BNLS-Werkspoor - De NS 5301 van Werps

[Beached]

Dit is waar het allemaal mee begon:

Bron:Het Utrechts Archief
Een foto van de NS 5301 te Assen in Augustus 1932. Ik heb plannen om een stukje van de lijn Assen-Stadskanaal na te bouwen, en mijn NOLS lokaalspoorbaantje kan ook wel iets anders dan een zware sneltreinloc gebruiken voor de dienst. Dit was dus een perfect excuus om een kitje te bestellen bij Werps Modelbouw.

De loc is in 1880 door Sharp, Stewart & Co gebouwd voor de NRS, en is via de SS beland in het matrieelpark van de NS. Toen de foto was gemaakt waren er al een paar buiten dienst, en de laatste werd volgens de NS traditie keurig verschroot in 1935.

Het kitje bestaat uit messing etswerk, lekkere uit nieuwzilver gegoten wielen en messing gietwerk:




Volgens mij kom ik nog een paar onderdelen tekort, maar er is genoeg om mee te beginnen. Ook heb ik de nummerschilden voor de NS 5306, en het moet de 5301 worden. Tzt zal ik eens een paar nieuwe maken, maar in de tussentijd plak ik er gewoon deze platen op. 

Om te beginnen zijn de frameplaten gesoldeerd. Ze bestaan uit een dubbele laag etswerk, waarbij de frames ter hoogte van de loopwielen meer naar binnen zitten. Ik denk dat dit voor extra speling zorgt om het model door krappere bogen te laten rijden.

De frames zien er in ieder geval all lekker gedetailleerd uit

mvg,
Rick

[stig]

Oh leuk, nog een 5300!

[Beached]

Hoe meer zielen, hoe meer vreugde nietwaar? Hoe staat die van jouw er voor trouwens?

De bouw gaat hier langzaam door, Het begin van de hornblocks zijn er op gesoldeerd.

Volgende keer het detailleren van de hornblocks en nog een paar andere details.

mvg,
Rick

[Dpc Fo]

Mooi, zo'n 5300, juist omdat het niet de meest bekende locs waren zoals de 5500 of 6300. Kleine historische aantekening; de 5301 was de ex NZOS 1 en niet een NRS-loc (zie ook http://nl.wikipedia.org/wiki/NS_5300 waar abuisievelijk voor een deel 3500-nummers worden weergegeven). Verder helemaal 

succes, Carlo

[stig]

Hoe staat die van jouw er voor trouwens?

Geen idee. Moet ik ook maar weer eens naar kijken...

[Beached]

Carlo, bedankt. Het is inderdaad de NZOS 1. Toen ik de eerste post typte deed ik het even uit m'n hoofd Op zich leuker omdat de NZOS niet een van de "grote" maatschappijen was.

mvg,
Rick

[St00mboy]

Rick, ik zie dat je voor deze lok op alle assen hornblocks gebruikt. Ga je suspension toepassen?

Leen.

[Beached]

Leen, ik ga gewoon de hornblocks gebruiken, daar is niks mis mee dus waarom zou je er aan gaan sleutelen? Wel g aik de afvering een beetje anders doen omdat ik liever ook een beweegbare drijfas wil hebben voor extra trekkracht.

De laatste paar dagen ben ik weer rustig aan de gang gegaan met de frames. Heel mooi gedetailleerd maar die schetsplaatjes om de drijfwiel hornblocks zijn krengen om vast te houden. Twee zijn er bij mij ontsnapt, maar er zijn gelukkig meer dan dat je nodig bent op de etsplaat.

Als laatste nog een paar details op de frameplaten, Lekker dikke veren voor op de achteras, en bedieningsstangen voor de vuurkist.

Mvg,
Rick

[Beached]

Weer wat voortgang:
Eerst de cylinders en drijfwerk.

En het luchtreservoir en remcylinder.

