Roco H0 2012

[Gert1]

Bij de groene Plan T staat: "Betriebszustahd 1970er Jahre".

mvg,
Gert

[henk]

Ja, en dat komt overeen met de vishaken op de foto.  
Er staat dan weer wel tijdperk III bij, maar correcte tijdperkindeling is geen sterk punt van Roco.

Als plan V en plan T dan toch kort na elkaar komen, dan hadden ze wel wat tijdperkspreiding kunnen toepassen en zo in één jaar een wat grotere doelgroep blij kunnen maken. Lijkt me ook beter voor de aanschafspreiding van veel mensen.

[Gert1]

Zou jij dan zowel een gele Plan V tijdperk IV als een groene Plan T tijdperk III aanschaffen?
Kan natuurlijk, maar gevoelsmatig zijn dat toch heel verschillende tijdperken.

Komt misschien omdat ik Plan T nooit in het groen heb meegemaakt en Plan V eigenlijk niet eens anders ken dan in het geel, geel en nog eens geel. Ik ben duidelijk van de generatie die bij een Nederlandse trein automatisch het beeld van een Plan V of een Hondekop voor zich ziet.

mvg,
Gert

[Peter Korsten]

Van mij hij in het groen met vishaken. Het concrete probleem dat ik heb is dat LSM een vrij groot gat in mijn budget heeft geslagen. Nou ja, we zien wel. Ik schat zo'n €400 voor een Plan T, dus ik laat me graag aangenaam verrassen.

- Peter

[Gert1]

Adviesprijzen Plan T: gelijkstroom analoog EUR 369,-, gelijkstroom sound EUR 439,-.
Dat valt dus al naar gelang je auditieve voorkeuren mee of tegen.

Bij jouw hofleverancier te Vlaardingen liggen de prijzen natuurlijk nog iets lager.

mvg,
Gert


PS: Prijzen voor de soundversies zijn recent verlaagd in verband met de overstap van Roco van ESU naar Zimo.
Het prijsvoordeel wordt doorgegeven aan de klanten.

[henk]

Zou jij dan zowel een gele Plan V tijdperk IV als een groene Plan T tijdperk III aanschaffen?
Kan natuurlijk, maar gevoelsmatig zijn dat toch heel verschillende tijdperken.

Nee, juist niet. Mij lijkt het ook zakelijk handiger als mensen het eerste jaar een plan V en het tweede jaar een plan T uit hetzelfde tijdperk kunnen aanschaffen of omgekeerd.

[Peter Korsten]

Adviesprijzen Plan T: gelijkstroom analoog EUR 369,-, gelijkstroom sound EUR 439,-.
Dat valt dus al naar gelang je auditieve voorkeuren mee of tegen.

Kijk, ik dacht al, laat ik een beetje hoog inschatten, dan is mijn avond ook weer goed.

Geluid boeit me simpelweg niet.

- Peter

[Gert1]

Nee, juist niet. Mij lijkt het ook zakelijk handiger als mensen het eerste jaar een plan V en het tweede jaar een plan T uit hetzelfde tijdperk kunnen aanschaffen of omgekeerd.

Oke. Ja, dat is ook mijn idee. Dit jaar een gele Plan V en in 2012 een gele Plan T.
En mocht er dan in 2014 een interessante gele Plan V variant komen, dan wil ik die ook nog wel overwegen.

Het zou mij niet verbazen als men bij Roco met een schuin oog heeft gekeken naar het succes met de Hondekoppen bij Piko. Piko en Scaletrading hebben een enorm succesnummer gerealiseerd en hebben een 'jaarlijks abonnementje' op dat succes met steeds weer een nieuwe variant.
Wie herinnert zich nog dat aan het begin van deze eeuw er ook al sprake was van een Piko Hondekop en dat die toen werd afgeblazen?

Anyway, ik gun Roco van harte een soortgelijk langjarig succes met Plan V/T!

mvg,
Gert

[Arnold]

In dat Italiaanse TEE treinstel (u weet wel die met zinkpest) zit de motor in het bagage deel en voor een klein gedeelte in het reizigerscompartiment. De motor steekt niet boven de ramen uit.  Dat dat bij de Plan V/T van Roco wel het geval is, vind ik toch wel een beetje jammer.  Waarom geen motor zoals in de Lint toegepast is gebruiken? 

[tinus]

Een lichtere motor moet ook weer gecompenseerd worden.
Zeker met het oog op de plan T.

En de prijzen van de stellen vallen mij iig mee, vergeleken met andere 2-tjes.

Roco .


Tinus.

[Arnold]

Dan zet je er twee in (plan V) Voor de T zou de motor in de bagage afdeling kunnen

[fissy]

Bij deze zal ik mijn opmerking met de foute neus van de Plan V terug nemen! Op de Roco plaatjes oogt het wel een prachtig neus te werden. Ook de rest ziet er echt mooi uit, zo dat ik hem zekker voor Gouda ga aanschaffen.

Wat de Motor betreft: Ik lieg er helemaal niet waker van de positie van de motor! Ik vind zon grote stevige motor meer betrouwbaar dan zo'n klein Artitec ding. Bij de Synthus zijn ook aal wacht klachten gekomen omdat de Motor hier vaak stuk gaat, ook zo'n klein dingetje....

Nog een vraag: Zijn alle Plan Vs van dit serie verbouwd, of rijden/reden eer rond 2000 ook nog Vs met bagageafdeling rond?

Groet

Bernd

[NS 1607]

In 2000 reden zowel de Plan V met als zonder bagage afdeling rond.
Hoewel ze qua interieur wel verbouwd waren tot reizigerscompartiment (klapstoelen)
Nu in Maastricht zijn ook nog steeds met en zonder bagagedeur waarneembaar.
Maar ze beginnen uit te sterven, jammer 


Jos.

[Jeroen Water]

Pas op Jos!

Waar Roco nu mee bezig is, is de serie V1-V3, of te wel de 401-438. Deze stellen zijn ALLEMAAL verbouwd halverwege de jaren '90.

Na aflevering van de v1-v3, kwamen de V4-V6, betreffende de 441-483. Deze stellen hadden bij aflevering al geen bagage-afdeling.

Daarna volgden de V7-V13 (801-965) waar Fleischmann een model van gemaakt heeft. Die stellen hadden allemaal een Postafdeling. Veel van deze stellen zijn verbouwd en hebben hun Postafdeling verloren. Tijdens die ombouw vond men het toch een wat dure oplossing en hebben een aantal stellen de dans ontsprongen. Hier zijn de schuifdeuren alleen afgesloten, maar nooit verwijderd.

Jeroen

[fissy]

bedankt voor de info! Ga ik toch op de variant wachten voor TP V...