Wat is er momenteel te zien op de Betuweroute?

[DHG500]

er wordt, zij het nog steeds mondjesmaat weer gereden sinds de afgelopen week.
Vergeet niet dat vanaf de opening af steeds wordt gecommuniceerd dat 2007 een ingroei-jaar is. Dat deze groei minder snel gaat dan eenieder verwachte (hoopte?) is jammer maar daarmee geen breuk met de uitspraken die Keyrail heeft gedaan.

Verder is de Projectorganisatie Betuweroute bezig met een afscheidstournee (tot en met 28 oktober a.s.) langs het tracé met de korte film "The Italian connection". Komt dat zien!


_{(bron: http://www.containerbios.nl)}

[prutser]

In de krant: "Betuwelijn (moet dus route zijn) 10 jaar lang verwaarloosd."

Filmpje : http://vk.tv/?id=13228

Tja ?

(Duitsland wil IJzeren Rijn :In het krantenartikel wordt ook gesproken over een gewenste snelle opening van de IJzeren Rijn i.v.m. de snelle groei van het goederenvervoer (maar hier is al een ander draadje over)).

Stephan.

[Peter Korsten]

Tja, wat zong Hans Dorrestijn ook alweer over de Volkskrant...

- Peter

[Jeroen1975]

Filmpje : http://vk.tv/?id=13228

Die vent is wel erg levensmoe volgensmij. Tussen Zevenaar en Emmerich is gewoon een volwaardige dubbelsporige hoofdlijn. De overweg waar hij over heeft liggen aan wegen waar je niet  eens komen mag ( Anlieger Frei)

Alsof de trein niet over rails met wat gras kan rijden

Ong 50 goederentreinen + de ICE's komen hier langs.

Succes.

[Streamliner]

Ik las in RM dat de Betuweroute de laatste tijd helemaal leeg is. Doen de vervoerders dan geen moeite om locs van ETCS te voorzien en machinisten op te leiden?

[Marnix van Lit]

Ik denk niet helemaal dat het kwestie van niet willen opleiden is, maar dat het ook meespeelt dat misschien bedrijven die de ETCS-apparatuur moeten inbouwen geen capaciteit hebben om dit te doen. Ik kan me voorstellen dat een bedrijf als NedTrain bijvoorbeeld niet zomaar apparatuur in een loc kunnen plaatsen, maar dit ook eerst goed moeten onderzoeken. Het blijft natuurlijk beveiligingsapparatuur en storingen wil je dan niet hebben.

[Luc]

Ik las in RM dat de Betuweroute de laatste tijd helemaal leeg is. Doen de vervoerders dan geen moeite om locs van ETCS te voorzien en machinisten op te leiden?

Het is niet aan vervoerders om de daadwerkelijke inbouw en certificering te regelen, maar aan de eigenaar van het materieel. Bombardier heeft hun ETCS-systeem niet op orde en dat verklaart waarom alleen r4c (G2000'en), ACTS (twee van de zeven G1206'en) en RRF (V100'en) met commerciële treinen op de Betuweroute te zien zijn. Deze loccen hebben Alstom-apparatuur aan boord (en de keuze voor de leverancier is er een van de eigenaar van het materieel). Materieel met Bombardierspul rest momenteel niks anders dan het rijden van vele proefritkilometers (en het wachten op een ATB-NG-component voor het systeem).

@Jeroen 1975: "Anlieger frei" wil niet zeggen dat je er niet mag komen.

[Remco vM]

De R4C 1201 heeft ook het bombardier systeem en deze is afgekeurd  :-|
De locs zijn geleasd en geen eigendom van de vervoersmaatschappijen en niet elke omgebouwde G2000 is al inzetbaar.

[Jeroen1975]

@Jeroen 1975: "Anlieger frei" wil niet zeggen dat je er niet mag komen.

Alleen voor aanwonende betekend/bestemmings verkeer het toch? Die kerel woond daar vast niet/ heeft er niets te zoeken.

[Streamliner]

Als het zo doorgaat zal de Betuweroute straks van ATB en 1500 V worden voorzien. Al is ETCS en 25000 V de norm volgens Europa. Je ziet dat dit op de Betuweroute niet echt succesvol is.

[KNed]

Je ziet dat dit op de Betuweroute niet echt succesvol is.

Misschien een erg snelle conclusie? Het is nú niet succesvol maar als de problemen opgelost zijn zal het allemaal wel wat soepeler gaan...

Koen

[rail4marcel]

Er is allang gezegt dat na de officiele opening het merendeel van de tijd de lijn dicht zou zijn om te testen. Dus dat je dan niet veel treinen ziet rijden lijkt me een heel logisch gevolg. In 2008 zal hij ook pas echt opengaan. Dan rijd natuurlijk niet meteen alles over de lijn dat kan emmerich helemaal niet aan. Dus pas pver een paar jaar zal de maximum gehaald worden. Helaas komt het derde spoor in emmerich al later dan 2013 dus voordat we echt de maximum capaciteit halen moeten we nog wel even wachten.

[Streamliner]

Maar waarom zou de lijn dan dicht moeten? Alles is toch al getest?
Ik heb denk ik toch een wat snelle conclusie getrokken. Maar dat komt waarschijnlijk omdat de vervoerders behalve Railion nog geen 25000 V locs hebben. En onvoldoende locs met ETCS en machinisten.

[KNed]

Een aantal onderdelen (vraag me even niet welke) waren nog niet compleet getest...

Koen

[Deetrein]

Ook een belangrijk item is, dat als er wat gebeurt, kunnen de hulpdiensten dan veilig hun werk doen.
Bereikbaarheid: denk aan geluidschermen en vluchtdeuren. Hoe komen ze in de verdiept aangelegde gedeelten voor en na een tunnel. Hiervoor moe(s)ten trappen aangebracht worden.
Bluswatervoorziening en hoe en waarmee kan de brandweer controleren of de bovenleiding inderdaad spanningloos is. (De oude veiligheidstester voor 1500 V = is niet te gebruiken).
De lokale bwr-korpsen moeten hier eerst bekend mee gemaakt worden.

Erich