Inmiddels zitten de onderdelen ook tussen het frame, maar de camera lag ergens anders. Nu heb ik een vraagje voor de kenners: Hoort de onderkant van de vuurkist tussen of onder het deel van de vuurkist op de ets van de frameplaten? Het is lang genoeg om er onder te hangen, maar ik zie het op geen van de gebouwde modellen.

mvg,
Rick

[Ivo tB]

Ik zal thuis eens kijken. Ik heb deze kit in 2002 gebouwd, dus ik weet het niet meer uit mijn hoofd. Ik denk overigens ertussen.

mvg,
Ivo

[Beached]

Alvast bedankt Ivo

Op de onderkant van de vuurkist, of liever gezegd de aspan na is het frame klaar. Natuurlijk is alles ook op de baan getest, en het chassis loopt makkelijk door all wissels van Nieuweveenschekanaal

Ik heb het frame geheel volgens de instructies gebouwd, op een paar puntjes na;
Zoals geleverd passen de lagers van de voorste aangedreven as niet tussen het binnenliggend drijfwerk. Omdat het drijfwerk moest blijven heb ik de lagers voorzichtig aangepast zodat alles wel past. Ook moesten daarbij de krukken aan de buitenkant eraf gaan, anders klemden de krukken de lagers vast.
Met de ervaring die ik heb met het starre chassis van de 3931 wou ik dat de voorste aangedreven as ook kon bewegen voor extra trekkracht en omdat het realistischer oogt. Nadat ik een aantal opties had opgewogen heb ik beide loopassen afgeveerd volgens de instructies. In de plaat net achter de voorste drijfas heb ik een gaatje geboord ter hoogte van de drijfas. Daarin is een stukje 0,35mm verenstaal met een L vorm gestoken, met de korte poot van de L achter de plaat en omhoog wijzend. Zodoende hoeft het soldeer het draadje alleen op z'n plek te houden. De andere poot steekt uit het plaatje en rust midden op de as tussen de twee paar excentrieken van de Stephensons stoomvredeling.
Op de foto kun je met een beetje moeite in het midden van de foto zien.

Nu staat er een poetsbeurt met Cif te wachten om het residu van de soda weg te poetsen, een daarna kan er begonnen worden aan de bovenbouw.

mvg,
Rick

[stig]

Succes met de cif op die stoomverdeling... Pffffff. Dat vond ik echt een k*tgep**l zeg... 

[Ivo tB]

Beste Rick,

De onderkant van de vuurkist zit eronder. Het is bij mij bijna niet meer te zien, omdat de stangen van de bediening van de remmen in de weg zitten en steeds valse schaduwen veroorzaken. Maar het zit eronder:





Voor de aardigheid de schuifbeweging:







En een niet te versmaden interieur. Dit is volgens mij een hobby van Erwin:



Het is overigens niet af. De lat ontbreekt en ben ik volgens mij inmiddels kwijt. Ook twijfel ik of ik wel alle handwielen heb aangebracht.

Het blijft een mooie lok:



mvg,
Ivo

[Beached]

Bedankt voor de fotos Ivo, Het is en blijft een prachtig model

Ik heb maar meteen de onderkant van de vuurkist gemonteerd, gevolgd door een poetsbeurt. Een setje stoomverdeling moet weer gesoldeerd worden, maar nu is de rest schoon. De volgende keer kan dus de bovenbouw.

mvg,
Rick

[Beached]

Nadat het frame af was kon er begonnen worden met de bovenbouw. We beginnen met de voor en achterwand van de cabine. Net zoals het frame hier ook weer een dubbele laag etswerk wat garant staat voor nog meer gekwijl.

Daarna was de ketel aan de beurt. Eerst beide delen rond gerold op een zachte ondergrond, en wat bijbuigen met de hand. De ets van de ketel was een beetje lang aan de onderkant om een circel van de juiste doorsnede te maken, maar dat was snel opgelost met een vijltje.
Een beetje soldeer later en dan heb je zo'n naadje

Dit werd gevolgd door het verbinden van ketel en vuurkist, met de voorwand van de cabine ook aangebracht.

En toen was het zaterdagavond, zette ik de soldeerbout aan om verder te gaan. Vijf minuten later was de bout nog net zo koud als voorheen Natuurlijk zijn de winkels ook niet open op een zondag, dus heb ik het weekend maar nuttig besteed door nog een kolenbak te bouwen. Blijkbaar moeten de modelbouwgoden, net als meeste andere goden van tijd tot tijd een offer hebben om een goede oogst te garanderen. De Grieken deden het met dieren en eten, modelbouwgoden lusten blijkbaar soldeerbouten. Teminste moet de bouw van de loc verder zonder problemen gaan na dit offer...

Vandaag heb ik dus een nieuwe bout opgehaald, dus als ik de kolenbak af heb dan gaan we weer verder met de 5301.

mvg,
Rick