Inzet V250 met reizigers op HSL!

[clickmaniac]

Lijkt me best lekker, met zo'n ding scheuren!  ; -)

Maar geef nou toe, grasgroen met zandgeel biesje en hondekop-snor was toch ook niet verkeerd geweest? Of à la mat '46 'zilverbuik'... Slurp...  Dat die oude stellen niet meer rijden is logisch maar die kleuren zouden nu, met de 'retro' mode, een regelrechte hit zijn.
Lukt me helaas niet goed andere kleuren erop te shoppen vanwege die ellendige diagonale banen.

[Hans Gvz]

Joh,

Die open gewerkte Gymschoen die rijdt al maanden proef op Rtcs. Jammer maar helaas, er is toch een heel klein torretje bij de ontwerper van deze trein los geschoten. In het kader van de Euro, laten ze dit gedrocht in Italie houden. Nu moeten wij er weer voor betalen  . Fyra, best, maar niet op deze manier.

Gr Hans

[Ivo tB]

Vanmiddag voor het eerst met de Ansaldo Breda Fyra gereden van Schiphol naar Rotterdam: vertrek rond 13.40 en aankomst Rotterdam Centraal ongeveer 14.05. Dat is toch wel snel! En inderdaad werd de 250km/h gehaald. Niet bij Berkel, maar vanaf waar hij bijna parallel loopt met de A4 gingen de sokken erin en met 250km/h door de groene hart tunnel. Na het kruisen van de A12 ging het al snel steeds langzamer.

Van binnen wel een aardig treinstel. Het ziet er goed uit, maar het rammelt als een gek. De conducteurs (er zat een groepje van 4 bij elkaar) lieten mij zien dat er een stalen strip aan de buitenkant van het bagagerek zit, dat vrolijk onderweg rammelt. Lijkt wel een Fiat van vroeger.

Wat ernstiger is is dat er regelmatig forse klappen te horen zijn, die je in de trein ook voelt, alsof er iets op het dak valt. Ik dacht dat het in- en uitdeukende stalen beplating was, een conducteur dacht dat ook, maar een ander vertelde dat het volgens hem met kleppen in de airco op het dak te maken had. Het komt echt heel raar over. De suggestie was dat het met in- en uitrijden van de tunnels te maken had, maar buiten de tunnels gebeurde het ook.

Voorlopige conclusie wat mij betreft: fantastische reistijd en aardig uitziend interieur, met wel wat rare geluiden. Ik ben benieuwd naar de degelijkheid. Bij het uitstappen op R'dam CS nog even naar de kop staan kijken. Het blijft wennen, maar toch fijn dat er nu weer een Hondekop op de rails staat. Dan wel meer een soort Pluto (of de kop van de leraar in de clip van Pink Floyd van Another Brick in the Wall), maar toch weer iets anders dan die schuine platte koppen van al het andere materieel.

mvg,
Ivo

[Nederduitsemeester]

Dan heb je in de 4806 gezeten, het andere stel wat ingezet mag worden voor de reizigersdienst, de 4808, heeft die klappen niet. Daar zijn de kleppen voorzien rubberen ringen. Dit is ook niet de airco die je hoort, maar de kleppen voor de drukcabine. Die klappen boven een bepaalde snelheid dicht, ik heb er alleen niet op gelet bij welke snelheid. Morgen heb ik een praktijkdag en proefrit op dat ding fantastische treinstel _{voor het geval m'n baas meeleest} , mocht ik de 4806 moeten rijden, zal ik er eens (proberen) opletten wanneer die kleppen klappen

Mijn ervaringen zijn wel positief, als het rijdt, rijdt het wel super 

[Nederduitsemeester]

Zo, heb m'n certificering op zak . Dat klappen van de drukcabine gebeurt inderdaad hoofdzakelijk bij het in (dicht klappen) en uitrijden (openklappen) van tunnels. Misschien dat je dat laatste ruim na de tunnel hoort. Vandaag met de 4806 gereden, daar was het duidlijk hoorbaar, gisteren met de 4804 gereden. Die was al verbeterd, hoor je niks van die kleppen.

