BNLS Werkspoor - Zelfbouw tramlocomotief

[roadster36]

Dan leun ik nog ff achterover

[Gert Arkema]

Omgeschaald 1/64 -> 1/87 heb je dan een motortje nodig van 9,5 mm breed 

[Sven]

Je moet wel meer aanpassen dan alleen de motor. Het hele drijfwerk moet kleiner. Ook daar ben ik mee bezig c

[J. Moors]

Ik had een tijdje niet gekeken, maar ben erg verrast met het resultaat. Zelf ben ik ook aan het stoeien met de Halling aandrijving en ik denk dat ik de ketel zoveel mogelijk van messing ga maken i.v.m. gewicht op de wielen voor trekkracht.

Ik ben nog veel te druk bezig met mijn LTM rijtuig.

Groet, J. Moors.

[Sven]

Of wat vloeibaar lood in de ketel.

[Marc tramt]

Dat gaat wel klotsen tijdens het rijden. 

Ik ben zelf altijd huiverig voor zelf lood gieten vanwege de giftige dampen en gebruik daarom meestal loodkogeltjes van de hengelsportwinkel.

[Gert Arkema]

Ik niet. Ik heb al flink wat lood gegoten en inderdaad er komen akelige dampen af. Maar als je je neus er niet bovenhangt, een mondkapje draagt en de afzuigkap vol aan zet is er weinig aan de hand. Wel oppassen voor loodspetters en steeds je handen wassen vanwege dat loodstof, maar dat zijn weer een andere risico's.

[Besselspoor]

Ik giet met tin, bij voorkeur afgedankte/gedeukte/gebroken bekers en andere reut uit de kringloopwinkels etc. Het soortelijk gewicht is misschien iets lager, maar het verwerkt wel prettig moet ik zeggen en het lijkt me wat steviger als lood. Vooral handig als je bv chassis wil gieten en zo. Hoewel ik denk dat de damp ook hier niet echt gezond is.
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,32096.msg619508.html#msg619508
Ik ben nu een mal aan het maken voor de waterbakken van m'n 6700 waarin ik probeer de klinknagels mee te gieten, ik laat wel horen hoe het afloopt...

[Sven]

De letterlijke vertaling van fluid lead is vloeibaar lood. Fluid lead wordt hier in Engeland verkocht aan modelspoorders, maar dat is dus geen plas lood, maar miniscule loden bolletjes, die je met verdunde houtlijm vastzet in bijvoorbeeld de ketel. Ook inzetbaar voor het vissen op schaal.  

Ik zou zelf nooit lood gieten. Dan eerder tin.



Plaatje van en meer info op:https://www.eileensemporium.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=eny_fly_default.tpl&product_id=3462&category_id=224&keyword=Fluid+lead&option=com_virtuemart&Itemid=9

[skiptram]

De drie polige motor van de Halling aandrijving heb ik vervangen door een vijf polige Tenshodo. Past er perfect in en is bovendien veel smaller (13 mm tov 18 mm). Daar was het me ook in eerste instantie om te doen. Opnieuw vraag ik me af waarom Halling zijn motors niet naar deze tijd brengt...

Beste Sven,
De drie polige motor van Halling is wellicht ouderwets maar zeer betrouwbaar en goedkoop en dat is de reden dat de fabrikant zich hieraan houdt . In de GT4 van Halling zijn de open cad motoren van Maschima wel gebruikt en deze trams lopen beduidend langzamer. Maar mijn ervaring ( en die van andere modelbouwers) is dat ze ook zeer warm worden. Dus pas op voor een oververhitte stoomtram en neem eerst proeven.
Groet Paul Sassen

[Sven]

Bedankt voor de adviezen en bezorgdheid. De motor is al verkrijgbaar voor rond de 14 euro, dus van de bron moeten ze dit veel voordeliger kunnen krijgen. De Halling motor is helemaal niet slecht, dus ik kan me voorstellen dat ze geen reden zien om deze te vervangen. Voor de H0 Hallingmodellen hoeft de motor vast niet smaller. Maar voor mij wel dus.

Uiteraard ga ik het wel duurtesten, maar de 1:1 lok ging niet harder dan 40 km/u, dus echt heet zal ie niet worden. We zullen wel zien hoe het gaat.

[Sven]

Weet iemand wanneer er zo'n beetje stoomverwarming in de Backertjes kwam? Het zal ongetwijfeld wel heel specifiek zijn per bedrijf (dit is de TNHT uit Noord-Holland), maar het zou ook zomaar kunnen dat dat rondom 1906, het jaar waar ik mijn loc voor ontwerp, dat nog helemaal niet gangbaar was. Ik zie daar in het boek van Harterink en Mook in de index niets over terug.

