijkt me met de 3700 doodeng, terwijl de 6300 vrolijk 90 achteruit rijdt. Allen qua voedsel lijkt het me wat lastig: kleinere kolenruimte, en hij heeft die bijnaam 'Beul' niet voor niets.

[Eelco Storm]

Je verbaast me, Eelco, straks ga je me nog vertellen dat je geen Artitec-6300 wilt...

Oh, die Att 6300 komt er absoluut. Maak je maar geen zorgen, die hoort op een jaren vijftig baan 
Maar als serie an sich vind ik de loc helemaal niet zo bijzonder en verbaast het me dat de 6317 zo'n cultstatus heeft gekregen. Het is een loc van een volslagen saai, voorspelbaar ontwerp. Hollandse degelijkheid zonder dat men het risico heeft durven nemen er iets echt bijzonders van te maken.

Optisch is er ook wel wat op af te dingen. Heb je wel eens beelden van een rijdende 6300 gezien? Doet me denken aan een liliputter. het lijf is te groot voor die kleine beentjes. En dan dat topzware achterwerk erop... Nee, niet mijn loc. Het is bij NS sowieso saaiheid troef. Maar de 6300 spant de kroon wat mij betreft...

Eelco

[Dpc Fo]

Deels met je eens, het gaat er meer om dat de loc als een van de laatste ontwikkelde echt Nederlandse stoomlocs meer aandacht verdient dat alleen die glimp die je nu in de attractie opvangt. Het klopt dat er in Ned. Indië meer sophisticated spul rondreed op dat moment, maar toch.

gr. Carlo

[Railbouw Leerdam]

Eelco,dan zet jij waarschijnlijk in op de 6000 van de SGB, als deze ooit realiteit mocht worden

[Eelco Storm]

Deels met je eens, het gaat er meer om dat de loc als een van de laatste ontwikkelde echt Nederlandse stoomlocs meer aandacht verdient dat alleen die glimp die je nu in de attractie opvangt.

Ook deels mee eens hoor  (Al is er weinig ontwikkelds aan de 6300'den  )

Eelco,dan zet jij waarschijnlijk in op de 6000 van de SGB, als deze ooit realiteit mocht worden

Dat zou heel erg leuk zijn idd. Of de replica van de Blauwe Brabander. Mijn favoriet is overigens een 1700. En ja, ik weet dat dat ook gewoon een saaie doorontwikkeling van eerdere locs is 

Doe mij maar een gerestaureerde SS1017 die met 120 km/u over het Javaanse kaapspoor raast... 

Eelco

[guest7823]

Ik denk dat je dan ook kan stellen de de 3737 overschat is.. De oude dame is niet groter dan de 6317.. door de tender zou je kunnen zeggen dat dat zo is.. Maar de 6317 is echt groter.. zet een 3900 maar naast een 3700.. Een 3900 is in weze redelijk gelijk aan een 6300 qua grootte..

Tja het ligt er  aan wat je met overschatten bedoelt.

3700-en hebben van 1910 tot 1958 gereden en waren een van de grotere NS series. Kortom daarin nauwelijks te overschatten. Qua afmetingen heb je gelijk. 3900/6300 waren (o.a. qua ketel) groter, maar ook niet veel. Qua (uur)vermogen scheelde het nu ook weer niet zoveel. Mede omdat bij de 3700 ketel en cilinders goed op elkaar afgestemd waren, zeker i.c.m. de exhaustwerking. Bij de 3900 en 6300 lagen die verhoudingen allemaal een stuk ongunstiger, waardoor de totale bruikbaarheid maar marginaal hoger was.

Verder moet je grootte ook in z'n verband zien. Op enig moment heeft de NSM 3737 naast de WD loc gestaan. Dan zie je pas hoe klein NS stoomloc's eigenlijk waren (niet dat we groter nodig hadden)

Er zijn omschrijvingen dat de 6300 de grootste tenderloc's van Europa waren. Die beweringen zijn in meerdere publicaties ontkracht. De 6300 zijn in geen enkel opzicht "de grootste" geweest. Hooguit in Nederland, maar daar is dan ook alles mee gezegd.

Nederland is een klein en vlak land, daarom hebben we nooit de (stoom)loc's nodig gehad die de ons omringende landen hadden.

[guest7823]

Doe mij maar een gerestaureerde SS1017 die met 120 km/u over het Javaanse kaapspoor raast... 

Ik weet niet of de baan van het RTM daar tegen kan  En of je die snelheid haalt op dat korte stukkie 

Mompelt iets over class 26

[Eelco Storm]

 

[Railbouw Leerdam]

Nu alleen prorail zo gek krijgen kaapspoor aan te leggen als hoofdbaan..

[guest7823]

Ach waarom zou je dat willen. D'r zijn zat landen waar 1067 mm geldt als "normaalspoor"

[guest7823]

Misschien is dit een simpelere oplossing voor het oorspronkelijke probleem. Kan je ook de SS 1622 en NS 6317 vergelijken, want die staan toch al bij elkaar

[Tjalling]

Linkje is dood.....

De URL gaat over acties voor particulieren.........

Gaat 'm dus niet worden 

maarre, waarom doen we zo moeilijk over die lok? Iedereen die het een prachtig apparaat vindt kan toch gewoon een geweldig model bestellen bij Artitec?   

Groet,
Tjalling

[Railbouw Leerdam]

Ehhh... Nog een pannendak aanleggen ook op die attractie??