[Viktor]

Ja.. nu kunnen we dus al helemaal niet meer met die trein...

[tinus]

Je zal maar voor .u. rijden met zo'n Fiatje
Ik had een andere baan gezocht!

Tinus.

[Ivo tB]

Erwin,

Dat is nu leuk om te horen. Ervaring van iemand die er echt mee mag rijden. Ik ben maar een argeloze passagier. Ik zal in de toekomst opletten of ik in de 4806 zit of een ander treinstel. In mijn herinnering hoorde ik de klappen echt overal, maar nu is de HSL natuurlijk een lijn die doet alsof we in de bergen wonen:

Schiphol - Antwerpen.
Uit de Schiphol tunnel naar boven, boven het groene hart, dan snel bij Hoogmade de tunnel in om er bij Zoetermeer weer uit te komen. Hoog bij Berkel en Roodenrijs en dan weer naar beneden, vervolgens de tunnel in bij Zestienhoven en bij Rdam centraal er weer uit. Dan snel de Willemstunnel in om er in Rdam zuid weer uit te komen. Dan in de overkapping bij Barendrecht, even lucht en vervolgens in de tunnel onder de Oude Maas. Na de Hoekse Waard snel weer de tunnel in onder de Dordtse Kil en vervolgens hoog over het Hollands Diep (veel hoger dan de brug ernaast, wat me nog altijd een raadsel is. Dan gaat het door Brabant verder redelijk zonder tunnels en in Belgie ook tot Antwerpen Centraal. Maar met name in Holland wordt toch moeite gedaan om ons te laten geloven dat we in de bergen wonen, zoveel tunnels.

mvg,
Ivo

[Jos B.]

Heb je met je Fiatje (Fyra) wat vertraging, heb je dan zo een Citroen (Thalys) die zit te bumperkleven omdat jij niet harder kan dan 250 Km/h. 



Jos. 

[Nederduitsemeester]

Ja.. nu kunnen we dus al helemaal niet meer met die trein...

Hoezo? Ik hou je niet tegen _{de TrainManager wel als je geen kaartje en toeslag heb betaald}

@Ivo,
Wat jij beschrijft is allemaal in de nabijheid van tunnels, ook al lijkt het voor een reiziger niet zo.

Heb je met je Fiatje (Fyra) wat vertraging, heb je dan zo een Citroen (Thalys) die zit te bumperkleven omdat jij niet harder kan dan 250 Km/h. 

Ik heb al een voorstel gedaan om de V250 te voorzien van allerlei Bond-achtige snufjes, spijkers achter laten, oliespoor op het spoor e.d.

[JAB van Ree]

Wat hebben platte spijkers op een spoorstaaf voor een zin?
_{(of wou je ze precies over ES-lassen leggen)}

 

[Nederduitsemeester]

Gaat om het idee

[Illya Vaes]

Heeft bij assentellers zoals op de HSL-Zuid sowieso geen nut.

[Ivo tB]

Ik heb al een voorstel gedaan om de V250 te voorzien van allerlei Bond-achtige snufjes, spijkers achter laten, oliespoor op het spoor e.d.

Nu is qua achtervolgen (bumperkleven) met het hoogste level ERMTS dat haast mogelijk. In elk geval meer dan met ATB. Dat was in elk geval de filosofie van de ontwerpers om de onderling treinafstanden niet meer in blokken vast te leggen, maar afhankelijk maken van de snelheid van de volgende trein en dus beter gebruik maken van de ruimte op de rails. Dat gaat er vast heel raar uitzien.

Het meest bizarre bij ATB vond ik nog wel eens station Delft (zo'n 15 jaar geleden), waar er een trein op spoor 1 stond, met precies bij het inrijsein aan de kop van dat perron de volgende trein uit Rotterdam.

mvg,
Ivo

[Thom]

Daar heeft de ATB niets mee te maken, die controleerde alleen de toegestane snelheid, dit is de baanbeveiliging. En wat is er vreemd dat er een rijweg ingesteld kan worden tot een rood sein, dat is doodnormaal. Dat kan op de vrije baan ook als je achter je voorganger aanrijdt.