[MR]

Uit A. Dijkers: De rijtuigen van de Nederlandse  Stoomtramwegen blz. 16 Leiden 1987 ISBN:90-9001756-9

Verwarming
Aanvankelijk bestond er geen verplichting de rijtuigen te verwarmen. Later was dit bij interlokale tramdiensten - en dat waren de stoomtramdiensten in het algemeen - wel het geval. Voorzover er in de eerste tijd iets aan verwarming werd gedaan, gebeurde dit door middel van potkachels in de rijtuigen of (bij voorbeeld bij de GSTM, GOSM en RTM) heetwaterbussen. Die bussen voldeden nauwelijks. Bij de GOSM en GSTM werden zij vervangen door bakken met gloeiende briketten!
Een betere oplossing vormde de uit België afkomstige Rosé-kachel. Dit was een voor toepassing in spoor- en tramrijtuigen ontworpen model kachel dat, onder de vloer gemonteerd en aan de buitenzijde van het rijtuig bij te vullen, zijn warmte binnen afstond via een als radiator werkende schoorsteenpijp naar het dak of (OSM, GSTM) door middel van in pijpen circulerend water.
Met de nieuwere rijtuigtypes verscheen tegen 1900 de stoomverwarming (ribbenbuizen op de vloeren, tussen de rijtuigen verbonden met slangen), te voeden door de locomotief. Dit was de effectieve en blijvende methode, doch zij is lang niet overal toegepast. Bij de RTM werd er in 1886 een proef mee genomen, maar het systeem werd pas op grotere schaal toegepast op haar stoomtramlijnen van Rotterdam naar het zuiden, waarvan de eerste in 1898 werd geopend. Bij de SBM werd de stoomverwarming al in 1887 ingevoerd. Waar men op stoomverwarming overging, werd zo'n installatie in de oude rijtuigen meestal alsnog aangebracht. Bekend is de invoering van stoomverwarming bij de DSM (1895), GS (1904), TM (1906), GSTM (1907), GOSM (± 1910), NTM (1917) en ZSM (1922). Bij de nieuwere stoomtrambedrijven werd zij in het algemeen direct ingevoerd.
In motorrijtuigen werd voor de verwarming vermoedelijk steeds gebruik gemaakt van het motorkoelwater. Voor de mee te voeren aanhangrijtuigen viel men weer terug op Rosé-kachels. Pas toen de meeste stoomtrambedrijven al waren opgeheven, kwam daar-
reen alternatief met olie als brandstof.

[Sven]

Ik zie dat ik nog niet bedankt heb voor de info over de stoomverwarming. Dat zette mij er toe aan hetzelfde boek er ook bij te pakken (helemaal niet aan gedacht) en er staat bij de rijtuigen van "mijn" lijn, de TNHT nog meer info over. Zo vanaf 1905 lijkt er toch op de hele lijn stoomverwarming in te zitten. Maar omdat ik op plaatjes nog helemaal niets terug kan vinden hoe dat dan gemonteerd was in exact deze tram, laat ik het nog achterwege. Het is vaak toch naderhand pas geïnstalleerd, al betwijfel ik dat bij mijn voorbeeld. Zo lang ik het niet zeker weet, ga ik niks verzinnen en heeft deze locomotief geen stoomverwarming.

Terwijl ik (letterlijk) zit te wachten op de levering van UPS vandaag van de geprinte 1:64 kap, is ondertussen ook het ontwerp voor het 1:87 model af. Dat ging een stuk sneller, omdat ik er nu achter kwam dat ik veel en veel te gedetailleerd zat te werken (wel ideaal voor een redelijk makkelijk vertaling naar een nulspoor model, later) en ik de bestaande onderdelen "alleen maar" hoefde te streamlinen en controleren en veranderen naar naar een goede print straks in 1:87. Hieronder de plaatjes van het 1:87 model, welke van hoek naar hoek 36.8 mm is.

Interessant aan beide model (beide schalen) is ook dat ik de input van Marty gebruikt heb, eerder in dit draadje. Hij klaagde over de dikke wanden. De wanden zijn nu dun aan de "raam"zijde (0.3 mm) en worden dikker richting bodemplaat. Of dit in de praktijk werkt zal ik pas weten als ik een print in handen heb. Ik ben van plan als variant nog een geëtste buitenkant ga ontwerpen, dat je dan combineert met een ketel met details als 3D print. Eerst maar eens zien of dit bevredigend is.

Dus, plaatjes van het 1:87 model. Zoals je op het onderste plaatje kunt zien, is de kap los van de rest. Nog los op te zetten/in te prikken: lantaarnhouderpinnen (0.4 mm messing buisje), naam- en nummerplaten (reeds geëtst) en eventueel een dun koperdraadje van de dom naar de fluit.

[Jan den Haan]

Hallo Sven,
Ziet er erg mooi uit.Zit de geluiddemper/knalpot van de vacuümrem er ook al op?Zelf ga ik deze en enkele andere onderdelen de komende dagen op de ketel van mijn RTM Backertje solderen.

Ik vraag mij af wat meneer Ward zou vinden van jouw lokje.Zijn model ziet er wel erg primitief uit in vergelijking met de jouwe  http://www.chrisjward.co.uk/Dutch%20Steam%20Tram.html .

Vriendelijke groeten,
Jan den Haan