EifelBurgenBahn

[Krokodil68]

Zorg wel dat je werkgever dit draadje niet leest. Want die denkt dat je toch nog veel tussen door aan je aspiraties als miniatuur Bürgermeister doet. Dus spaar wat berichtjes op voor als hopelijk zo snel mogelijk deze  narigheid voorbij is. Begrijp me niet verkeerd, van mij mag jou tempo best omhoog want jou soort baan heeft ook mijn bloedgroep.

Is je werkplek nog steeds opgeruimd?


Groet Jeroen

[basjuh1981]

Zolang je werk op tijd af is, maakt het toch niet uit.

[Eric B]

Vergeet ook niet dat je bij thuiswerken meer tijd 'over' houdt, je reistijd valt weg namelijk

[Reinout van Rees]

Ach, het kluswerk doe ik 's avonds om te ontspannen. Dat vind mijn werkgever uiteraard prima!

Na jerrytrains tip heb ik de fleischmann rails uit de segementen getrokken en er de peco code 75 in vastgelijmd:



Toen zag het er al snel zo uit:



Wel hobbelde mijn testlok (roco BR80) daarna over de segmenten. Dus moest ik de railschoenimitaties wegsnijden:



Alles netjes langs een lineaal recht leggen en vervolgens houtlijm eronder:



En potten erop:



Nu moet ik nog één losgeschoten railverbinding solderen. En alle nieuwe sporen van stroomdraden voorzien. En de draaischijf zelf van z'n nieuwe motor voorzien.
Nog voldoende te doen. In de avonduren. Want zaterdag ga ik weer Axis@Allies met zoonlief spelen. Dit keer de allies.

Reinout

[Christoph]

Hoe ga je het hoogte verschil van de draaischijf en de aanliggende sporen oplossen?
of wel, ga je de draaischijf ook voorzien van code 75 rails? zo ja, dan hoop ik op een uitgebreide foto reportage zodat één en ander hier ook gekopieerd kan worden. 

Groeten,

Christoph

[Reinout van Rees]

Het is nu een zooitje van code 75/83/100 door elkaar heen. Ik heb een beetje voor gemak gekozen, dus de loks moeten het hobbeltje maar aan kunnen.

De betere overgangen heb ik wel in de sporen gestopt waar ik meestal de stoomloks heb. Diesels met draaistellen zullen minder problemen hebben met zo'n hobbeltje.
Ik verwacht wel dat m'n oude fleischmann 94er met z'n niet-verende assen een "net" spoor nodig heeft

Reinout

[Noordernet]

En de spoorstaven aan de bovenzijde uitlijnen en de verschillende railhoogtes met een stukje messingdraad (aan de buitenkant) aan elkaar solderen, is dat wat? De verspringing van de verschillende railhoogtes zit dan aan de onderkant, maar daar hebben je locs er geen last van.

Wolter

[jerrytrein]

Je kan een beetje hoogte verschil opvangen door de plastic stukjes die in de schijf borgen/klikken iets te vijlen
Je kan ze dan iets hoger krijgen en toch vast klikken
De ruimte eronder opvullen met een paarlaagjes papier of dun karton

[Reinout van Rees]

Jerrytrein: dat had ook gekunt, ja. Ook niet aan gedacht
Wolter: dat was ook iets waarmee het netter was geworden.

Edoch: ik heb het hele zooitje al vastgelijmd. En omdat ik onbeschaamd met NEM en niet met RP25 rijd.... Er zit her en der wel een ergere hobbel/spleet/uitdaging op de modulescheidingen. Dus.... ik laat het hierbij. Mochten er in de praktijk problemen boven komen borrelen dan kan ik altijd nog een slijpschijf en wat soldeer erbij pakken.

Gisteravond heb ik de soldeerbout wel degelijk tevoorschijn gehaald: draadjes solderen:



Rood en zwart:



De volgende stap is het snoeien van de onderkant



Reinout

[Reinout van Rees]

"De volgende stap is het snoeien van de onderkant" zei ik. Nou nee, de volgende stap was vanmiddag om de twee resterende rode draden aan de rails te solderen. Ik was er gewoon twee vergeten



Aan de onderkant de diverse draden in setjes samenvoegen, in elkaar draaien (boven) en solderen (onder):



Deze dradenbundels heb ik met karton + nietpistool vastgezet:



Daarna de rest netjes afgewerkt met boekbindspieralen:



Even een proefrit met de 80er:



Mooi, elk spoor heeft keurig stroom. En de draaischijf ook. Want.... hier heb ik iets gewijzigd aan mijn setup. Tot nu toe had ik de draadjes voor de spanning op de brug aan de onderkant van de draaischijf niet aangesloten. De brug kreeg middels contactjes zijn spanning van de rails waar hij naar wees. Dat werkte niet altijd betrouwbaar.

Nou is het zo dat ik het precies zo heb uitgekiend dat er nooit aan beide kanten een spoor ligt. Dus, bedacht ik me, kon ik mooi de brug permanent van spanning voorzien. Eerst dacht ik er een "frog juicer" automatische ompoler voor nodig te hebben, maar nee, ik heb de boel gewoon aan de draadjes gesoldeerd. De "polariteit" van de brug is dus altijd hetzelfde:



Hoe ik daar in de praktijk mee omga kan iemand misschien wel raden? Nee, ik gebruik geen rare trucjes.

Tot slot nog een absolute aanrader:



Oh, wat is dat om te kwijlen zo mooi. M'n dochter zag toevallig een bladzijde en zei "wow". Nou, terecht.

Reinout

[marctrein]

Reinout ga je je draaischijf dan niet gebruiken om een lok te kunnen omkeren? Zoja, dan heb je altijd een moment van kortsluiting, die je niet kan opheffen!
Ik raad je aan een een mogelijkheid te maken om de brugstroom om te keren. Anders valt je centrale iedere keer uit door kortsluiting. Krijg je gauw genoeg van.

Hetzij door een omkeerschakelaar hetzij door een keerlusmodule.

M vr groet,

Marc

[Reinout van Rees]

Bingo, dat is 'em Ik ga de draaischijf inderdaad niet gebruiken om een lok om te kunnen keren



Het bovenstaande schetsje verduidelijkt hopelijk de manier van aansluiten. Bij de draaischijf heb ik een groen kringellijntje geplaatst: daar mag de brug (aan beide uiteindes) niet langs komen. Dan gaat het met alle aansluitingen goed. De draaischijf functioneert in dat geval eigenlijk als een alternatieve wisselstraat.

Ik ben, met de opzet van m'n baan, erg gecharmeerd van het "knop van de multimaus naar rechts, lok naar rechts" gedrag. Daar was laatst hier en bij "44" al een discussie over. In de nieuwe draaischijf-opzet kan zoonlief ook niet meer per ongeluk een lok verkeerd om zetten.

En analoog aan Koblenz-Mayen heb ik voor mijn Mayen-Kelberg de regel ingesteld dat de lok bergop met schoorsteen vóór moet rijden. Dus keren is niet nodig.

Mijn gekozen oplossing is èrg specifiek voor mijn baan. En voor mijn voorkeuren. En voor mijn voorbeeld (geen draaischijf aan het eindpunt, stijgende lijn met 2.75% helling, enz). Ach ja

Reinout